Test Drive Mercedes Benz Classe E W212 2013-NV Berlina

BUSINESS CLASS

Per la prima volta a guidare una Classe E con il corpo W211, sono stato fortunato nel 2002, quando l'ultima Mercedes ha appena iniziato a essere venduto in Europa. Era in Slovenia al confine con l'Italia su un parcheggio di taxi. Come persona che è stata spinta in auto fin dall'infanzia, anche in vacanza, non potevo negarmi il piacere di un giro su New Yoshka. Ho dovuto spiegare per molto tempo al mio compagno perché dovremmo perdere i primi due taxi e sederci nel terzo. Già seduto nella nuova Classe elettronica, abbiamo parlato con l'autista e siamo stati così portati via dalla discussione degli ultimi modelli Mercedes che non abbiamo notato l'eccellente isolamento sonoro (o forse il tassista stesso voleva vantarsi delle capacità di la macchina), poiché la velocità superava 220 km/h, e questa era la versione diesel più semplice da 136 cavalli del CDI E220.
Ma la cosa più interessante è in un'altra. La storia del tassista cambiò notevolmente la mia visione della Classe E, le linee eccessivamente spezzate del corpo sembravano persino elaborare, specialmente accanto alla sottile stella a tre raggi. Quando gli è stato chiesto se il nuovo Yashka è migliore del vecchio, l'autista di Hot Italian Blood ha risposto affermativo, ha agitato le mani e ha iniziato a smarrimento dall'inglese al suo italiano nativo. Si trattava del fatto che la Classe elettronica ha finalmente acquisito almeno un po 'di emozioni e sport, ma allo stesso tempo è diventato ancora più spazioso e confortevole. Queste due qualità, unite alla leggendaria affidabilità tedesca, hanno costretto il tassista a riconsiderare le sue opinioni e trasferirsi in Mercedes con la sua amata Alfa Romeo, che è bella e sportiva, ma, purtroppo, non è molto affidabile per il suo lavoro.
Avendo ricevuto una Classe E aggiornata su un test drive, nella versione più modesta del kompressore E200 nella configurazione, una serie speciale, volevo anche trovare un tocco sportivo nel suo aspetto, ma, purtroppo, si è rivelato un grande difficoltà. Alla fine del 2004, la nuova BMW Banglovskaya, e poi l'Audi A6, è entrata prima nel mercato. Mettendo mentalmente la Mercedes tra loro, percepisci la Classe elettronica come qualcosa in media. Non è assertivo e aggressivo come una Bavar, ma ancora significativamente più emotivo di un freddo ariano di Ingolstat. Allo stesso tempo, gli spettacolari fari ovali e una stella a tre raggi sul cofano non consentono di dubitare dell'origine della macchina. Come risultato del restauro, la Classe elettronica ha acquisito un nuovo reticolo del radiatore a forma di cuneo, che, insieme al paraurti anteriore sfaccettato, ha fatto sembrare una Classe elettronica come un rompighiaccio, che non si combina davvero con i lati arrotondati e la poppa, ma severa, ma severa, ma a poppa, ma a poppa, ma a poppa, ma a poppa, ma a poppa, ma a poppa, ma a poppa, ma a poppa, ma a poppa, ma a poppa, ma a poppa Allo stesso tempo aggiorna l'auto e la rende più solida.
Il concetto di auto business class è stato recentemente eroso. Include anche berline coreane a un prezzo di 23 mila dollari. In base al loro background, l'acquisto di una Mercedes è formalmente una macchina della stessa classe, ma più volte più costosa, sembra ingiustificata: dopo tutto, teoricamente, le auto svolgono la stessa funzione dei top manager dell'azienda, mentre la sua testa viaggia su una s- classe. Inoltre, lo stato della macchina gli consente di essere utilizzato sia con il driver assunto che a guidarlo da solo.
Tuttavia, la mitica somiglianza tra Hyundai NF e Mercedes Classe elettronica scompare, devi solo avvicinarti alla berlina tedesca. Nonostante l'era venerabile, l'attuale Eshka è il più grande dei modelli ora proposti nella classe business sembra molto rispettabile. Lo sguardo predatorio dei fari dello xeno è pronto a sconfiggere chiunque dubiti di questa affermazione o provi a disegnare parallelismi con modelli coreani o giapponesi. Quando è uscita una Classe E con un corpo W210 con fari ovali separati, molti hanno accusato Mercedes di deviazione dal conservatorismo tradizionale e perdita del proprio viso. Tuttavia, il soprannome è un bagliore, molto rapidamente fisso dietro l'eshka, è diventato persino la ragione dell'imitazione dai coreani: ricorda Kia Shuma e Kia Opirus.
Una volta nel salone di classe elettronica, non ti rendi immediatamente conto dello stato di un'auto. Questi inserti di Linden sotto l'albero hanno già annoiato che una vera impiallacciatura non è immediatamente in grado di vedere. Al primo momento, il volante è irritato dal volante a sinistra in basso, che controlla contemporaneamente sia i bidelli che i segnali di svolta. Inoltre, accanto ad essa c'è la leva di controllo del controllo della crociera che cade regolarmente per il braccio anziché un segnale di svolta. Ma dopo mezz'ora, si verifica un adattamento completo a mezz'ora e i problemi possono sorgere solo in una situazione freelance, ad esempio, quando un paio di secchi d'acqua si sono riversati dalla macchina in arrivo sulla testa dell'auto: la mano destra sta cercando meccanicamente un interruttore, e solo dopo un secondo, una mano sinistra, una mano sinistra preme sull'estremità desiderata. E se si acquista una Classe elettronica per uso permanente, dopo 2-3 giorni con la macchina, si verifica una fusione completa, senza contare le parti indicate, l'ergonomia è pensata ai più piccoli dettagli.
La gamma di regolazioni del sedile del conducente, come al solito, supera l'immaginazione quando il sedile si sposta fino a quando non si ferma ai pedali. E allo stesso tempo, c'è ancora abbastanza spazio per i passeggeri da dietro. Naturalmente, i tre della schiena non sono interferiti in modo molto conveniente con un grande tunnel centrale. Ma i due si sentono molto comodi sul divano posteriore, in generale è formato per due.
Il motore di base da 1,8 litri con un compressore prima non sembrava abbastanza solido per una berlina aziendale, specialmente dotato di automatico. Tuttavia, in pratica, la potenza del motore è abbastanza per la guida moderatamente attiva. Ciò è in gran parte dovuto all'eccellente isolamento sonoro anche al raggiungimento delle massime rivoluzioni, il motore è ascoltato in cabina molto smorzato, mentre la dinamica è abbastanza convincente. Un automatico a 5 marce, ovviamente, è configurato per comodi turni di marcia e quindi non attendere le scatole BMW da esso. Ma con una corsa calma, l'impressione del movimento sul rivestimento elettrico è assolutamente invisibile se non si guarda il tachimetro. Se lo si desidera, puoi anche indulgere con turni di attrezzatura manuale, ma questo non si aggiungerà all'abuso e i ritardi tra i comandi e il passaggio da soli sono decentemente fastidiosi. Quindi non richiedere sport speciali dalla Classe elettronica, e quindi non deluderà. Quando si accelera sul pavimento, la prima ondata di dinamiche avviene dopo 140 km/h, e poi, senza molto zelo, ma in modo molto sicuro, la Classe E raggiunge 200 km/h in più per un'auto di business class confortevole.
L'equilibrio nella regolazione della sospensione, ovviamente, viene spostato nella direzione del comfort e al primo momento la Classe E sembra persino leggermente cera. Ma il vero tedesco che sa come raccogliere tutta la volontà in un pugno e lungo un'autostrada ad alta velocità le berline vola, come una freccia rilasciata da un arco, il volante è pieno di sforzi reattivi e la sospensione non consente qualsiasi accumulo. In città, la città è inizialmente infastidita dalle grandi dimensioni del volante e dal numero di rivoluzioni che devi fare dall'arresto fino alla fermata nel parcheggio, ma il risultato della rotazione zelante è il punto di svolta minimo per un'auto così grande. Su alcune macchine per le lezioni di golf, non è possibile girare come consente Eshka. Un ringraziamento speciale si dovrebbe dire ai parknic che sono inerenti all'ideologia. Essendo situati nel paraurti anteriore e posteriore, informano il conducente sul grado di avvicinarsi all'ostacolo al tabellone sul pannello anteriore e sopra il finestrino posteriore. Fino a quando la distanza non è ridotta al limite, i sensori non emettono un singolo suono perché disturbare i passeggeri, perché il conducente stesso vedrà tutto ciò che ha bisogno. Il segnale di avvertimento è distribuito solo al momento in cui rimane meno di 20 cm al muro. Ciò che riflette pienamente il contenuto della Classe E, è un vero amico e assistente del suo proprietario. Tuttavia, non dirà mai nulla al braccio o interverrà in affari che non sono preoccupati. Ma se l'autista minaccia qualcosa, l'auto adotterà tutte le misure per aiutarlo.
Il risultato principale del nostro test drive può essere riconosciuto come la vittoria del conservatorismo. Se 5 anni fa, al momento del suo aspetto, la Classe elettronica era un'auto moderna, ora si è trasferita nella categoria dei classici. E lui, come qualsiasi altra Mercedes, conservatore nel buon senso della parola da parte di un'auto con una stella a tre raggi sul cofano. Sì, è più costoso dei compagni di classe di BMW e Audi, e in confronto ai concorrenti giapponesi, la scelta di Eshki sembra un'altezza di rifiuti. Cosa conferma ancora una volta la frase della corona che ai venditori di Mercedes piace operare - se sei ancora preoccupato per il prezzo della nostra auto, allora chiaramente non sei abbastanza denaro per acquistarla e questo è vero: se vai a una concessionaria di auto Con un calcolatore in tasca, è meglio che visiti un altro rivenditore. Mercedes non viene acquistata dalla mente e, il più curioso, non dal cuore di Mercedes prende qualcos'altro, probabilmente l'anima e forse l'intera persona. E solo diventando il proprietario della stella, puoi rilassarti sull'argomento dell'immagine e su come la tua auto circostante ti guarderà da solo.
 
Leonid Pavlov
+
Protagonista
Comfort e spazio nel salone
Insonorizzazione
-
Prezzo
 
Il prezzo dell'auto testata -? 45 900

Completa il test dell'auto testata
Airbag frontali
Airbag laterali
Tende gonfiabili
Addominali
Sistema anti -boom
Il sistema di stabilizzazione dinamica
Amplificatore direttivo
Trasmissione automatica
Volante multifunzionale
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Colonna di sterzo regolabile per partenza
Decorazione del volante con pelle
Decorazione del salone con pelle
Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori
Specchietto retrovisore
Castello centrale remoto
Aria condizionata
Il controllo climatico è a due zone
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Azionamento elettrico di specchi esterni
Electr -Glass Sollets sono davanti
Finestre elettriche posteriori
Luca per i lunghi metri
Sistema CD-Audio
Sensore di luce
Sensore di pioggia
Computer di bordo
Parctronics
Fendinebbia
rondella di faro
Cerchi in lega
Ruota di scorta di dimensioni complete
Colorare metallico
Elettroregolazione del sedile del conducente
Elettroregolazione dei sedili anteriori
Regolazione automatica della velocità

Specifiche
Corpo
Berlina a 4 porte di tipo corpore
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 540
Massa equipaggiata, kg 1580
Messa piena, KG 2105
Lunghezza, MM 4856
Larghezza, mm 1822
Altezza, mm 1483
Base ruota, MM 2854
Motore
Digitare benzina, con iniezione distribuita
Posizione frontale, longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri R4
Volume di lavoro, CM 1796
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 82,0 x 85.0
Il grado di compressione è 8,5
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 184/5500
Coppia massima, NM/RPM 250/35004000
Trasmissione
Cambio a 5 velocità, automatico
L'unità posteriore
La sospensione anteriore è indipendente, a molla, doppie leve
La sospensione posteriore è indipendente, a molla, multi -link
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 205/60 R 16
Dinamica
Velocità massima, km/h 232
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con 9.4
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo cittadino 12.112.6
country Cycle 6.56.8
ciclo misto 8.58.9
Capacità del serbatoio del carburante, L 76
Carbone Ai-95 benzina
 
 
 
 
 
 
   
   
 

Una fonte: Carclub.ru