Test Drive Mercedes Benz Classe E W212 2013-NV Berlina

La rivoluzione. Evoluzione

Il dibattito non ha avuto il tempo di placarsi all'aspetto rivoluzionario della famosa Mercedes Glavy E, il cui debutto, ricordo, ha avuto luogo nel lontano 1995 (nel secolo scorso!), E il leggendario produttore di limousine costose ha già presentato un A Nuova generazione del suo modello più popolare. Il livello delle vendite di Eye V210 è ancora tenuto a un livello abbastanza alto, questo è un merito considerevole della correzione dei prezzi dell'anno scorso detenuta dal rivenditore bielorusso Mercedes, ma a partire dall'estate del 2002, un nuovo occhio: più spazioso, confortevole, confortevole, confortevole, confortevole, confortevole, confortevole, confortevole, confortevole, confortevole, confortevole economico. In generale, la nuova Mercedes Classe elettronica. Quindi, incontra il nuovo W211 ...

Nelle fotografie, questa vettura sembra semplicemente incomparabile. I fotografi professionisti che hanno effettuato comunicati stampa e cataloghi hanno scelto gli angoli di maggior successo e adatti per mostrare quanto la nuova Mercedes Mercedes Classe. Forse mi sembra solo, perché l'auto non ha ancora familiarizzato per le strade della nostra città, ma in realtà la Classe elettronica era semplicemente incomparabile. La macchina sembra non avere differenze significative da parte della generazione precedente in termini di design, ma quando la vedi almeno brevemente, anche la persona più lontana dal mondo delle auto non ha dubbi che si tratta davvero di mercres. Sì, la razza è davvero sentita ...

Senti la razza all'interno della macchina. Sebbene negli ultimi dieci anni, il design del cruscotto è cambiato quasi completamente e solo la stella a tre raggi proprietaria è rimasta dall'eterno, l'interno di questa vettura è accuratamente identificato proprio come una Mercedes. La cosa più interessante è che, come fuori, anche all'interno della nuova Classe E non ha subito cambiamenti rivoluzionari in confronto all'auto della generazione precedente. Tuttavia, il risultato, come si suol dire, è evidente. L'interno avanzato della nuova Classe elettronica emette immediatamente un'auto del 21 ° secolo. Ma questo è solo per quanto riguarda la progettazione e la tecnologia utilizzate nell'assemblea e in tutto il resto ...

I colleghi delle pubblicazioni automobilistiche russe, che hanno viaggiato naturalmente sulla nuova Classe E molto prima di noi, sono quasi unanimi nel fatto che la decorazione interna in queste auto, non importa quanto si spegnerebbe, sta diventando gradualmente troppo massiccia. In effetti, gran parte di ciò che la nuova Mercedes è nella cabina, e in particolare la qualità dei materiali, più recentemente, era caratteristica delle berline giapponesi di massa: tutto è conveniente, affidabile, da qualche parte anche originale, ma non c'è assolutamente shk famoso per i quali gli ex Merses. Onestamente, personalmente non riuscivo a trovare nulla di francamente criminale nella decorazione del nuovo salone-yes di classe elettronica, l'interno non rispolvera davvero con il lusso, ma allo stesso tempo supera significativamente la maggior parte dei compagni di classe, per non parlare Giapponese o temi più modelli americani.

Alcune soluzioni puramente ergonomiche non piacevano un po ': i sedili anteriori non hanno una regolare regolazione dell'altezza, possono sollevarsi un po', ma solo mentre si avvicinano. Forse non fatale, ma a volte, quando sembrerebbe, ho trovato l'atterraggio ottimale, è questa incapacità di sollevare una poltrona leggermente che può influire notevolmente sulla comodità del controllo e del comfort durante il movimento. Non mi è ancora piaciuto il fatto che il freno a mano, che è realizzato sotto forma di una tradizionale Mercedes Scabric, si trova troppo in alto e premesse il più possibile sul lato sinistro. Con questa disposizione, potrebbe non essere accidentalmente ferito, ma non è nemmeno molto conveniente usarlo.

Ma le qualità di corsa, diciamo, sono tradizionali per il marchio Mercedes-Benz. Lo sterzo è leggero e anche nel parcheggio il volante può essere attorcigliato con un dito. È vero, a velocità, soprattutto se si tenta di guidare abbastanza attivamente, non aiuta a sentire l'auto: devi passare al tatto, ogni volta un leggermente ictus, al fine di sentire almeno il grado di adesione del ruote anteriori con la strada. Puoi dimenticare il passaggio delle curve da parte di un ventilatore, almeno su questa modifica: l'auto semplicemente non fornisce informazioni sufficienti sul tipo di ingresso che va in rotazione incontrollata. Tuttavia, non diremo categoricamente. A causa del numero molto limitato di queste nuove Classi elettroniche che sono assegnati per il nostro mercato quest'anno, ognuna di queste auto ora vale letteralmente il suo peso in oro, il che significa che non ci sono dubbi durante il test durante il test. Pertanto, non parleremo di ciò che non abbiamo provato.

Ma il fatto che sia comunque riuscito a sentirsi per intero, vale la pena dirlo in modo più dettagliato. Per la prima volta, proprio sull'esempio della nuova Classe E, sono riuscito a provare la differenza tra i modelli BMW e Mercedes, di cui parlano esperti di tutte le pubblicazioni automobilistiche. Dimmi, 7,7 secondi da un posto a centinaia - è molto o un po '? Se parliamo di un compartimento sportivo, il risultato è abbastanza eccezionale e se di una prestigiosa berlina di business class? Dopotutto, questo è quanto tempo è richiesto dalla nuova Mercedes Classe E nella versione E320 per l'accelerazione da un luogo a 100 km/h, e questo nonostante il fatto che l'auto sia attrezzata solo con un cambio automatico, che a priori riduce l'intensità di accelerazione. È vero, questi 7,7 secondi sono sentiti in modo molto diverso rispetto alla stessa BMW - non c'è né una caratteristica che indebolisce, né l'accelerazione che si avvolge il sangue, quando il cielo seduto sul sedile posteriore sembra già essere una cellula. Nella nuova Mercedes E320, questa azione avviene in qualche modo ogni giorno-creatura: fai clic sul pedale e, dopo alcuni secondi, lanciando un'occhiata alla freccia del tachimetro, si nota che la velocità è stata superata a lungo per un centinaio e mezzo . Anche se con un forte clic sul gas per provocare l'inclusione di un calcio d'inizio, l'ondata di accelerazione prevista non porterà: l'auto arriverà semplicemente delicatamente a poppa e raggiungerà impercettibilmente la velocità di cui hai bisogno. In generale, un pilota attivo che è abituato non solo per passare dal punto A a Puntk B, ma allo stesso tempo vuole ricevere una parte di adrenalina lungo la strada, la versione E500 è più adatta, il che probabilmente sarà molto più eccitante : dopo tutto, 5,9 secondi!

Per quanto riguarda le sensazioni della nuova Classe elettronica Mercedes nel suo insieme, allora tutto può essere descritto letteralmente in poche parole: elegante, costoso, in modo efficiente. Inoltre, è costoso non nel senso che l'auto stessa sia costosa, anche se lo è, ma nel fatto che, seduto nella nuova Classe elettronica, capisci davvero per cosa è stato pagato il denaro. La macchina è letteralmente piena di dispositivi elettronici, il cui scopo per controllare, proteggere, aiutare e fornire il massimo livello di comfort. Ci sono unità elettriche letteralmente ovunque e semplicemente non puoi balbettare su varie retroilluminazione e indicazioni lì. E quanti dei nuovi Classi elettronici di vari pasticci, titolari di coppa e solo luoghi segreti per immagazzinare varie piccole cose! Apparentemente, avendo deciso di compensare i proprietari con un volume incredibilmente piccolo della scatola di guanti principali, che ora entrerà davvero ai guanti o al massimo il barriccio, i designer hanno fornito molti luoghi aggiuntivi per conservare piccole cose. Prendi, ad esempio, il bracciolo anteriore centrale: la parte superiore di esso, nascosta sotto i pannelli di legno aperta, è stato dato al luogo per l'installazione del telefono stazionario dello standard GSM nell'auto testata. Ma questo, come si è scoperto, è tutt'altro. La parte superiore del bracciolo si solleva, e sotto di essa c'è un altro contenitore abbastanza spazioso in cui può essere messo anche una piccola borsa. Inoltre, un piccolo contenitore è nascosto sotto un coperchio di legno di fronte al bracciolo, sulla console centrale; Sicuramente le tasche sulle porte saranno utili. I passeggeri posteriori non sono privati \u200b\u200bdell'attenzione. I portatei avanzati di Coppa avanzati nelle porte sono integrati da due portabicchieri nascosti nel bracciolo centrale. Inoltre, in questo bracciolo c'è un piccolo contenitore in cui, soprattutto, bugie ... istruzioni operative. Il suo spessore, a proposito, è di quattro centimetri. Il proprietario di questa Mercedes, che probabilmente preferisce utilizzare i servizi del conducente, sarà qualcosa da leggere a tempo libero per comprendere tutte le campane della nuova Classe elettronica.

A proposito, da quando abbiamo menzionato il proprietario che in tali auto più spesso guida sul divano posteriore, sarebbe un peccato non dire su ciò che lo aspetta esattamente. In primo luogo, sul divano posteriore della nuova Classe elettronica Mercedes è davvero spaziosa. Con una lunghezza di poco meno di cinque metri, la nuova Classe E ha una base molto lunga, il che ha permesso di rendere il salone il più spazioso possibile. E ancora di più: i designer sono andati ancora oltre e anche con un salone così spazioso sono state utilizzate diverse più soluzioni astute per conquistare il numero massimo di centimetri aggiuntivi di spazio libero. Sul retro dei sedili anteriori ci sono recessi speciali per le ginocchia, quindi anche se tre uomini grassi viaggiano nella Classe E, sicuramente nessuno di loro si lamentarà particolarmente dell'affollamento.

La nuova Mercedes è sempre qualcosa di più di una semplice auto. Questo è un indicatore dello stato del proprietario, un simbolo del suo pozzo, se vuoi, un certo stile di vita. Dopotutto, devi ammetterlo, il proprietario della Mercedes vive in un ritmo leggermente diverso da quello, diciamo, con una BMW e ancora di più Subaru turbo. Dimension, stabilità, prestigio, alto stato: questi sono i concetti che associamo alle auto del marchio Mercedes. Era sempre consuetudine pagare la qualità e pagare molto, quindi il costo relativamente alto di quelli nuovi, poiché, in effetti, era usato da Mercedes, non ha sorpreso nessuno per molto tempo. Tuttavia, nessuno è sorprendente e la sopravvivenza di tutti i modelli di questo marchio: un chilometraggio di un milione di chilometri è a lungo trasformato da un sogno in realtà. Personalmente, ricordo più che lo slogan pubblicitario Mercedes, allora solo Benz, che ha usato nelle pubblicazioni automobilistiche russe nei primi anni novanta: anche il più piccolo malfunzionamento può fermare l'intera auto, ed è per questo che prestiamo attenzione anche ai più insignificanti, ad At Primo sguardo, dettagli. È stato scritto in quel modo, con un'enfasi sulle parole di un'auto e dei dettagli. Anche se allora ero ancora poco comprensivo in una seria attività automobilistica, questa frase mi ha fatto un'impressione. Penso che faccia un'impressione sui clienti abituali dell'azienda che, avendo provato la vera qualità di Mercedes una volta, non provano mai a cercare qualcosa di meglio. Perché è inutile ...

Opinione soggettiva:

(+) Un design interessante dell'interno ed esterno, un alto grado di saturazione con vari dispositivi ausiliari, un'abbondanza di disordine e manichini.

(-) La qualità della decorazione dei singoli elementi della cabina, il suono del motore ad alta velocità, una leva del cambio a disagio, la levigatezza del corso.

Testo: Pavel Kozlovsky
 

Una fonte: Auto -gazeta / n 23 (369) datato 26.06.02