Test Drive Mercedes Benz Classe E W211 2002-2006 Berlina

Stazione di business

Mercedes E200K - Limousine per ogni giorno
 
Solo la persona che lavora molto può valutare questa vettura. Sono giunto a questa conclusione, dopo aver trascorso un paio di settimane a guidare una berlina marrone con una stella a tre raggi sul cofano. Alcuni mocassini sono in grado di godersi appieno il comfort impeccabile e la particolare levigatezza che distingue le auto Stoccarda da altri? No, non capace di, perché non ha nulla da cui rilassarsi. Nel frattempo, queste caratteristiche della classe automobilistica di Business Class stanno già togliendo la fatica accumulata. La Classe elettronica consente di rilassarsi al volante. Inoltre, non importa affatto se stai guidando rapidamente o ti trascini in un ingorgo, il sole fuori dalla finestra o un cielo cupo. Questo è il motivo per cui considero Mercedes un'opzione eccellente per un uomo d'affari e un veicolo molto adatto per i parchi aziendali, come auto personale per i manager medi e senior. In quest'ultimo caso, ha senso dare un'occhiata più da vicino alla versione E200K.
 
Immagine e pragmatismo
 
Questa versione è la più semplice, piuttosto economica, non c'è nulla che possa sembrare un gestore di prestiti extra, ma c'è la cosa principale: tutte le qualità principali e l'immagine della Classe E Mercedes. Prima di tutto, un aspetto solido. Abbiamo già parlato di questo modello dopo il Restyling (AI n. 11, 2006), quindi noto solo: l'aspetto di W211 ha guadagnato ulteriore espressività, una certa acutezza che enfatizza il potenziale dell'auto stessa e, direi, il Stile di vita consapevolmente disinteressato del suo proprietario. Contiene sia motivi classici riconoscibili che caratteristiche che parlano di evidente aspirazione al futuro. In effetti, ricordo che nel 2002 sono state apportate duemila modifiche nel 2002, sebbene ciò sia meno evidente all'esterno.
 
Il salone non è stato molto trasformato, è ancora ergonomico e di conforto. Il blocco modernizzato del sistema di controllo climatico con un display separato è degno di nota e il volante realizzato in un nuovo design con blocchi ovali di sistemi di controllo-music, navigazione, controllo della velocità di crociera, telefono, ecc. Qui personalmente mi sono piaciute in particolare due cose. In primo luogo, la possibilità di visualizzare informazioni stradali su un display rotondo all'interno del tachimetro - circa il tempo dopo l'inizio, la velocità media e il consumo di carburante, la quantità di chilometri prima del rifornimento di carburante e della temperatura dell'aria in mare. Inoltre, allo stesso tempo. In secondo luogo, la nicchia segreta nella parte inferiore della console centrale: pressata su un tasto di strip di cromo sotto il triangolo di arresto di emergenza e il pannello spinge in avanti e verso l'alto e su, liberando lo scaffale, che, in teoria, nessuno dovrebbe sapere . Hai bisogno o non un posto così nascondendo, ma bello!
 
Di per sé, la decorazione della Classe E non può che rallegrarsi: eccellente rivestimento in pelle, plastica morbida di alta qualità, decorazioni in legno, eccellente isolamento sonoro. Più una vasta gamma di sedili e regolazioni del colonno di sterzo. Ti senti a casa o nel tuo account personale, dove ogni cosa è al tuo posto, tutto ciò di cui hai bisogno - a portata di mano. E questa sensazione di conforto non ti lascia per un secondo.
 
Guidare senza tensione
 
Per una persona che lavora, questo, a mio avviso, è molto importante - non particolarmente sforzo, guidando un'auto. Il che non significa affatto un disco noioso. Niente affatto: E200K si muoverà come desidera il conducente. Il motore dotato di un compressore è diventato più potente, ora emette 184 forze, fornendo dinamiche abbastanza decenti. La trasmissione automatica è la più semplice, 5 velocità, non 7G-Tronic, come in alcune altre versioni. Ma per un cellulare dell'ufficio, secondo me, è abbastanza adatto. La scatola non soffre di premurosità, è possibile cambiare manualmente i programmi, c'è un regime sportivo. Onestamente, ho rapidamente rifiutato questo regime: la trasmissione automatica è già adattativa, reagisce alla fornitura di gas abbastanza adeguatamente e per mantenere le rivoluzioni sempre sempre più aumentate in modalità di guida normale. E inoltre, la modalità di comfort corrisponde in qualche modo alla natura e all'immagine dell'auto. Competizioni da un semaforo con un po 'di volo - questo non è divertente per il proprietario di Mercedes.
 
Per quanto riguarda il consumo di carburante, 8,9 litri per 100 km sono, ovviamente, un presupposto troppo audace, non per Mosca. Solo nei fine settimana, il consumo era inferiore a 10 litri, nei giorni feriali era al livello di 13 litri e durante le ore di punta raggiunse 15 e anche 17 litri per cento chilometri di chilometraggio. Non c'è nulla di sorprendente in questo se ti muovi a una velocità media di 15 km/h un paio d'ore di fila e persino masturbare.
 
Le parole più gentili meritano una sospensione - ancora una volta, il solito, e non la DC airmatiche idropneumatiche attivo, che ha diverse modalità e consente di cambiare il gioco. Ordinario, ma ben smaltato, silenzioso, fornendo movimento confortevole e allo stesso tempo incapace di spaventare i rotoli del corpo nelle curve più disperate. In autostrada e alla buona velocità, garantisce un'eccellente, come già notato, la levigatezza e la straordinaria stabilità dell'auto. A proposito, la Classe E trasferisce quasi indolore non solo incroci di tram, ma anche la famigerata carreggiata. Sbatterlo dal corso può essere troppo profondo. Cioè, la sospensione è completamente finalizzata rispetto alla versione Dorestyling della berlina.
 
Anche le impostazioni dello sterzo sono cambiate: è diventato notevolmente più nitido e informativo. Il senso di connessione con la strada non scompare per un momento; A piccoli e ad alta velocità, sai esattamente quale angolo dovrebbe girare il volante. In altre parole, la Mercedes di Classe E, incluso E200K, piace alla gestione. Se lo si desidera, può essere trasformato in un guidatore veramente. Ma, ripeto, è stato creato di più per il rilassamento sulla strada e non per le corse, anche se può muoversi molto rapidamente.
 
Tutti i cambiamenti costruttivi nella sospensione e nello sterzo, insieme ad altre innovazioni, sono stati inclusi nel cosiddetto pacchetto di controllo diretto, su cui l'acquirente di qualsiasi versione della Classe E può ora contare. Così come il freno adattivo del sistema freno adattivo (sopra lode!) E al complesso di sicurezza pre-sicuro, che fino ad ora era disponibile solo per i proprietari di Classe S.
 
Posso presumere che quando acquisti una tale Mercedes nella flotta dell'azienda, l'elenco delle opzioni non sarà quasi studiata a fondo. Ma uno di questi - il nuovo sistema di luce intelligente - mi avventurerei da raccomandare. Molto utile, e prima di tutto - dal punto di vista della sicurezza - un sistema. Soprattutto nel crepuscolo invernale di Mosca. Il punto non è solo che sa come dirigere il flusso luminoso verso il turno. Il complesso di fari bixenon e nebbia, a seconda delle condizioni stradali e meteorologiche, cambia automaticamente la direzione, la lunghezza e la larghezza della trave di luce. L'opportunità di non filtrare la visione, soprattutto dopo una giornata vicino al computer, credetemi, vale molto.
 
Tornare alla posizione
 
Con la versione retrocompalata della Mercedes di Classe E, sembra che la leadership nel segmento del segmento delle berline di business class. Naturalmente, i concorrenti non dormono, ma questa macchina sembra avere tutto il necessario per conquistare le posizioni di mercato. E il prezzo non sembra troppo alto - da 43.800 euro, inclusa l'IVA. Una serie speciale, che è ora offerta dai rivenditori ed è caratterizzata da una solida configurazione, costa 44.900 euro.
 
L'unica cosa che può in qualche modo disturbare i futuri proprietari è una ruota posteriore in condizioni invernali. Bene, ci sono tutte le versioni di ruote per questo caso. Ad esempio, E350 4MATIC. La neve è appena caduta, quindi il motivo e guardarla, che sarà descritto in uno dei numeri di intelligenza artificiale più vicini.
 
Testo: Oleg Osipov
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 22 (111), 2006]