Test Drive Mercedes Benz Classe E W212 2013-NV Berlina
Quattro occhi, quattro principali
Classe elettronica. Sono stati scritti così tanto su di lui che tutte le valigie con il compromesso del Cremlino svaniranno sullo sfondo delle recensioni di journal e del gas solo per l'aspetto di queste auto. Forse questo è stato ottenuto dai designer Mercedes-Benz? Li deluderò, non una parola sull'aspetto dell'auto. Questa volta, Mercedes-Benz ha preso l'Austria. Perché per una presentazione stampa la società ha scelto questo paese, è diventato chiaro solo il terzo giorno.
Nel frattempo, tutto è stato cancellato per l'Europa unita, in cui non solo la Polonia, ma anche l'Austria non è un'estero, e che alcuni modelli Mercedes lo raccolgono lì ...
Qui sono di fronte a lui, a quattro occhi, e penso: cosa c'è ancora abbastanza? Sembra che tutto con lui sia qualità, perfezione, prestigio. Poi ho trovato la parola. In!
Non c'è pietà in esso. Prendi, ad esempio, Hyundai. Una cosa piccante - né una faccia né un nome sono usciti, ma l'intera macchina. O BMW - fatto anche con le mani, ma non Mercedes. E questo come il primo era nel secolo scorso, quindi il primo viene in mente quando si tratta di auto. Bene, nessun intrigo! Noioso. La Ferrari, ovviamente, sarà più stupida. La Ferrari è amore. E la Mercedes, da espresse direttamente, è un matrimonio con il calcolo. Il calcolo è semplice: la massima qualità dell'auto. Non lamentarti. Allo stesso tempo, Mercedes è un accordo. Un investimento redditizio di denaro e niente di più. L'immagine di Mercedes-Benz implica un'istruzione superiore, una carriera di successo, una famiglia e una fedeltà coniugale. In assenza di uno dall'elenco, l'acquisto di questa macchina perde ogni significato. In ogni caso, il cliente europeo Mercedes in otto casi su dieci è un uomo con un diplomatico. Ed eccoti qui il padre della famiglia in una camicia bianca in merito, il direttore dell'ufficio, che paga regolarmente le tasse. In Mercedes, concetti come un tiro, jeans-inseker e Harley Davidson non sono più disponibili per te. In una parola - arrivederci giovani. Triste.
Sud! Era necessario passare da Salisburgo a sud, alla città alpina di Bad Kleinkirchheim. Circa 180 km. Alla classica eleganza universale E 320 con un cambio automatico.
La chiave di accensione elettronica sulle auto di classe E ricorda un clistere strangolato con tre pulsanti: due di essi vengono bloccati a distanza e le porte vengono tagliate mentre si accendono e si spegne il sistema di sicurezza, il terzo sblocca solo il tronco. Nelle chiavi delle auto con la stazione Wagon, manca il terzo pulsante. Il sensore di impatto è integrato nella chiave. In un incidente, tutte le porte vengono automaticamente sbloccate dopo 9 secondi.
Il clistere per iniziare! Stiamo andando! Prima sull'autobahn. Come al solito, mi sono perso, ho perso 50 chilometri. E per non essere in ritardo per cena, ho dovuto affrontare il pedale. A proposito, è molto comodo. La sua piattaforma si accende leggermente sui cardini, quindi, non importa come metti la gamba, il sito è sempre sotto il piede.
Velocità 200. È chiaro che questo non è il limite, ma in Austria c'è un limite di velocità - 130 km/h. Presto entrarono nel programma di tutta la colonna, persino bypassarono diversi equipaggi. Durante il sorpasso è stato possibile considerare i volti dei colleghi dei paesi capitalisti. Brillavano di entusiasmo - come se queste persone si spostassero per la prima volta dalla Classe Fiat 124 a E! Da un'ora e mezza contemplazione della stella a tre raggi sul cofano, è diventata triste. Né il rotolo è in una curva, né la demolizione, nemmeno il fischio del vento non è praticamente ascoltato e persino la scatola automatica. Come se la strada fosse mostrata su uno schermo a colori. Un'altra impressione. Di solito, quando si diverti con un camion a lungo raggio a camminare da vicino, l'auto inizia a demolire l'aria con un flusso d'aria. Nella Classe elettronica Mercedes-Benz, sembra che il contrario sia il contrario di un camion, sei preoccupato che non venga spazzato via.
Il salone di velluto di piacevoli toni beige. Anche a Vienna, ho attirato l'attenzione sullo scudo pubblicitario: il salone Velor ti consente di fare 14 milioni di palle da calcio. Firma - Mercedes -benz. È espresso così, ma il significato è chiaro: cosa finire l'interno del panino, se puoi metterlo sulla produzione di palline. Inoltre, Mercedes Velur non è meno pratica e allo stesso tempo costa molto più economico della pelle.
L'unica cosa che sono riuscito a lamentarmi è la leva del volante del limite di velocità massima - limite di velocità. Agisce come segue. Pressato: il limitatore si è acceso. Con ogni sollevamento o abbassamento della leva, la velocità massima consentita dell'auto aumenterà o diminuirà con un passaggio di 10 km/h. Allo stesso tempo, l'indicatore digitale sulla dashboard mostra il massimo specificato. Quindi, quando partiamo per un'autobahn, puoi più impostare 130 e non cercare più un incontro con la polizia. O quando una discesa: se la velocità aumenta al di sopra del limite indicato, la scatola si sposterà e rallenterà l'auto. Comodo. Ma la leva non si trova in posizione, sopra l'interruttore dell'indicatore di rotazione. E cosa è successo: installato 130 km/h e vado. Davanti all'auto che può essere superata. Tiro per accendere il segnale di svolta a sinistra. Allo stesso tempo, tocco la leva, scende un passo e l'auto rallenta fino a 120 km/h. Qui hai un sorpasso.
Perestroika Nella casa automobilistica più antica Perestroika. Prima di tutto, ideologico. Nell'immagine del marchio ci sono sempre meno arroganza e nei comunicati stampa si trova sempre più una nuova parola: simpatia. Mercedes-Benz è diventata aperta alle critiche! Come esempio di tale apertura, il caso che ci è successo all'aeroporto di Salisburgo, dove è stata assegnata una raccolta generale e dimostrazione del nuovo sistema di frenatura di emergenza dell'assistenza frenante.
Sulpole, i colori statali di tutte le pubblicazioni invitate fluttuavano. Non c'era una bandiera russa tra loro. In risposta al saluto del lato ricevente, abbiamo indicato il bandiera nuda, dicono, tesi, ma abbiamo appeso il nostro qui, se non ci sono nostri, puoi ridisegnare gli olandesi, aspetteremo. Era molto difficile resistere e non pronunciare la parola stalingrado.
Forse ci siamo eccitati con la bandiera, ma la madrepatria è JUBER ALRES. In ogni caso, le nostre critiche sono state interpretate correttamente, si sono scusate e hanno promesso che in futuro nessuna presentazione avrebbe fatto a meno di un tricolore russo.
Assistenza alla frenata Il sistema di frenatura di emergenza Assist Brake non è una cosa playmatica elettronica così complessa. Un sensore di velocità di coccole e una valvola elettromagnetica sono integrati in un amplificatore del freno a vuoto.
Con movimenti fluidi del pedale del freno di assistenza del freno, non funziona e la frenata si verifica come al solito. Ma se la velocità di spostamento dell'asta supera i 9 cm/s, il sistema considera la frenata di emergenza e apre la valvola, mentre la pressione nella camera posteriore diminuisce rapidamente e la forza del freno aumenta bruscamente. Non puoi aver paura del blocco delle ruote - per questo c'è un addominali.
Perchè ne hai bisogno? Si scopre che anche in situazioni di emergenza, non tutti rallentano nel pavimento. Qualcuno preme il pedale abbastanza bruscamente, ma la gamba è debole e non c'è abbastanza forza per una frenata efficace. È difficile per gli altri, in particolare i conducenti con esperienza, è difficile sbarazzarsi in generale una buona abitudine di rallentare senza intoppi, evitando il blocco delle ruote. Ma allo stesso tempo, i contatori preziosi si perdono.
Avendo provato diversi frenati in varie modalità, ero convinto che in caso di emergenza per fidarsi dell'assistenza ai freni, la distanza di frenata è davvero ridotta. E il computer on -board per diversi frenati standard è in grado di determinare e ricordare il grado di inibizione di ciascun driver particolare. Se questo non è tutto liscio con i riflessi, l'unità di controllo sposterà le fasi del sistema del sistema di millisecondo in precedenza.
Cosa dà i freni assist? Secondo Mercedes, il solito driver ad una velocità di 100 km/h è ridotto in media da 73 a 40 metri. È di nuovo tutto per il Lazy Burgher - non devi pensare, premuto - e l'auto si ferma? Forse no - il sistema è davvero utile. A proposito, non solo la Mercedes lo introduce: la Toyota, ad esempio, ha uno sviluppo simile.
Quest'anno, l'assistenza ai freni verrà installato come apparecchiature standard su tutti i modelli di tutte le classi Mercedes. E importante, il prezzo delle auto rimarrà lo stesso.
V6 Ora - il motore. Come ha detto uno dei lettori della versione elettronica della nostra rivista, Dviglo. Soprattutto per Eugene, parlo della nuova Classe elettronica Dvilo.
V6 Mercedes -benz è già una sensazione. Sixes in linea, come la trazione posteriore, esistono su auto Mercedes-Benz dall'inizio del secolo. E sebbene una tale configurazione motoria sia diventata a lungo un anacronismo, Mercedes e BMW hanno continuato a utilizzare i motori a 6 cilindri in linea. Ma dalla primavera del 1997, Mercedes-Benz ha lanciato motori nuovi, più compatti e più leggeri con un volume di 2,8 e 3,2 litri nella serie, mostrando bavaresi e altri concorrenti una cottura chic a forma di V.
La potenza dei motori V6 è rispettivamente di 204 e 224 litri. Insieme a. Per fare un confronto, i motori in linea degli stessi volumi per il 1996 dell'anno modello hanno emesso 193 e 220 forze. La caratteristica della coppia è piatta nell'intervallo di 3000-5000 circa/min., Ciò consente di utilizzare marcia più spesso, riducendo la velocità del motore e, di conseguenza, il consumo di carburante.
Per ridurre il carico di vibrazione del motore al livello precedente (sei cilindri di fila sono la configurazione ottimale in termini di bilanciamento di un meccanismo a forma di storto), sul V6 viene utilizzato un ulteriore albero di bilanciamento. Il blocco cilindro con un angolo di collasso di 90 è lanciato da una lega di magnesio in alluminio. La massa del nuovo motore è di soli 150 kg contro due centrali del motore precedente.
Per ogni cilindro, ci sono tre valvole (due inletti e una laurea) e due candele. Le candele funzionano in sequenza, con ogni ciclo cambia la sequenza. Ciò ha permesso di ottimizzare il processo di combustione del carburante, ridurre il rumore e ridurre il 50%l'emissione di agenti cancerogeni.
Una valvola è installata nel muro del collettore di aspirazione ad una certa distanza dall'ingresso. A una frequenza di rotazione del motore elevata (oltre 3700 giri / min), la valvola si apre, mentre la lunghezza del collettore diminuisce. A bassa frequenza, la valvola si chiude e la lunghezza del collettore aumenta. Ciò consente di regolare la lunghezza del collettore e i parametri di ingresso per la modalità operativa del motore.
La nuova generazione di motori Mercedes-Benz è ecologicamente più sicura di quanto le rigide norme euro richiedono 2. (Sembra che presto lo slogan dell'azienda diventerà qualcosa di simile: io e la pace verde, siamo nati nella lotta. Mercedes-Benz). I motori V6 sono più economici del precedente in -line dello stesso volume del 13%, allo stesso tempo, i costi operativi sono ridotti di un terzo.
Le candele, ad esempio, hanno un rivestimento in platino di elettrodi e resistono a 100 mila km, prima che dovessero essere cambiate dopo 30 mila. O prendere olio. È noto che se la macchina viene utilizzata principalmente per brevi viaggi all'interno della città, l'olio deve essere cambiato più spesso. Quanto? Lo stato dell'olio nei nuovi motori è monitorato dal microcomputer, che tiene conto del carico di un particolare motore e in anticipo - per 3000 km - avverte il conducente sulla necessità di chiamare la stazione.
Nel tempo, la nuova generazione di V8, che entrerà nel servizio della promettente Classe S Mercedes-Benz, sarà unificata con motori V6.
Neve e occhiali! Cento chilometri dopo iniziarono le montagne. L'erba è verde, il sole è scintillante. Solo i bordi della strada della strada sono leggermente cosparsi di neve. E più ci siamo arrampicati sulle montagne, più neve divenne ... e occhiali. Le cascate congelate erano adiacenti agli arbusti già in fiore, l'acqua di fusione si alzava sull'asfalto riscaldato. Quindi tutto questo in un minuto si è trasformato in ghiaccio. Superiamo la serie di auto con sci sui tetti. Davanti ai nostri occhi, un po 'di Ford con numeri spagnoli è andata nello Yuza - per vedere i Wrivved, per la prima volta nella mia vita ho visto così tanta neve. Nelle montagne della Mercedes, si comportava con la stessa sicurezza come in un'autobahn. Ci stavamo avvicinando all'obiettivo.
Gorodok Bad Kleinkirhaim. In una traduzione gratuita - Malotskovsk con una piscina. Non ho visto la chiesa, ma le piscine - da digerire - private e municipali, coperte e sotto il cielo, termiche e non fragili. Guardando la gente del posto, capisci che non si preoccupano dell'espansione della NATO East e che il loro cancelliere è un uomo di nome Klim, probabilmente stanno solo indovinando. C'è il sole, c'è aria, c'è anche acqua. Cos'altro è necessario? La cosa principale è che domani e il giorno dopo domani mangeranno ancora. Il clima è così. Per quanto riguarda Mercedes, l'aspetto di una roulotte di 25 auto costose nelle strade più tranquille della città è stata percepita come un incidente, niente di più.
In inverno, passerai nelle Alpi solo con catene su ruote o su tutta la ruota. Ma l'inverno in Austria è già finito. E per un viaggio da Malotskiykovsk a un vicino Gornoalpiysk con neve, anche una ruota anteriore a basso costo -ruota si adatta abbastanza. Su questo vanno. Ma non si arrampicano sulle montagne, vanno in giro. Abbiamo dovuto prendere d'assalto le cime. Non con un Alpenshtok nelle mani, ovviamente, ma su una trazione integrale E 320T 4MATIC.
4Matic Quali immagini nascono a parole una Mercedes a trazione integrale? Prima di tutto, la Mercedes -Benz G e il multiuso unimog -originariamente veicoli per tutti -terrain, che hanno preso un buon lavoro in un civile. Bene, una nuova Classe M dall'Alabama, che apparirà presto.
Non tutti conoscono tutte le auto passeggeri a ruota. Nel frattempo, tale versione è stata prodotta in serie dal 1987, sul modello 300/W124. In generale, era una trasmissione tradizionale di tradizionale tradizionale: checkpoint, un volantino, tre differenziali (interdosseo e due inter -coil).
La sua differenza principale è il nuovo sistema di controllo della forza di trazione ASR (regolazione automatica di slittamento). Quando scivolava, ASR prima rallentò la ruota corrispondente, passando la coppia a un'altra, avendo la migliore adesione alla strada. Se ciò non bastasse, i cervelli elettronici del circuito di controllo dell'acceleratore erano collegati. Già la prima generazione del 4MATIC aveva diverse soglie di scivolamento, che hanno permesso di adattare il sistema al mandato del conducente per allontanarsi.
Un elemento divertente del design di questa macchina era la sospensione anteriore. Per saltare le metà anteriori attraverso le molle di sospensione, ho dovuto spingere le curve delle molle nella parte inferiore. L'ultima Mercedes W124 è stata rilasciata nel 1995.
Nel 1997, una trasmissione 4matica di seconda generazione ha debuttato su auto di classe elettronica. Due nuovi sistemi sono apparsi nello schema di controllo della trasmissione - ETS (sistema di trazione elettronica) ed ESP (programma di stabilità elettronica).
I primi agiscono sugli stessi principi dell'ASR del 1987, ma il sistema è diventato molto più intelligente e ora non solo elimina lo slittamento quando viene toccato - in sostanza ha sostituito il bloccaggio dei differenziali.
Se una delle ruote posteriori si strilla, l'ETS lo rallenta con freni regolari, trasmettendo la coppia a un'altra, cioè agisce con lo stesso effetto del differenziale posteriore inter -blocco. La stessa cosa accade quando si fa scivolare una delle ruote anteriori.
Se entrambe le ruote posteriori stanno scivolando, l'ETS le rallenta contemporaneamente e il volantino con un atteggiamento fisso in avanti e indietro trasmette la coppia sull'asse anteriore - tutto accade allo stesso modo in una trasmissione con un auto -bloccante differenziale centrale.
L'uso di ETS ci ha permesso di applicare i soliti differenziali di mossa libera nel nuovo 4MATIC, di conseguenza, la trasmissione di trazione per tutta la ruota è diventata molto più facile ed economica. Inoltre, il controllo elettronico offre alcune nuove opportunità.
Quindi, a basse velocità dell'auto ETS, può rallentare individualmente tutte le ruote, la cosa principale è fornire loro la massima aderenza possibile alla strada. A velocità media, la priorità viene data al controllo dell'auto - solo le ruote di boxe vengono rallentate, mentre la frizione nel suo insieme può peggiorare leggermente.
Ad alta velocità, la controllabilità e la stabilità dell'auto escono in primo luogo - anche se solo una ruota posteriore sta scivolando, entrambe vengono rallentate e la parte anteriore rallenta affatto.
Il secondo sistema elettronico dell'auto - esp - è progettato per stabilizzare la stabilità del tasso di cambio dell'auto, cioè assicurarsi il suo movimento lungo il percorso della traiettoria. Per questo sistema dell'anno scorso, la preoccupazione della Mercedes ha ricevuto un premio americano per lo sviluppo tecnologico nel campo del trasporto su strada. ESP misura automaticamente la velocità di rotazione di ciascuna ruota, l'angolo di rotazione del volante, l'accelerazione laterale e la velocità di rotazione dell'auto attorno al suo asse verticale. In caso di non conformità con i singoli parametri al movimento progressivo stabile dell'auto, il sistema effettua regolazioni: rallenta una ruota particolare e, se ciò non è sufficiente, scarica la velocità del motore. (Desideriamo comprendere l'azione ESP in modo più dettagliato al motore 7, 9 - Il sistema per mantenere la stabilità del corso Cadillac Stabilitrak utilizza gli stessi principi).
Ora per quanto riguarda i meccanici. Nuova scatola automatica a 5 marce. Solo può aggregarsi con il motore V6 da 3,2 litri più potente. Per 2,8 litri di motore, oltre alla mitragliatrice, viene anche fornito un manuale a 5 marce. Questo è seguito da un volantino, che distribuisce generosamente il 65% della coppia sulle ruote posteriori e solo il 35% sulla parte anteriore. Il che ci consente di trarre una conclusione: l'età della guida alle ruote posteriori per Mercedes -Benz non passerà presto. Questa volta, per saltare gli assi della metà anteriore nella parte inferiore della sospensione, vengono utilizzati rack a forma di p.
L'efficienza del nuovo 4MATIC è molto più alta di 10 anni fa. Se nel 1987 le perdite meccaniche di tutta la ruota hanno raggiunto il 20%, ora sono ridotte al 15%. (Per confronto: le perdite della trasmissione classica a ruota posteriore sono di circa il 12%). Se nel 1987 ciò ha portato ad un aumento del consumo di carburante di 1,3 L/100 km, il 4matico di seconda generazione riduce questa differenza a 0,5-0,7 L/100 km. Lascia che la questione del risparmio sulla benzina non si adatta molto alle teste dei nostri ragazzi nelle auto Mercedes. Nel frattempo, una diminuzione del costo delle unità ha portato a un costo significativo del nuovo modello - se 10 anni fa per tutta la trazione ruota era necessario disporre il DM8000 oltre l'importo, allora ora questo piacere costerà DM4100 .
Una modifica a trazione integrale è aggregata con motori V6 e solo su berline e universali di classe elettronica. Il volume di produzione di tali macchine non supera gli 8000 all'anno, che sarà inferiore al 3% della produzione totale di Classe E Mercedes. La società considera tutte le regioni in cui la neve risiede a lungo e dove ci sono montagne, cioè Nord Europa, paesi alpini, Canada, a nord degli Stati Uniti e quasi tutta la Russia risiede per molto tempo. (Quindi, alberi di Natale, cosa hai pensato quando hai pubblicato le bandiere all'aeroporto!) Il servizio di stampa Mercedes-Benz in ogni modo possibile ha respinto la possibilità di installare una guida completa su un nuovo scompartimento di classe elettronica. Inoltre, la direzione dell'azienda non vede i motivi per dissolvere voci sulla nuova classe C di trazione integrale. Come siamo stati affermato, una promettente Classe C sarà anche un layout classico.
Passaggio attraverso le Alpi Dall'autostrada ci muoviamo sotto l'indicatore del Parco Nazionale Alpino. Dopo un chilometro ci riposiamo contro la barriera. Il cacciatore chiede che ne dici delle catene. Non c'è. Allora che ne dici di tutta la ruota ruota? Ja -ja, Nat Jarlich - 4matic, non vedere qualcosa!. Ah, beh, prova.
La barriera è sollevata. All'inizio sembrava che un cacciatore con le domande dei suoi figli sarebbe stato appositamente assunto per sollevare lo spirito di avventura, dicono, non tutti gli uccelli vorrebbero al centro del passaggio. In ogni caso, la prima cascata di curve potrebbe essere passata senza sforzarsi di Kia Sephia. Ma solo il primo. Il secondo era già tale da poter diventare l'ultimo. Il test drive ha iniziato a spazzolare il passaggio di Suvorov attraverso le Alpi (se ci sei, rimuovi il cappello davanti al coraggio dei nostri antenati). Fu allora che divenne chiaro che l'Austria fu scelta per il test non per l'abbondanza di birra leggera, ma per i serpentini di montagna ghiacciati, su cui 4matici potevano essere completamente valutati.
Ho dovuto passare a una marcia ridotta. Mercedes ha continuato a stirare con sicurezza il pendio. Senza pantofole e Yuza, si arrampicò e seppellito non nella neve, ma tra le nuvole.
Le orecchie poste dalle cadute di pressione. Una volta riuscito a guardarsi intorno. Eklmn! Due passaggi: l'abisso! Puoi entrare e l'abisso può impercettibilmente - una volta e Tyu -u. Allo stesso tempo, sarà impossibile identificare una persona o almeno il conducente di proprietà dello stato. No, tuttavia, sarà sempre possibile determinare il russo: la montagna eco porterà la nostra ultima parola per molto tempo e la porterà alle orecchie dei soccorritori, i cui picchetti sono posizionati ogni 10 km.
È qui che inizi a capire quanto seria Mercedes-Benz. Ecco come essere fiduciosi nella tua tecnica per affidare 25 delle tue auto agli estranei! Sì, su una strada così folle! E se uno psicopatico che sarebbe intasato, avrebbe girato il collo, uccidendo la macchina lungo la strada. Non puoi entrare negli scandali di giornale da solo! Ma le auto non hanno fallito. E ciascuno dei conducenti ha cercato di scendere dalle montagne senza incidenti.
Poiché 2/3 di coppia è ancora sulle ruote posteriori, nelle curve, l'auto ha mostrato abitudini a trazione posteriore. Ma non appena la parte anteriore iniziò ad andare con un aratro a turno, ESP fermò immediatamente tutti i tentativi dell'auto per rompere la traiettoria. Naturalmente, in tali situazioni, il conducente stesso sta cercando di stabilizzare l'auto. E il lavoro di ESP è viziato dal lavoro del conducente, e quindi praticamente non lo sentono.
Il desiderio di ingannare il sistema e vedere cosa ne sarebbe venuto, sono riusciti a sopprimere: tutti gli esperimenti rimasti fino a dopo l'arrampicata, decidendo ragionevolmente che era meglio cadere e allo stesso tempo guidare meglio di un muso che di schiena.
La parte superiore del passaggio. Altezza 1270 m sopra il cattivo di Kleinkirheim. Il totale è 2370 m sul livello del mare. Tutto è pieno di luce. È visibile solo la porta nera della casa di caccia. C'è un ristorante all'interno. Caffè, panini, tagliare - tutte le cose. Improvvisamente, dal nulla, appare una bruna. Forse italiano. Tutto in serraggio. Il quarto numero, non meno! (Ci sono testimoni). Va e non ci nota. E a ciò che abbiamo guidato qui, lei non ha assolutamente nulla da fare. Si siede la ruota di Range Rover e si nasconde in un Thundercloud. Sì, una persona decorata a caldo nella neve alpina è una classe!
Classe elettronica! Stiamo andando avanti. La cosa principale è non girare. La discesa è iniziata. Nelle ruote, qualcosa di terribilmente macina, come se trascinasse le slitte sulla tromba delle scale. Ha i cuscinetti della glassa? O cos'altro? Un po 'spaventoso, ma corroborato.
L'impronta del profilo di una berlina è apparsa sulla neve: qualcuno ha speronato una discarica di neve sul lato. Sembra che questo sia il risultato degli esperimenti dei nostri colleghi borghesi. Tracce di pneumatici - mezzo metro dalla scogliera. È diventato a disagio. Look da contatore a lancia: 80 km/h. Moralità: Mercedes nasconde la velocità e allo stesso tempo crea un senso di sicurezza per il conducente. È solo importante che il conducente stesso non abusi di questo.
Avendo scelto un posto, abbiamo provato il loro modo di sentire esp. Per fare ciò, è necessario creare artificialmente opposizione al sistema. Poiché il comportamento 4matico ricorda vagamente i classici, dimenticheremo per un po 'che anche le ruote anteriori stanno guidando. Entriamo nella svolta come un classico auto a ruota posteriore. Ma all'uscita anziché al gas, premiamo bruscamente il freno. La reazione segue istantaneamente: ESP inibisce le ruote posteriori e l'auto diventa una trazione anteriore per un secondo. Tutto accade come su Vazovskaya otto, quando viene afferrato la parte posteriore della mano, e le ruote anteriori sono remate nella direzione fornita dal volante. L'auto si gira, portando la schiena. Ora sentiamo come una certa forza sposta il culo della Mercedes, mettendo l'auto in un percorso dato dal volante. Emergiamo in sicurezza dal turno. E così di volta in volta, senza i minimi errori.
Mi è piaciuto, non mi è piaciuta la macchina - non c'è risposta definitiva. Da un lato, la Mercedes come meccanismo è i prodotti di altissima qualità, una sorta di barra di perfezione tecnica. D'altra parte, l'auto Mercedes è la stessa di un hotel a cinque star con un servizio troppo invadente. È improbabile che presto amerò auto così sofisticate.
Inoltre, ESR conclude il conducente e agisce su di lui, una formata errata. E se deve trasferirsi su un'altra macchina, e ancora di più non Mercedes?
Tutto ha funzionato. Pianura. Avtoban all'aeroporto stesso, un trasferimento a Vienna, la Hostess-Miss di Odessa, Mosca non accetta, a Mosca una tempesta di neve ...
Dopo quasi 12 ore nel parcheggio a Sheremetyevo, ho pulito Kia Sephia dalla neve. E la prima cosa che ho fatto non è stata adattata al turno e volava nella cumulo di neve. In due giorni ho dimenticato come guidare un'auto ESP. Come questo.
P. S. in Mercedes -benz - 220 mila persone.
Fonte: Motore di rivista
