Test Drive Mercedes Benz Classe E W212 2013-NV Berlina

Sogno della Mercedes delle persone

Secondo le statistiche, il primo proprietario vende un'auto da tre a quattro anni dopo l'acquisto. A questo punto, l'auto non ha il tempo di invecchiare fisicamente o moralmente e il suo prezzo diminuisce approssimativamente. Per coloro che trovano tali offerte redditizie, apriamo la voce per tre anni non invecchiando.
 
Perché 210 °?
La Classe elettronica Mercedes-Benz con la designazione della fabbrica W210, o, popolarmente, glassata, fece il suo debutto nel 1995 e si innamorò immediatamente del russo sia vecchio che nuovo. La classe elettronica sembra molto rispettabile e ha un salone spazioso e confortevole. È altrettanto buono come auto privata, ufficiale e persino rappresentativa. Inoltre, W210 è molto democratico. Puoi trovare una versione budget con un motore a 4 cilindri in una configurazione semplice e una copia ridotta della classe S con un potente V8 e l'attrezzatura più ricca, in cui tutto ciò che piacerà.
 
Tuttavia, ha uno svantaggio significativo. La nuova Classe elettronica è molto costosa. Pertanto, la maggior parte delle macchine cade in Russia utilizzate. Cosa ci si può aspettare da Glane all'età di 3-4 anni? E come scegliere l'auto giusta sia per il cuore che per il denaro? Molto semplice: devi scegliere in base alla mente.
 
 
Un esempio del fatto che le prestazioni dell'avanguardia (un albero nero sulla console centrale) non è necessariamente costosa. Salone in tessuto, sedie con aggiustamenti manuali e invece del prestigioso climatico - aria condizionata ordinaria
  
 
Forma e contenuto
Per iniziare, pensiamo all'opzione di decorazione. Il 210 ° è prodotto in Classic, Eleganes e Avant-Garde. Per qualche ragione, l'avanguardia è considerato il più prestigioso: è consuetudine pagarlo in eccesso. E completamente invano.
 
In effetti, la ricchezza della configurazione di qualsiasi Mercedes è determinata dalle apparecchiature registrate e le opzioni di esecuzione differiscono leggermente. La base è considerata un classico. Elegane più costose sono cerchi in lega, decorazione cromata di modanature laterali e maniglie delle porte, uno specchio intra -solfato con oscurità automatica e specchi per la crema solare. D'accordo, questi sono sciocchi ... L'avanguardia è un analogo degli eleni, solo con un'immagine sportiva. Ha una colorazione blu di vetro invece di verde, un albero nero in una cabina anziché da dado, dischi di ruote e una griglia del radiatore di un design diverso, fari di xeno e una luce ridotta di 2 cm. Quest'ultimo nelle nostre condizioni sembra essere dubbia dignità.
 
Un'altra cosa è che l'esecuzione del classico, di norma, è un segno di un'auto economica. I rivenditori russi lo hanno offerto solo per l'E200 e di solito integravano il condizionatore d'aria, musica economica e sedili riscaldanti. Le auto dell'E230 e oltre sono state ordinate nelle esibizioni Eleans e Vanguard. Delle opzioni, almeno, clima, un interno in pelle e un'unità elettrica che regolavano il sedile del conducente erano presenti. Per le macchine originariamente vendute in Russia, esiste uno schema: maggiore è il volume del motore, più ricca è l'attrezzatura personalizzata. Ad esempio, in E320 ci sarà assolutamente tutto: portello, sensori di parcheggio anteriore e posteriore, regolare il sedile destro e un colpi di sterzo, le sedie anteriori con un pulsante pneumatico, riscaldando tutti i sedili, persiane elettriche davanti al finestrino posteriore, ecc.
 
Anarchia dei prezzi
 
Ci sono auto, prezzi per cui possono essere chiamati in modo abbastanza accurato a seconda dell'anno di rilascio. Il 210 ° non è il caso. Se l'auto ha corso lungo le nostre strade per più di un anno o è stata generalmente acquistata in Russia con nuove, possono chiedere qualsiasi importo. Uno vende l'E230 del 1996 per $ 25.000, perché lo ha acquistato da un rivenditore ufficiale per $ 57.000 e non può venire a patti con il fatto che oggi costa $ 17.000. L'altro sta spingendo l'eleganza E320 97 per $ 19.000. BEGLIUT Guarda l'auto e i documenti: è molto costoso determinare la forchetta dei prezzi nell'intervallo di $ 15.000-23.000 per le auto 1995-1996 e $ 18.000-26.000, rispettivamente. I prezzi di tre anni che sono appena arrivati \u200b\u200bdall'Europa sono chiaramente delimitati:
 

E200
 
$20 000-21 000
 
E240
 
$22 500-24 000
 
E280
 
$25 000-28 000
 
E320 ed E280 4-matic
 
$27 000-32 000
 
E320 4-Matic ed E430
 
$30 000-36 000
 
E55-AMG
 
$40 000-48 000
 
 
La raccomandazione generale è tradizionale: il prezzo della macchina non dovrebbe essere inferiore alla media per questa modifica di quest'anno di rilascio.
 
 
Ma a volte strani esemplari vengono portati dall'Europa. Ad esempio, E200 Eleganes, confezionata per intero. O E280 AVANGARD senza aria condizionata, ma con un portello, una regolamentazione elettrica e un pompaggio dei sedili anteriori ... Pertanto, se ordini un'auto dall'Europa e alcune posizioni delle attrezzature sono fondamentali per te, è meglio stipularli con il Distiller in anticipo.
 
AMG - Questo è il nome dello studio di sintonizzazione del tribunale della Mercedes Benz. Ci sono molte auto sul mercato con solo pacchetto Optics AMG (dischi, spoiler, ecc.). Può essere installato su un modesto E200. Le auto reali di AMG sono modelli altamente potenti di E50-AMG e E55-AMG con un volume di 5,0 e 5,5 litri, pneumatici da ricchezza supern su dischi enormi, telaio sportivo con spazio stradale significativamente ridotto, spoiler lungo il perimetro della parte inferiore del corpo e costi del livello S500 della serie W140. Questa è una vera auto sportiva nella maschera di una berlina a quattrodoor - costosa nella manutenzione e capricciosa in funzione. In inverno, ad esempio, è quasi impossibile guidare AMG.
 
Quattro, sei o otto?
Secondo la recente tradizione Mercedes, la lettera nell'indice indica il modello (in questo caso E -Classe) e i numeri - il volume del motore arrotondato in centimetri cubici senza uno zero. Non solo il temperamento dell'auto dipende dal numero di cilindri sotto il cofano e dal loro volume, ma anche al prestigio e, ovviamente, dal prezzo.
 
Il 4 cilindri più accessibili E200 ed E230. È generalmente accettato che la Classe E inizia con la modifica dell'E230, le capacità del motore di cui senza allungamento possono essere riconosciute come minimamente sufficienti. Ma su E200 è consigliabile guidare prima di acquistare. Il motore a due litri, gravato da una tonnellata e mezzo di massa equipaggiata, organizzerà solo un guidatore molto calmo. Ma i quattro sono economici nella manutenzione e consumano abbastanza ragionevoli 9-14 L/100 km.
 
Tuttavia, molti sono sicuri che una vera Mercedes dovrebbe essere a 6 cilindri: liscia, solida, in grado di fare una svolta da qualsiasi velocità. A questo proposito, l'E280 ed E320 soddisferanno anche le ambizioni più gravi. La differenza nelle dinamiche tra loro non è così grande da rifiutare una buona copia dell'E280 e cercare E320. È vero, per un motore potente e liscio, dovrai pagare il consumo di carburante di 10-18 L/100 km. A metà del 1997, una modifica E240 molto redditizia fu rifornita con la gamma di Sixs. Con un motore sufficientemente potente ed economico, si inserisce nella categoria doganale fino a 2,5 litri e quando importato nel paese costa quasi $ 2000 più economici di E280.
 
   
Vin - Il numero viene eliminato sul pavimento del corpo davanti alla poltrona del passeggero anteriore (foto a sinistra) e duplicato su una piastra incollata al bancone centrale destro
   
 
Un piatto con opzioni per opzioni, fiori del corpo e salone si trova sotto il cofano, vicino al suo castello
    
 
Classe Elite-8-8-cilindri E420 ed E430. Naturalmente, con tali motori il concetto di comfort di slitta, dinamica accelerata e prestigio raggiunge un livello completamente diverso. Tuttavia, vale la pena pensare attentamente prima di decidere di acquistare un E420 usato e E430. Nella manutenzione, i motori V8 sono più di sei. Hanno bisogno di benzina 12-22 litri per cento. E le tasse sono già vincolate al volume del motore. Chi e per quali soldi compreranno il tuo E420 o E430 tra un paio d'anni, quando ci sono E280 e E320 più ottimali sotto tutti gli aspetti? Un'altra cosa sono le modifiche sportive di E50-AMG ed E55-AMG. Ci sono unità di tali auto e ci saranno sempre fan single che sanno cosa acquistano.
 
I motori Mercedes sono tradizionalmente durevoli. Ad esempio, tutti sono dotati di conservatore nel design e un drive a catena senza problemi assolutamente guai. Non ha una cintura che può rompersi e i rulli che devono essere cambiati. Ma anche tradizionalmente, i motori Mercedes-Benz sono impegnativi sulla qualità e la tempestiva sostituzione di olio e refrigerante. Affinché i compensatori idraulici della valvola e una pompa dell'acqua servono almeno 200.000 km, rendi una regola per utilizzare l'olio sintetico e cambiarlo dopo 10.000 km e versare un nuovo e solo raccomandato antigelo nel sistema di raffreddamento ogni due anni. Queste sono raccomandazioni generali, ma ci sono molte più differenze. Il fatto è che dal 1995 al 2000 sono stati installati motori a benzina a due generazioni sul 210 °. Ad esempio, sotto il cofano di E280 ed E320 puoi trovare sia in -line Six che V6 ... ma su tutto in ordine.
 
Prima generazione:
1995-1997
Serie M111: 4 cilindri (E200 - 136 CV; E230 - 150 CV).
Serie M104: 6 cilindri di fila (E280 - 193 CV; E320 - 220 CV).
Serie M119: 8 cilindri V -Shaped (E420 - 279 CV; E50 -AMG - 347 CV).
 
Nei motori di prima generazione, la candela è spesso richiesta. Sulla nostra benzina, servono da 5.000 a 20.000 km. Fortunatamente, economico - $ 3 ciascuno. Ma circa ogni 50.000-60.000 km nelle interruzioni del motore, anche le candele saranno colpevoli, che svolgono anche il ruolo dei fili ad alta tensione. I Caps hanno senso cambiare insieme alle candele che per M111 costa $ 93, per M104 - $ 126 e per M119 - $ 332.
 
Negli ultimi sei mesi, i casi di fallimento dei misuratori di flusso d'aria nel sistema di iniezione del carburante sono diventati più frequenti, la cui risorsa media è di 100.000-140.000 km. Di conseguenza, il consumo di carburante sta crescendo e il motore perde potenza e starnutisce in un filtro dell'aria o nel tubo di scarico. Il problema è che il contatore del flusso muore gradualmente ed è difficile catturare un cambiamento nelle caratteristiche specificate durante la diagnosi. Ma se il motivo viene chiarito, cambia rapidamente e la parte costa $ 300-375.
 
M104 Motors Call Snotty. Dopo 120 000-140.000 km, sono spesso coperti di petrolio. La perdita viene trattata con la sostituzione della guarnizione della testa del blocco e della copertura anteriore della testa, per la quale dovrai pagare $ 430. Il pesante M119 si impegna a finire le proprie schede idrauliche e gli ammortizzatori della sospensione anteriore. La sostituzione di due supporti costerà $ 340.
    
Meccanica o mitragliatrice?
Solo gli acquirenti di potenti macchine a benzina dall'E320 e in alto, nonché i turbodiesel E300 sono privati. Solo una scatola automatica è possibile per loro. Con uno qualsiasi dei resto dei motori, puoi decidere da solo: cambiare manualmente i programmi o affidare questa attività alla macchina.
 
Non ci sono lamentele sulla scatola manuale: tutte le preoccupazioni del proprietario si riducono al cambio di olio dopo 100.000 km, come nel cambio dell'assale posteriore. La frizione serve in media 150-180 mila km e costa cambiare $ 290.
 
Fino al 1997, il 210 ° ha installato mitragliatrici ordinarie con controllo idraulico. Secondo le istruzioni, l'olio in esse cambia dopo 60.000 km, ma in Russia fredda è meglio farlo dopo 30.000 km e dovrebbe essere cambiato insieme al filtro. Il lavoro costa $ 33 e il desiderio di salvare nel garage con Petrovich porta spesso a una sostituzione della scatola della scatola - più $ 70 è abbastanza affidabile - va 200.000-250.000 km e si rompe, come tutte le macchine, Dall'operazione impropria. In genere, la riparazione costa $ 900-1200. Ma se è terminata anche un'unità di controllo idraulico, altri $ 1.500.
 
Le nuove scatole di biancheria intima con controlli elettronici sono riconosciute da una spina nera (anziché rossa) sul tubo della sonda d'olio. Secondo le istruzioni, l'olio non deve essere cambiato in esse. Tuttavia, se si oscurava o trasuda l'odore dei coaguli bruciati, sostituirlo con il filtro. Inoltre, solo il nuovo Dextron-III è adatto, incompatibile con il solito Dextrone-II! Se l'olio fresco non brucia più e la commutazione si verifica senza intoppi, la scatola è stata sottoposta a un sovraccarico di un tempo e non ha perso le prestazioni. Altrimenti, riparazioni. Le nuove scatole si muovono molto più velocemente e più facili, ma una serie di pezzi di ricambio per loro è più costoso. A volte il supporto elettronico dell'aldio per la macchina, quindi la scatola sale in modalità di emergenza e non passa sopra la seconda marcia. Nella maggior parte dei casi, è possibile ottenere sostituendo una delle schede elettroniche del valore di $ 150.
 
Inoltre, nella trasmissione a 120.000-160.000 km di corsa, sono generalmente necessari entrambi gli accoppiamenti elastici su alberi cardan ($ 200) sia tutte e tre le tenute del cambio dell'assale posteriore - $ 120.
 
Seconda generazione:
1997-2000
Serie M111: 4 cilindri (E200 - 136 CV). Il motore proveniva dalla prima generazione invariata.
Serie M112: 6 cilindri V -Shaped (E240 - 170 L.; E280 - 204 L., E320 - 224 CV).
Serie M113: 8 cilindri V-OB-diversi (E430- 279 L.; E55-AMG- 354 h.).
 
Identici nel design, i nuovi V6 e V8 sono più silenziosi, più economici e rispettosi dell'ambiente rispetto ai suoi predecessori. Nel nostro paese, sono considerati più costosi e prestigiosi. Nuove candele con spruzzatura in platino sono 15-20 mila km, ma ora ce ne sono due sul cilindro e valgono già $ 11. Di conseguenza, ad ogni secondo, quindi preparati a pagare solo per la sostituzione di candele per $ 198 con V6 e $ 260 a V8. Per fare un confronto: quindi per la sostituzione di candele, petrolio e tutti i filtri con molte auto tedesche più economiche costa $ 200-250
 
Immediatamente dopo l'acquisto, M112 e M113 possono spaventare l'enorme consumo di petrolio - fino a 1 L/1000 km. L'appetito petrolifero diventa completamente esorbitante quando le candele sono già in arrivo. Non affrettarti a sistemare le cose con il venditore o riparare il motore: questo è un fenomeno normale. Pertanto, un contenitore di petrolio dovrebbe sempre risiedere nel bagagliaio e, se guidi molto, il suo livello dovrà essere controllato come nei bei vecchi tempi - una volta alla settimana.
 
Circa ogni 50.000 km, è necessario controllare il rivestimento dell'albero motore attraverso il quale passa l'unità delle unità ausiliarie. Nel tempo, la sua serranda di gomma è rilassata e poi - la sostituzione della puleggia ($ 125).
 
I redditi dell'iniezione, senza problemi sui motori di prima generazione, sono completamente imprevedibili su M112 e M113. Possono funzionare normalmente su un'auto con un centosemigliante chilometraggio e possono iniziare a risparmiare e 40.000 km. Sintomi: perdita di potenza, interruzioni nel lavoro e inizio difficile. I nuovi motori sono molto semplici ed economici (solo $ 20) di diagnostica primaria, ma un controllo dettagliato dell'ugello che consuma il tempo è $ 169. In genere, le sostituzioni sono richieste da due o tre ugelli per un valore di $ 107. Più recentemente, le prime auto con motori M112 e M113 sono andati a sostituire i contatori del flusso d'aria. Le corse sono le stesse: 100.000-140.000 km.
 
Come puoi vedere, le malattie dell'età stanno già iniziando ad apparire in tutti i motori e i motori di seconda generazione erano significativamente più costosi in funzione. Ma se vuoi acquistare un'auto per quattro anni e più, non c'è altra scelta. Ma, indipendentemente dall'anno del rilascio, la benzina 210 ha un'alternativa cardinale -
    
Attenzione - aria condizionata
Ora, quando fa freddo, puoi solo scoprire se funziona o no. Se tutto è O.K., non dimenticare di accenderlo un paio di volte al mese anche in inverno, in modo che fino all'estate non si atrofia. Nel calore, il condizionatore d'aria è aiutato da due ventilatori elettrici situati dietro la griglia del radiatore. Secondo il nostro sale e la nostra sporcizia, muoiono dopo 3-4 anni e il motore inizia a crogiolarsi negli ingorghi. La sostituzione di un fan costa $ 150. Su alcune macchine, la seconda ventola è data da una cintura dalla prima. Nel caso di una pausa della cintura (questo accade) non sentirai nulla mentre un fan funziona. Pertanto, la sicurezza della cintura deve essere controllata su ciascuna. E il condizionatore d'aria è molto sensibile alla conversione. Solo 100 grammi di Freon extra e non si accenderà nel calore di 30 gradi. Abbiamo guidato fresco e il condominio guadagnato? Quindi, devi solo subire eccessi e non cambiare il costoso compressore, poiché i maestri dei servizi che riparano a volte eventuali auto straniere.
 

 
Se ci sono tre pulsanti tra le maniglie rotanti del sistema di ventilazione e non due, la macchina è dotata di aria condizionata
       
Il divano posteriore del 210 ° è molto spazioso. In alcuni casi, ha il riscaldamento
    
 
diesel 210
È possibile discutere prima di passare a quanto giustificato nelle nostre condizioni un motore diesel in un'auto. Ma non lo faremo. Solo quelli che hanno viaggiato su una mercedes diesel di solito non sono più trapiantati in benzina.
 
Le modifiche diesel, come la benzina, sono significativamente variabili nei prezzi e nelle qualità dinamiche. Il più economico è E220 diesel: 4 cilindri, 95 CV Lo chiedono, come per la benzina E200, e talvolta meno. È vero, per guidare in un'auto del genere, devi aderire alla vita credo che ha capito la vita, non ha fretta: l'accelerazione a cento è più di 17 secondi.
 
Turbodiesel E290 più costoso (5 cilindri, turbo, 129 CV) ed E300-diesel (6 cilindri di fila, 136 CV) sembrano abbastanza degni sulla strada. L'unica differenza è che i sei sono più fluidi, ma sta guadagnando slancio in un diesel e i cinque sentono una turbina vivace. A metà del 1997, il diesel E300 fu sostituito dai cilindri E300-Tursodiesel-6 di fila, turbo, 177 CV. Questo non è né nel prezzo né nelle dinamiche accelerate inferiori alla benzina E280.
 
Le regole di funzionamento di qualsiasi diesel sono estremamente semplici: cambiare l'olio e tutti i filtri in modo tempestivo. Nelle nostre condizioni, vengono aggiunte altre due leggi non scritte: prima di ogni inverno, rimuovere e risciacquare il serbatoio del carburante prima di ogni inverno e, con l'inizio del freddo, usa un antewle Aggiungi -in aggiunta di un carburante estivo congelato.
 
Non lasciarti sedotto da grandi intervalli nelle istruzioni per la sostituzione dei filtri. È meglio cambiare carburante dopo 20.000 km. Dopotutto, la pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) ha molta paura dello sporco e dell'acqua. Sui motori a 4 e 5 cilindri, non è una non combinazione e il nuovo costa $ 1370 e 2620, rispettivamente. Il filtro dell'aria, lontano dal peccato, è meglio cambiare con ogni cambio di petrolio - dopo 10.000 km. Un motore a benzina con un punteggio aereo segnato semplicemente soffocerà, pregando per misericordia. Il diesel non si troverà alla cerimonia: il filtro deglutisce, come un potente aspirapolvere, sarà deformato e l'aria non appesa andrà nei cilindri. Migliaia dopo tre chilometri sono arrivati \u200b\u200balla revisione del motore
 
Gli spruzzatori di ugelli di carburante vanno 100.000-140.000 km - un eccellente indicatore nelle nostre condizioni. La sostituzione di uno spruzzatore con adeguamento costa $ 60. Di conseguenza, moltiplica per il numero di cilindri. I pre -launchers di Incandescent falliscono di volta in volta, ma non tutti in una volta. In estate questo non è sentito, ma in inverno è estremamente difficile avviare un motore con un paio di candele morte. La sostituzione di una candela costa $ 26.
 
Se il motore è dotato di una turbina, impara a memoria una turboproca dorata: non incollare il motore immediatamente dopo l'arresto. Deve lavorare con la metà inattiva al minimo. Altrimenti, una turbina verrà sostituita. Sono riparati con noi non nel miglior modo e il nuovo estraggerà $ 1.500-1700.
 
Quindi, se riesci a mantenere l'Unione e la turbina del carburante e dell'energia, il diesel diesel in funzione costerà molto più economico del motore a benzina.
   
Più attentamente con il paraurti anteriore
Immediatamente dietro di lui, su un sito fragile, sono stati installati l'aria condizionata e i radiatori del motore. Se seppelli il paraurti, ad esempio, nella neve che è stata crema, allora nella metà delle casi si piega il sito del radiatore e perdono la tenuta. La sostituzione di due radiatori costa $ 680 tenendo conto della sostituzione di antigelo e freon. È vero, recentemente, è apparsa la protezione della produzione interna, che copre anche il motore del motore.

Prenditi cura del cuore elettronico
Come sapete, un motore potente, una trazione posteriore e una strada scivolosa sono difficili da compensare. Ma il 210 ° è assicurato dai problemi del sistema anti-ali elettronico ASR, rallentando una o due ruote per assi, permettendo all'auto di uscire dalla neve e accelerare in modo efficace sul rivestimento scivoloso. La sua opzione più perfetta - il sistema di stabilizzazione ESP - si aggiunge alle derive, rallentando le ruote necessarie. Al 210 °, uno dei due sistemi è necessariamente installato.
 
Se il simbolo ASR o ESP inizia sul cruscotto, l'elettronica ha già tirato le redini e consiglia il conducente raffreddare l'ardore. Ma se il simbolo corrispondente brucia costantemente (di solito con il dispositivo di segnalazione del freno ABS), quindi c'è un malfunzionamento. La macchina accelererà e rallenterà, ma solo senza assicurazione elettronica.
 
Sulle auto 1995-1997. Un malfunzionamento può essere causato da un connettore marcio nel cablaggio, che si svolge sotto l'amplificatore del freno a vuoto. È trattato per restauro del cablaggio. Peggio ancora, se un blocco idraulico che serve addominali insieme ad ASR o ESP. Deve essere cambiato urgentemente e costa $ 1100. Per non volare in tale quantità, indossare le gomme in inverno, che possono aggrapparsi alla strada senza aiuto esterno e non premere sul freno e sul gas in eccesso. Ogni volta che l'elettronica combatte un'intensa scivolamento o una frenata normale, il blocco idraulico funziona come un cuore umano con un impulso di 200.
 
Ma non importa quanto siano astuti assistenti elettronici, la Mercedes accelera su una strada scivolosa, anche se senza scivolare, ma molto lento. Un'altra cosa è tutta la ruota ruota. Il 210 ° con tutte le ruote principali può essere ottenuto in modifiche di E280 ed E320. Questa modifica di 4-matic è chiamata o, in tedesco, abete e è apparsa per la prima volta sul predecessore del 210 ° W124. Ma questa è stata la prima esperienza nella creazione di un'auto 4x4 per Stoccarda e la trazione integrale 124 ° non ha elogiato. L'attuale sistema funziona impeccabilmente. A proposito, ASR o ESP sono anche installati sulle aziende.
 
 
Nella sospensione anteriore, sono più spesso richiesti i rack stabilizzatori (1), i supporti a sfera (2) e i blocchi silenziosi (3). Se il coperchio ondulato in gomma è bagnato (4), lo sterzo è fluito
      
 
Il blocco idraulico dei freni ABS (1) si trova sotto il cofano a sinistra. Se flueva - cuocere $ 1100
    
 
Prima che la forza fosse
Il telaio W210 non può vantarsi della stessa forza e resistenza di ciò che è diventato il famoso 124 ° in questo senso. Ma non puoi nemmeno chiamarlo fragile. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla cremagliera dello sterzo. Nelle prime auto, i binari scorrevano e, di regola, furono cambiati in base alla garanzia. Ma cosa succede se hai un'eccezione per te dalle regole? Oggi, i binari sono rari, con chilometri di circa 200.000 km e la presenza di un contraccolpo. Questo mi rende felice. Solo il prezzo della ferrovia non è contento: $ 3000 Il resto dei costi (vedi tabella) può essere considerato corrente, che il proprietario di una nuova auto sarà affrontato prima o poi.
 
Tutte e dieci le leve della tradizionale sospensione posteriore della Mercedes sono approssimativamente uguali e servono 100-140 mila km. Possono essere cambiati selettivamente, ma se ti sei consumato, tireranno quelli che sono stati installati di recente. E puoi sostituire tutto in blocco per dimenticare circa 120 km su di loro.
 
Potrebbe essere necessario un intervento non programmato nella sospensione se si è acquistato una versione a basso posto dell'avanguardia o della macchina a sintonizzazione. Esistono due metodi per correggere la postura: installare molle più alte sotto le molle ($ 135) o più molle rigide ($ 305). In entrambi i casi, vengono selezionati solo i dettagli originali della Mercedes, che sono divisi in diversi numeri in dimensioni e rigidità. Inoltre, durante l'installazione di altri distanziali o molle, di solito è necessario selezionare ammortizzatori a flusso più lungo.
 
La durata di servizio dei dischi del freno, come al solito, dipende dallo stile di guida. Il fronte è sufficiente in media di 60.000-80.000 km ($ 210) e il retro-100.000-120.000 km ($ 150) di 100.000-120.000 km. Periodicamente nelle pinze del freno anteriore, le guide sono piegate, il che porta a un'usura irregolare dei cuscinetti. Sostituzione delle guide - un centesimo.
 
 
L'unità di controllo dell'alimentazione del sedile del conducente e il colpi dello sterzo (opzione) si trova sulla porta sinistra
 
Il nuovo cambio automatico supportato ha una spina nera di una sonda ad olio a destra del motore
 
 
Andiamo alle sopracciglia
Quindi, hai scelto un motore, un set completo e fatto un'idea approssimativa delle spese attuali. Resta da scegliere l'auto stessa. Facciamo subito una prenotazione, è difficile per un non specialista valutare la sua condizione tecnica. Pertanto, è richiesta la diagnostica prima dell'acquisto e non nel garage di Petrovich, ma nel servizio specializzato nella Mercedes.
 
Il chilometraggio medio W210 oggi è di 80.000-200.000 km, a seconda dell'anno di produzione, ma le condizioni delle macchine sono sorprendentemente diverse. Le auto dall'Europa sono generalmente ben curate, ma tra queste ci sono molte copie, restaurate in fretta dopo un forte incidente. Ci sono anche abbastanza auto con corse enormi. Il fatto è che la Classe elettronica è attivamente utilizzata in un taxi, in affitto e come auto ufficiale. È vero, i meccanici affermano che è molto difficile distinguere un chilometraggio di 80.000 da 180.000 km su auto da lì, poiché tutti i materiali di consumo e parti cambiano in tempo e possono essere installati la seconda volta
 
In Russia, puoi trovare una buona auto se il primo proprietario era ricco e disciplinato. Sfortunatamente, le nostre Mercedes si trovano spesso nelle mani di coloro che sono senza porto, ma in un cappello. Una visita alla manutenzione per loro è uguale al fallimento. Pertanto, ci sono molte auto torturate sulle nostre strade.
 
Puoi ispezionare in modo indipendente, prima di tutto, il corpo per l'uniformità delle lacune e la mancanza di scorrimento generale sotto forma di reticoli, modanature strappate, paraurti cadenti, ecc. L'auto uccisa esternamente è raramente bene a cercare la corrosione anche su un Macchina da sei anni se non è sottoposta a riparazione del corpo di hacking.
 
Il corpo più debole del corpo è il portello nel tetto. Se è stato stretto inceppato, la rianimazione costerà $ 400 con la sostituzione delle parti di azionamento. L'importo può essere ridotto della metà se si contatta il servizio non appena il portello ha iniziato a cogliere.
 
Controlla le prestazioni delle apparecchiature elettriche, sebbene per questa parte W210, forse la Mercedes più affidabile. I reclami sono causati solo dal cablaggio che perde delle nebbia anteriore (il nuovo costa $ 40) e dal terminale in fiamme del filo di avviamento sulle auto 1995-1997 - La sostituzione è soggetta a $ 115. A volte il contatto scompare nelle torce posteriori e dopo una singola abbronzatura, di solito devono essere cambiate.
 
Ora è possibile diagnosticare. In primo luogo, secondo il tablet di identificazione ingegneristica nel Mercedes Technical Center, l'anno di produzione e attrezzature della macchina si imposterà accuratamente. Se questa piastra corrisponde a una macchina con una scatola manuale e un salone in tessuto grigio, e in effetti una mitragliatrice e una pelle nera, allora tu stesso capisci. La diagnosi della condizione generale dell'auto, dopo di che ti dirà se vale la pena contattarla e su quali spese arrivano nel prossimo futuro costeranno solo $ 40. A proposito, durante la diagnostica ha senso controllare il crollo delle ruote anteriori. Il fatto è che il crollo sul W210 ha un'ampiezza molto limitata di regolazione. Se i parametri non vengono visualizzati a causa della leva di sospensione piegata, questo è uno. E un altro, se il corpo era in corso dopo l'incidente
 
Quindi, un miracolo non è successo. Come qualsiasi auto europea, il 210 ° si rompe e crescono rapidamente con piaghe da età. È anche vero che nel costo dell'operazione una Mercedes non diventerà mai Opel. Pertanto, prima di acquistare un bagliore che hai attratto, assicurati di pesare tutti i pro e i contro. Una classe elettronica a tre classi ti aiuterà a risparmiare metà del costo di una nuova auto. Le spese operative, come siamo convinti, possono essere ottimizzate a causa di pezzi di ricambio non originali di alta qualità e centri tecnici Mercedes non autorizzati con prezzi accettabili. E se sei pronto a monitorare attentamente le condizioni del tuo cavallo di combattimento, soddisfacendo tempestivamente tutte le sue considerevoli richieste, sentiti libero di acquistare. Perché il ritorno sarà serio. Dopotutto, ti renderai conto del tuo sogno: diventerai il proprietario di una vera Mercedes.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [08/01]