Test Drive Mercedes Benz G 55 AMG W463 Dal 2008 SUV

Big Eight

Stiamo cercando un significato nella più assurda SUV Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz G 63 AMG. Un SUV a cornice è di quasi due metri e una pesatura di 2,5 tonnellate, con un spazio stradale di 22 centesimi, ponti incerti e aerodinamica della scatola da sotto il frigorifero. E inoltre, dotato di un motore V8 da 544 cavalli con due turbine, che è in grado di disperdere questo colosso da un luogo a centinaia in 5,4 secondi. Che aspetto ha in movimento? Su un carrello da un supermercato di costruzione, che è stato abbassato dal piano superiore di un parcheggio a più taglieri: rumoroso, tremante, un po 'spaventoso ed estremamente eccitante!

Una cosa straordinaria: le auto più rumorose e pazze sono ora prodotte da Mercedes-Benz tra le prime tre marchi premium tedeschi. Nella linea di modelli AMG caricati ci sono anche berline che sono pronte a cancellare le gomme posteriori in fuliggine in alcuni cerchi in pista e lussuosi, ma tuttavia parenti e coupé molto veloci. E il prodotto più folle di questa unità ha caricato SUV della famiglia di classe G.



Dal 1999, quando apparvero il primo G 55 AMG, i principi di base della costruzione della Mercedes-Benz Galandewagen più veloci non sono cambiati per l'IoT: il motore della solita classe G ha un motore più potente, una sospensione e freni vengono completati, E l'auto è prodotta su strade pubbliche per gioia coloro che hanno 140 mila euro per l'acquisto di un forte buyan.



E qualunque cosa le persone di AMG sull'anno modello di classe G-Classe 2013 profondamente riprogettate, il nuovo G 63 AMG si è rivelato non essere più civile dei loro predecessori. E questo va bene! Poiché il nuovo V8 da 5,5 litri con due turbine, sebbene sia diventato un po 'più economico, ora e ora lo getta via per alcuni grammi, ci sono meno anidride carbonica nell'atmosfera rispetto agli otto precedenti con un compressore, questo eccita ancora il Marketers Mercedes. Il resto è importante che sviluppi ancora più di 500 cavalli e inizia con un ruggito che può svegliare l'allarme di tutte le macchine vicine. Perché il sistema di scarico, come prima diluito sui lati, scatta minacciosamente in risposta anche a una leggera pressione del pedale del gas e a gas pieno l'acero metallico pubblicato da esso, sai, solo gli slass G di AMG suoni così per un chilometro.


Durante l'attuale restyling, non è chiaro cosa nel resoconto della vita di 33 anni di Gelendevagen, il salone di classe G sembrava finalmente molto costoso. Il pannello frontale ha conservato la sua architettura minimalista e la forma verticale, ma ora è serrato in pelle costosa e rivestito con costosi plastica e alluminio.

Al centro del nuovo ordinato, è apparso un display LCD colorato.

Un altro, simile a un tablet da 7 pollici, si trova sulla console centrale.

Il blocco climatico e il controllo della radio come sulla Mercedes passeggeri, i sedili sono rivestiti con pelle perforata con Alcantara, sugli inserti in pelle delle porte nella piega.

Nella versione G 63 AMG, anziché in carbonio di plastica lucida, invece di pieghe sulle porte, una linea con un rombico e il selettore di trasmissione automatico è una piccola leva nello stile SLS AMG, con in rilievo su un inserto in pelle.

Suono? Sorridendo, Müller, un ingegnere responsabile dello sviluppo della centrale elettrica AMG di classe G, chiede a cena. Questa è parte integrante dell'immagine della classe G AMG, quindi abbiamo fatto tutto il possibile per salvarla. Il vagen Ji non suona come altre macchine con lo stesso motore a causa del fatto che il sistema di scarico è notevolmente più corto e divorziato su diversi lati dell'auto. C'è un altro segreto: se si sente un suono multiplo e già misto su un'auto con un silenziatore nella parte posteriore, quindi sulla classe G il conducente e il passeggero ascoltano solo la metà del sistema di scarico dal tubo che è da parte sua e serve la sua serie di cilindri a motore V8. Ecco perché G 63 AMG ha un suono così riconoscibile e discreto. Abbiamo pensato di renderlo più tranquillo? Pensato, ma no


Adaptive Cruise Control è ora disponibile per la Classe G, un sistema per il monitoraggio delle zone cieche e persino un complesso multimediale COMAND di recente generazione con accesso a Internet, mappe di Google e una serie di letture di notizie preinstallate, nastro di Facebook, ricerca di ristoranti o PARTEMINI GRATUITI.

Poiché non hanno cambiato la classica trazione integrale permanente con un abbassamento e tre blocchi di differenziali centrali e due inter-clebrazioni e hanno mantenuto ponti irragionevoli e il meccanismo di sterzata di un dado a forma di vite con un semplice fungo idraulico, come su UAZS o Urali.

E questo significa che il vagen Ji è ancora terribile. Almeno, per un'auto da 544 cavalli, scambiando i primi cento cinque con un piccolo secondo.



Sui serpensi alpini, G 63 AMG spaventa la lentezza delle reazioni, che non si adatta bene alla sua dinamica schiacciante. La Ji Vagen reagisce alle squadre di controllo con una pausa evidente e si trova in quasi riluttanza, prima scegliendo un piccolo roll e partenze di pneumatici. Tuttavia, in archi ad alta velocità, tiene con sicurezza grazie a una routine allargata, gomme larghe e una sospensione completamente riconfigurata e inaspettatamente rigida.

Le grandi ruote si scuotono finemente su piccole crepe e dossi a malapena evidenti, ma i colpi di grandi articolazioni dell'asfalto e delle fosse stanno annegando nelle viscere dello smorzatore di sterzo di un'altra eredità fuoristrada della classe G. Il volante stesso, che all'inizio sembra essere troppo vuoto, inizia a condividere le informazioni sul rivestimento e la riserva delle gomme anteriori più probabili con un aumento della velocità. Vero, sgarbatamente, senza piccole sfumature.



Nelle forcine lente, la classe G alta e enorme sembra incerta: il volante deve girare su angoli molto grandi e con una rapida rotazione è leggermente morso. Le gomme anteriori difficilmente si aggrappano all'asfalto, cercando di riempire la macchina a riposo. E vale un po 'di errore alla velocità di ingresso, un sistema di stabilizzazione non disconnesso entra in business, che afferra istantaneamente le ruote e riduce l'approvvigionamento di carburante, evitando anche il minimo accenno di scorrimento. Pertanto, il G 63 AMG deve andare sul semplice algoritmo per disonore: in vanto, rotolato nel turno ha messo il volante direttamente e di nuovo a gas.

Ma questo è di nuovo il gas tutto! Sotto il ruggito dei tubi ovali che sporgono dalle soglie, sbuffando e affondato durante i turni, G63 AMG accelera con una pressione straordinaria per le sue dimensioni. Non è stato frenetico, come fanno gli sportivi, e con un attacco leggero all'inizio dell'accelerazione, l'auto sembra spremere una molla invisibile, che poi con sibila la spinge al mazzo successivo.


Hanno cercato di seppellire la Classe G più volte, ma finora senza successo. E il 2011 ha avuto il maggior successo commerciale nella storia di questo modello: 6.6600 Ji Vagenes sono diverbiti in tutto il mondo per 12 mesi. Inoltre, il 40 percento di loro in AMG. Ora i Mercecesoviti affermano che la Classe G sarà prodotta almeno fino al 2020.

Fortunatamente, fermare il marchio AMG over -over -ves -over -the -over -over -the -line è diventato più facile: i problemi con freni troppo deboli che sono stati messi sul precedente G 55 AMG sono rimasti in passato. La novità ha potenti meccanismi AMG con dischi da 375 mm e pinze a sei pistoncini della parte anteriore e pinze e pinze da 330 mm con una staffa galleggiante da dietro, che sono pronti a eseguire l'accelerazione in piedi molti chilometri senza un pizzico di grave fatica, Solo leggermente schiaffeggiando il surriscaldamento.

Tuttavia, la guida dinamica su strade tortuose su G 63 AMG non ha nulla a che fare con il piacere sportivo. Questo è l'intrattenimento di un tipo completamente diverso: piuttosto, corse di sopravvivenza grossolane invece di una formula 1 applicata.

Quindi, dopo tutto, il G63 AMG non è un'auto sportiva! Ancora una volta, Müller ripete, rispondendo alle domande sulle impostazioni ESP troppo sicure e sulla gestibilità confusa. Questo è un SUV a pieno titolo, alto e pesante. Solo molto potente e molto veloce.


Per i fan
G 65 amg. Ji Vagen con un motore V12 da 612 cavalli sotto il cofano, che produce 1000 nm. Tale macchina costa il doppio di G 63 AMG circa 250 mila euro, ma non molto più veloce di un SUV con un dormitorio turbo da 5,3 secondi a centinaia e 230 chilometri all'ora di velocità massima.

Perché un'auto del genere è apparsa solo ora? Axel Harris, il capo del progetto di classe G, afferma che il problema era nel marketing e non nella tecnologia: per riempire V12 sotto il cofano del SUV, si è rivelato solo un po 'più complicato del V8 turbo.

In Russia, G 65 AMG sarà la Mercedes più costosa. Il suo prezzo preliminare è di 14 milioni di rubli. È più costoso di una SLS supercar di carbonio AMG.

Ha ragione lui. Nessuno dei concorrenti G 63 AMG nella classe 500+ è persino in grado di avvicinarsi in termini di abilità geometrica di country. Il ji-vagen può superare le forze di 60 centimetri e scalare le piste dell'80 % e la nuova macchina automatica a 6 g-troniche a sette velocità, in contrasto con il cambio utilizzato su auto AMG, è dotata di un tradizionale idrotrasformatore anziché con una frizione a umido perché è è più resiliente in fuoristrada. L'unica cosa che limita le capacità del super-cheat al di fuori delle Autobahns ben curate è un pneumatico autostradale da 20 pollici che gli consente di accelerare l'elettronica limitata di 210 chilometri all'ora.


Le porte della Classe G per quasi sette milioni di rubli così tanto costono 63 AMG in Russia sono ancora sbattute con un suono in forte espansione, gli occhiali laterali nell'impressionante stato vibrano notevolmente sulle irregolarità, il conducente, come prima, si trova vicino alla porta E quasi verticalmente, con gambe piegate e luoghi per i passeggeri in seconda fila senza stock. Ma vale la pena aspettare un altro dall'auto, che è già 33 anni senza alterazioni cardinali?

Il proprietario della Porsche Cayenne Turbo o della BMW X5M non si verificherà per saltare dal confine alto (improvvisamente cosa verrà fuori?), Senza rallentare il poliziotto bugiardo (la sospensione è dispiaciuta!), E ancora di più così non lo farà Osa correre in pieno svolgimento lungo il primer rotto o nel caso le esigenze di attraversare il rivolo del paese. E la Classe G di 544 cavalli prenderà tutto scherzosamente, senza nemmeno smorzare. Assurdo? Ecco come guardare.

L'assurdità di questo super -cheese è la sua principale carta vincente. A differenza del civile Ji-Vagen, argomenti ragionevoli a favore dell'acquisto di cui non puoi nemmeno immaginare, G 63 AMG ha qualcosa per il quale vale la pena sopportare il suo rigonfiamento arcaico. Per il bene di quelle emozioni che questa auto rumorosa, goffa e brutalmente veloce crolla dal primo minuto al conducente. Dimentica l'obiettività! Tali auto scelgono e amano orecchie, occhi, cuore, ma non con la testa.


G-Professional
La Mercedes ha un'altra linea speciale JI Vagen: G-Professional, che è apparsa in vendita gratuita solo tre anni fa, in onore del 30 ° anniversario del modello. Fino a questo punto, un SUV hardcore con un salone ascetico, un motore diesel da 2,8 litri, un automatico a cinque marce e una costante trazione integrale con tre serrature differenziali sono stati venduti solo ai militari e a varie organizzazioni interessate.

Fino a poco tempo fa, G-Professional poteva essere acquistato in Russia al prezzo di 3,2 milioni di rubli. Tuttavia, nel 2012, ha ricevuto un Motor Motor 3.0 e è scomparso dalle liste dei prezzi dei rivenditori russi.

È un peccato, perché quasi tutto adattato all'uso civile della Classe G 461a Serie è in grado di fuoristrada: un gioco stradale di 213 mm, sporgenze brevi che forniscono gli angoli di ingresso e un Congresso a 36 e 31 gradi, rispettivamente Ponti stimolanti e un motore doloroso. Un'alternativa costosa, ma degna a un altro difensore LR a lungo, LR.
 

Fonte: Magazine Motor [giugno 2012]