Test Drive Mercedes Benz Classe E W211 2002-2006 Berlina

Classic Avant -Garde

Non dirò che le auto Mercedes-Benz mi causino un riverente timore reverenziale, ma i sentimenti che generano sono incomparabili. Sembra essere il modello più importante, dotato dei sistemi meccanici ed elettronici più avanzati. E allo stesso tempo, a malapena nato, è già diventato parte della storia, perché il suo rivoluzionario, come sempre, è così corretto che tra un paio d'anni il mondo automobilistico non solo lo condannerà, ma piuttosto all'unanimità accetterà il Regole del gioco proposte da esso. E un giorno nel 2027 la stampa scriverà che è iniziata esattamente un quarto di secolo fa la produzione di auto della famiglia W211, su cui sono state applicate per la prima volta

 

Ma lo sarà più tardi, e oggi la nuova Classe elettronica non si trova così spesso sulle strade. Almeno russo. La nostra auto è ancora offerta in tre principali modifiche E 240, E 320 ed E 500. I livelli di attrezzatura sono anche tre classici, eleganza e avantgarde. Il prezzo dei prezzi è molto grande: ad esempio, che E 320 Avantgarde che vedi nelle fotografie è il doppio di E 240 Classic senza opzioni. E questo non è il limite: sulla nostra auto non esisteva attrezzature come la sospensione pneumatica DC Airmatic, la sedia da conducente auto -regolare multicontour e il sedile posteriore emergente.
 
Naturalmente, il design dell'auto può essere discusso, ma c'è bisogno? Qual è il punto di cercare di criticare ciò che è destinato a essere un'opera riconosciuta di arte del design? A meno che per l'auto -affermazione, perché in realtà, per critiche, sarà necessario cercare ragioni, non ragioni. In parole generali, se ti piacciono le attuali Mercedes, allora, ovviamente, questo piacerà, ma in caso contrario puoi trovare difetti con la forma di fari o l'architettura della poppa.

  

All'interno di te incontra il venticino secolo da parte della sua stessa persona. E il processo di penetrazione nel salone stesso è degno dei sogni degli scrittori di fantascienza degli ultimi decenni. Il sistema senza chiave senza chiave legge i dati dall'immobilizzatore e le porte possono essere aperte senza estrarre la chiave dalla tasca. Lo stesso vale per il coperchio del bagagliaio. Inoltre, l'auto inizia con una semplice pressione del pulsante sulla leva del cambio, senza manipolazioni con l'accensione.
 
Puoi parlare del salone della nuova Classe elettronica per ore. Ammetto che se prima ero sicuro della leadership incondizionata della Volvo S60/V70 interno, ora questa fiducia è diventata grande. Non ho ancora incontrato una tale combinazione di stile e ricchezza sofisticati! Inoltre, la ricchezza qui non va nell'attacco frontale della pelle bianca, chilogrammi di falsità e cromo. Anche la pelle, il legno (acero nero naturale) e il cromo sono presenti qui, ma esattamente in tali quantità che corrispondono al concetto di gusto impeccabile. L'impressione dell'elevato costo è creata da un altro atteggiamento scrupoloso nei confronti dei dettagli, ognuno dei quali si distingue per una squisita semplicità di forma e la massima qualità di produzione. Ogni pulsante, ogni penna è realizzata con grande amore per il marchio e i suoi ammiratori.

  

Una conversazione separata è meritata dal capolavoro del cruscotto dell'ergonomia. Include un tachimetro circondato da un tachimetro e già un ordine di ore analogiche dimenticate dagli automobilisti. Tutte le lampade di controllo sono concentrate all'interno dei quadranti e il display di computer on -board è integrato nel tachimetro. Gli indicatori del livello del carburante e la temperatura del refrigerante sotto forma di colonne vengono trasportati negli angoli. La loro testimonianza è letta semplicemente eccellente. E il colore bianco dei dispositivi si armonizza in modo eccellente con esposizioni nere americane di dispositivi ausiliari, come il controllo climatico a quattro zone del termotronico, che controlla la temperatura nell'area del conducente e ciascuno dei passeggeri della macchina.

  

Dietro i passeggeri dovrebbero essere ancora due terzi per creare una tenuta inappropriata e non consentiranno ai vicini di godersi appieno la vita. E sedersi qui non è meno comodo che di fronte. Una buona fornitura di spazio, la propria unità di microclima, un portello trasparente sopra le teste, infine. È vero, a differenza della parte anteriore, non si apre. A proposito, l'intero tetto della Mercedes è realizzato in vetro; Inoltre, sono incorporati pannelli solari che alimentano la ventola del climatizzatore durante il parcheggio. E un altro punto: premere il pulsante di ricircolo dell'aria porta a chiudere automaticamente i finestrini laterali e schiudersi.

Anche i sedili anteriori hanno il proprio sistema di ventilazione. Inoltre, questi sedili sono pieni di unità elettriche di tutto e del tutto, e la memoria del conducente è dotata di tre posizioni. Inoltre, l'elettronica ricorda contemporaneamente la posizione di sedili, specchi e volante, nonché le impostazioni del climatizzatore. Cos'altro sorprenderti? La pioggia, l'illuminazione esterna e i sensori di parcheggio si trovano oggi su molte macchine. Il volante è dotato di riscaldamento e un telefono con tecnologia Bluetooth è già una prerogativa di una classe rappresentativa di macchine è integrato in un bracciolo centrale bivalve. Il sistema audio a tempo pieno su dieci altoparlanti suona alla grande, anche se l'elenco delle opzioni ha anche musica di lusso da Harman-Kardon. Ah, eccolo qui, un punto culminante! Per l'accesso al cambio di CD, parte della console centrale viene spostata sull'azionamento elettrico e alla fine di tutte le manipolazioni stesse torna nella posizione di partenza.

   

I sistemi di sicurezza passivi e attivi hanno fissato il livello a cui negli ultimi anni tutti i produttori dovranno essere estratti. Classe elettronica ha ricevuto sei cuscini (adattiti anteriori), limitatori di tensione a due stadi e un sistema automatico per determinare la massa del passeggero anteriore. Due sensori, nel caso di un incidente, che valutano la gravità della collisione e iniziano il funzionamento di questi sistemi, vengono eseguiti sul supporto del radiatore, che consente di vincere preziosi millisecondi.
 
Le tecnologie utilizzate nella progettazione del sistema dei freni sono veramente senza precedenti. Alla Classe E, nonché nella SL di debutto recentemente, viene utilizzato il pedale del freno elettronico SBC (Sensotronic Brake Control). Calcola gli sforzi dei freni per ogni ruota e esegue anche automaticamente l'essiccazione dei freni. SBC coordina il funzionamento di altri sistemi di stabilizzazione ESP, anti -blocco, anti -tuxe (ASR) e frenata di emergenza (BAS). E la funzione SoftStop consente di evitare la frizione con una frenata standard.

 

I freni della nuova Mercedes sono impressionanti in pratica. La cosa più potente! E devi trattarli attentamente, dosando accuratamente lo sforzo attaccato al pedale. Con un rallentamento regolare, ad esempio, davanti a un semaforo, l'auto tiene davvero orizzontalmente, sembra anche essere un po 'accovacciato. Quando si frega nel pavimento, l'auto si chiude con un'incredibile presa all'asfalto e si sforza di catapultare i loro passeggeri. E non dobbiamo dimenticare di tenere traccia di ciò che sta accadendo da dietro, poiché ci sono così tanti di questi freni.
 
E come sta andando l'auto! Il livello di isolamento del rumore e delle vibrazioni è tale che a volte sembra che tu sia seduto su una sedia comoda al volante di un simulatore super-proposto. E con la pressatura del pedale dell'acceleratore, il mondo circostante, gli alberi, le case iniziano a nuotare sempre più velocemente verso l'auto. L'auto va proprio con facilità soprannaturale, come se avesse pianificazione di un cuscino magnetico sopra il suolo! E con un pedale del gas, la Mercedes rotolava come se qualcuno l'avesse preso e attraversasse una cosa da tutte le famose formule di attrito e resistenza. La levigatezza del percorso nella maggior parte dei casi non lascia il miglior solo passaggio negligente di grandi irregolarità viene trasmessa al corpo e quindi con tremori morbidi.
 
La Classe elettronica è equipaggiata non solo con una macchina automatica adattiva, ma anche dall'unità adattiva dell'acceleratore, cioè, a seconda dello stile di guida, non solo dei momenti e della velocità del cambio, ma anche della velocità del motore Reazioni al movimento del pedale del gas. Nella vita, tutto ciò è difficile da sentire, perché, come un pedale non un topchi, la Mercedes accelera ancora con grazia aristocratica, senza alcuna malestice. E la coppia del motore è sempre sufficiente per sparare. Per abbinare la dinamica e la controllabilità: la macchina risponde rapidamente, senza intoppi e sedettamente sulle azioni del volante. Se spingi seriamente in un sacco di turni, allora al primo momento è una tendenza a demolire facilmente l'asse anteriore, e poi ESP entra immediatamente in lavoro, fermando il presunto sci tirando l'auto per una delle ruote posteriori. Mi sembrava anche che ESP non si fidasse troppo del conducente, cercando di intervenire nel processo di controllo della macchina.

 

Quindi, la nuova Classe elettronica rimase una vera Mercedes di razza, come erano i suoi antenati. Auto sulla prima linea del progresso tecnologico, un'auto che si crogiola nella loro perfezione. Da qui la distanza stessa tra una persona e una macchina, causando rispetto per questo difficile meccanismo e costringendolo a regalarlo solo ai classici viventi dell'avanguardia.
 



Durante il test, l'auto è assicurata chiedi fiducia.
L'auto è stata fornita da Logovaz-Neva.
 

Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 59/2002]