Test Drive Mercedes Benz Classe E W212 2013-NV Berlina
Un film del genere
Telecamera! Il motore! CLAP! Fermare! Dove (catturare) una stella?! Si gonfia e è improbabile che si riprenda? Non ci sono insostituibili. Ma anche se c'è, dovrai sostituire. Sul palo c'è il prestigio dello studio e non alcuni, ma Mercedes-Benz. Non è la colpa di tutto, non di Chubais. Prendilo sopra. Questo è Churchill, il comitato regionale di Washington e, naturalmente, il Mossad, l'aumento dell'acqua nello stagno, ha chiuso l'accesso a un ampio schermo televisivo occidentale al culto di diciassette momenti di primavera. Se fosse altrimenti, ogni Hans, John, Francois, Giuzeppe, Fernando, per non parlare di Boruch, saprebbe che Standartenführer Stirlitz (aka colonnello Maxim Maksimovich Isaev) sceglie un solido Mercede Benz, e solo allora è trapianto dietro la ruota di A Auto di un altro marchio, per dare gli sci con scorie pastor al confine svizzero. In tal caso, i MOP non dovrebbero ritrovare la serie W212 e i suoi derivati, trasformando il debutto di Restyling in servizio a riposo nella Classe elettronica del 2009 in qualcosa di molto di più. Quali sono le tue prove (pronunciate con un forte accento di Hollywood)? Inconfutabile. Dopo il 2019, non è stato un anno che la Classe elettronica in Russia non ha messo i principali rivali delle scapole sulle scapole. Ma in un mondo che non sa che il fiore sul davanzale dell'appartamento al secondo piano a sinistra della porta d'ingresso a 9 a Berna significa un fallimento, l'ottava generazione di vageni commerciali postbellici da Stoccarda era in un Ruolo insolito della Serie BMW 5 di recupero (F10). Schwabov non organizzò categoricamente una tale trama della trama e il protagonista non fu sostituito dal personaggio principale nel corso dell'azione. I fianchi retrò delle ali posteriori alla W120 Ponton dei distanti anni '50 non seducono gli acquirenti di oggi? Mettere via! I quattro fari trapezoidali non attirano gli occhi, come il giro del W210/W211 arrotondato, e inoltre, ha perso la sua esclusività, dopo che Steve Mattin da Stoccarda a Togliatti ha visitato il designer di Volvo Chef? Rimuovi soprattutto! E non calcolare il costo di tale raccolta. Il trading non è appropriato qui! Trasfigurato con un'ottica della testa super-moderna, per la prima volta con una faccia bicopica (elegante-classica o sportiva) e la plastica energetica della Classe E di Bokovins W212 irradia la volontà di comandare nuovamente la sfilata. La trasformazione esterna è andata troppo in modo che il modello del modello non potesse essere rimosso dal congelatore. C'era un motivo speciale. A luglio, il fiore all'occhiello, la classe S nuova e alcuni dei suoi sistemi saranno in anticipo in anticipo in anticipo, usciranno da uno spesso velo di segretezza. La Classe elettronica è una piattaforma piuttosto adatta per tali test. Tuttavia, anche senza di loro, almeno una soluzione elettronica sarà accettata con un botto. Saluti a forma di troia. È meno impossibile, perché a Stoccarda, senza entrare nei principi del marchio, hanno commesso la rivoluzione, la necessità di cui per molti anni tutti stavano guidando Mercedes-Benz di tanto in tanto sono stati ripetuti. La leva multifunzionale marcata e un regolatore di controllo della velocità di crociera scalato sotto il braccio è stata modificata in luoghi, e questo non è il caso in cui l'importo non cambia dal cambiamento in luoghi di termini. Forse i fan di una stella a tre raggi con esperienza seppellisce per la perdita del volante della solita leggerezza e spalmati zero a basse velocità. I nuovi tempi sono nuove canzoni: il vecchio servosterzo e su grandi merses hanno sostituito il carburante elettrico. Sintetici nelle sensazioni? La percentuale della percentuale non si scatena e lo sforzo reattivo nei turni è abbastanza parlando. Shvabs integrati nel mainstream? Forse. Ma l'indulgenza è distribuita dagli acquirenti, per la maggior parte vota da un portafoglio per un tale impianto. Inoltre, solo EUR consente di utilizzare i servizi di un parcheggio automatico. È vero, questa piccola cosa è ostinata. Quindi, Lexus senza una pompa ha riposato per riposare dopo il restyling dell'ammiraglia LS. Mercedes-Benz, al contrario, ha introdotto una versione più avanzata del dispositivo. Che non lo ha reso impeccabile. Anche con il segnale di svolta a destra acceso (di solito l'indicatore è necessario per il parcheggio a sinistra), il sistema non ha visto dimensioni decenti una nicchia tra due CL, in piedi perpendicolare al marciapiede. Posso immaginare quanti nuovi avremmo imparato su noi stessi se avessimo commesso un parcheggio a Mosca quattro volte. E anche dopo aver preso l'obiettivo, l'ingegnere Mercedes-Benz, che ha assunto il posto di guida, ha dovuto andare al controllo manuale per non dare lavoro a tiner. Con un parcheggio parallelo e viaggiando nello spazio libero in modalità automatica, tutto è andato senza intoppi. 
Nelle condizioni di una discarica improvvisata, in cui hanno trasformato un piccolo aeroporto vicino a Barcellona, \u200b\u200bsono stati chiaramente elaborati due dispositivi selezionati per la dimostrazione da un vasto complesso di sistemi di sicurezza attivi. L'automazione ha impedito un mannequene che è stato dispiegato sul viso all'auto (alla maniera di Vitsin nel prigioniero caucasico) e ha divorziato dalla nostra parte afferrata della Classe E in arrivo con altri MER che si muovevano lungo di essa. Ma gli ingegneri Mercedes-Benz non si sono scuriti: ci sono restrizioni sulle prestazioni dei sistemi in base al tempo e ad altre condizioni. Quindi, il pedone dovrebbe essere un fisico standard e non camminare per le strade in abiti esotici se vuole vederlo per vederlo per vederlo. Gli sport con cornici di carbonio e un minimo di elementi metallici sporgenti possono essere invisibili per i radar. Sì, anche la trama delle nuove tecnologie di sicurezza Mercedes-Benz richiede un aggiustamento, ma questo non è più uno schizzo destinato a spettacoli chiusi ai giornalisti, ma un complesso che lavora su un'auto seriale. I Mercecesoviti sono quindi sinceri che conoscono: nessuno ha suggerito qualcosa di meglio finora. Non sarà sicuramente più facile per i concorrenti dall'aspetto di nuovi motori a benzina sotto il cofano di MY13 di Classe E. Il turbo-quattro da 2,0 litri, in cui l'albero di bilanciamento e l'alta tecnologia, possono essere mostrati dagli snob nascosti anche con le monumentali lastre di plastica rimosse senza timore di imbattersi in un sorriso curvo, il ferro swabo sembra così impressionante. E non solo sembra. Questi motori (specialmente nell'esecuzione superiore per la versione E 250) con la loro selezione dal basso sono presi in qualsiasi situazione. E come ti piace il consumo in un vero ciclo misto di 9,2 litri di benzina per 100 km per una berlina di classe business? Ci sarebbe una colonna sonora ancora più purosangue ad alta velocità e la possibilità di scegliere una versione a trazione intera tutto ciò è disponibile per E 400 (il nostro mercato entra nel mercato in autunno e non ad aprile, come altre versioni), ritorno Un V6 da 3,0 litri sul palco, ma ora in un blocco biurbo alare. Quindi gli stessi senza dimensioni in condizioni di limiti ad alta velocità, i ritorni per ritorno, che sono stati a lungo parte dell'immagine di Mercedes-Benz. Sì e efficienza nella modalità di prova di 12,1 L/100 km, tenendo conto della potenza di 333 litri. con., le dimensioni e il peso dell'auto sono solo un regalo. Inoltre, sui concorrenti E 400 non hanno una risposta simmetrica. Ma il tampone è forte anche nei dettagli non core: solo i modelli BMW potrebbero vantarsi di una risposta così reattiva sul calcio d'inizio. Cosa possiamo dire sulla disciplina del profilo, la fluidità? Ma i Mercecesoviti hanno messo in modo modesto una vera sensazione in un insieme comune di molte funzioni. Non dalla timidezza naturale, ma dalla riluttanza al litigio con i binater. E se senza formalità legali? Quindi la funzione sotto la designazione neutrale dell'assistenza dello sterzo in combinazione con il controllo della velocità di crociera attivo si trasforma nel primo pilota automatico al mondo per il traffico su Autobahns! Il sistema monitora la posizione dell'auto rispetto alla linea assiale della striscia e, in caso di deviazione, regola il corso. Hipples sotto forma di uno sforzo indicato dall'automazione sul volante è un'aggiunta opzionale. Durante la dritta e nelle curve di un grande raggio, il volante può essere rilasciato. Finora, per considerazioni sulla correttezza legale dei secondi per 10. Quindi una divertente preliminazione dell'immagine appare sul display all'interno del cruscotto: tenere le mani rosse del volante bianco, come nei guanti per il lavaggio dei piatti. Ho sorriso alla vista di questa tela di un artista sconosciuto e mi sono sorpreso a pensare: ma la Classe elettronica in tutte le manifestazioni è diventata un'auto molto più emotiva. Il predecessore, avendo raggiunto la cima del primo livello tecnologico, si è accumulato sul piedistallo in una posa di distacco da parte di tutti e di tutto (per il quale ha pagato). La Classe E13 non aveva paura di fare un passo avanti e persino con un sorriso. Lieto fine? No Enda! Continua. Un film del genere. 
Con uno spettacolo sulla Classe S Nuovo quello che sarà la Classe S Nuova, puoi rappresentare parzialmente oggi. L'ammiraglia del marchio percepirà molto dalla Classe elettronica aggiornata, sia che si tratti di sistemi di sicurezza intelligente o di ghiandola meno intellettuale. Tecnologia a doppio uso di fronte a te. Organi di sensazione che valutano la situazione sulla strada il compito di un complesso costituito da radar di vari gamma e installati dal parabrezza di una camera stereo con un'area di visualizzazione di 500 m in avanti. Grazie al nuovo algoritmo per l'analisi delle informazioni, quest'ultimo determina la distanza dalla barriera in modo più preciso del ciclop precedente. 
Sulla guardia dei pedoni, il sistema BAS Plus è integrato dalla funzione del riconoscimento dei pedoni che si muovono in avanti. La funzione è attiva a velocità fino a circa 72 km/h. Se il conducente non risponde ai segnali di avvertimento, viene utilizzata la frenata automatica. Si afferma che sul rivestimento a secco questo aiuta a evitare un colpo a velocità fino a 50 km/h. Il sistema Volvo che è apparso nel 2010 ha stabilito una soglia teorica di sicurezza di 35 km/h. Nella Lexus LS recentemente aggiornata, la barra è aumentata a circa 40 km/h. 
Al guinzaglio, il controllo della velocità di crociera attivo di Distronic Plus è integrato dalla funzione di assistenza diretta. Il sistema conduce automaticamente l'auto al centro della striscia occupata non solo nella linea retta, ma anche nelle curve del raggio grande. Tuttavia, l'assicurazione sotto forma di detenzione del volante è richiesta dal conducente. Quando si tenta di andare in modalità AutoPilot, il sistema darà prima un segnale visivo di avvertimento e, se viene ignorato, spegne la funzione di assistenza allo sterzo, lasciando attivato solo il controllo della crociera. 
L'arsenale M-in è stato avvertito \u003d armato con una revisione circolare e il riconoscimento dei segnali stradali, ora addestrati a segnalare non solo sulle restrizioni di velocità, ma anche sul divieto di sorpassare più le sezioni della strada sotto il mattone. In quest'ultimo caso, le informazioni visive sono integrate da un segnale acustico. 
Girare senza controllo del volante sull'intersezione involontaria delle linee di marcatura a velocità fino a 70 km/h nel caso di una minaccia di collisione mediante il funzionamento automatico dei meccanismi dei freni su un lato impedisce che l'uscita dell'auto su una linea limitata e intermittente (novità) di un passaggio o domanda riconvenzionale. Novità) movimenti. Il volante non ruota automaticamente in modo da non causare un movimento inverso riflesso a un colpo al conducente. 
Lungo e giù, un parcheggio attivo, incluso a una velocità inferiore a 30 km/h, assume non solo lo sterzo, ma anche il controllo della velocità della manovra durante il orientare l'auto sia lungo il bordo che perpendicolare ad essa. Se il sistema viene trovato con uno spazio adatto dietro il conducente, l'attrezzatura posteriore si accende e premere il pulsante di conferma sul volante. Inoltre, il sistema è in grado di tassare un'auto da una cella parallela se è stata parcheggiata in modalità automatica. 
Gli altri tre litri quasi dimenticati di blocco V6 in alluminio da 3,0 litri sono stati trasformati oltre il riconoscimento. Invece delle maniche, spruzzatura super -forte eseguita utilizzando nanotecnologie. All'uscita, il risparmio di peso e la riduzione della superficie di attrito dei cilindri, che equivale a una vittoria aggiuntiva in economia. Il contributo principale al risparmio del carburante ha fatto un immediato benzina secondo lo stesso schema combinato dei nuovi quattro. Nei paesi con qualità del carburante instabile, in particolare con un alto contenuto di zolfo, in entrambi i casi, la modalità di funzionamento sulle riprese della miscela esaurita e con essa una trappola costosa per gli ossidi di azoto nei gas di scarico che perdono significato. Ciò aumenterà leggermente il consumo di benzina, ma non influenzerà la produzione dei motori. In una nuova versione Biturbo-V6 da 3,0 litri E 400, è di 333 litri. P./480 nm. Confronta con gli indicatori del V6 231 litri pre -reforma. P./300 nm. I commenti sono superflui. 
Guarda i luoghi speciali invisibili, nonché gli ugelli sul muso di fucili e mitragliatrici per sparare da dietro l'angolo per molto tempo. Ora la questione è arrivata all'installazione sul dispositivo seriale M-in (BAS Plus con la funzione di assistenza per giunzione), che controlla la situazione all'intersezione al di fuori del campo visivo del conducente e lo aiuta a rallentare con la massima efficienza se lì è il rumore del movimento. 
I punti salienti intelligenti, come sul Lexus LS restarato, possono essere utilizzati molto più spesso grazie alle tende intelligenti legate allo stereoamero nei fari, che ombreggia le zone dei conducenti accecanti dei veicoli in arrivo e di passaggio. In situazioni in cui queste misure non sono sufficienti, il sistema include automaticamente la luce stretta. 
Perché no? La versione 250 CDI (204 P./500 nm) dell'attuale Classe S W221 ha già violato il tabù per l'uso di motori a quattro cilindri. Ciò che è consentito ai motori diesel può essere consentito almeno più potente della coppia di nuovi motori da 2,0 litri (184/211 pp) sul carburante leggero. Entrambi vanno al picco fornendo la dinamica dell'accelerazione della trazione da 1200 giri / min., Trattengono fino a 4000 giri / min. E non sono molto inferiori nel valore di coppia massimo (300/350 vs 370 nm) con un V6 atmosferico da 3,5 litri, che oggi apre la linea di benzina di classe S. Questi Fours prima combinati combinati di sistemi di ricircolo dei gas turbocompresso e di scarico con layout di coperchio dritto a benzina per formare una miscela da pranzo a carichi parziali (quando aumentano, i motori passano a una miscela omogenea). Tale combinazione riduce il consumo di carburante in un ciclo misto a una classe business da 5,8 l/100 km di classe record e fornisce la conformità all'Euro 6 all'Ecoro 6, che entrerà in vigore nel 2015. Ciò è anche facilitato dalla base di partenza Con tutti i motori si fermano. 
Fonte: Macchine
