Test Drive Mercedes Benz Classe E W211 2002-2006 Berlina

Classe elettronica massima

Per Mercedes-Benz E500 4Matic, non importa cosa sotto le ruote

Perché le auto Mercedes-Benz sono valutate in Russia? Prima di tutto, per un'immagine rispettabile, nonché per una sensazione di calma e fiducia al volante. E cosa nascondere, superiorità sulla strada. Questa opinione è tanto più giusta quando si tratta di un'auto a trazione integrale con un sistema proprietario 4matico e in nessun modo una modesta targhetta sul coperchio del tronco E500.

Il code del vestito obbliga

Novantasettemila euro per classe elettronica? Sì, sei pazzo! Per questi soldi, prenderò duecentoiduente anni, il mio gentile amico infuriava quando mi sono rimosso su una nuova Mercedes. Bene, pensa tu stesso: la Classe S è un po 'più costosa, è meglio acquistarlo. Quindi non ho discusso, decidendo che questa pubblicazione sarebbe stata la mia spiegazione.

Prima di tutto, dovresti pensare alla lezione di auto. Oggi in molte aziende di successo c'è un cosiddetto codice di abbigliamento. Il sistema che determina l'aspetto dei dipendenti letteralmente ai più piccoli dettagli dal tipo di grado che dovrebbero indossare, alla classe di un'auto in cui puoi venire al parcheggio vicino all'ufficio. Quindi, E500 4Matic, sebbene sia un'auto molto potente e costosa, è ancora un passo sotto la classe S. Cioè, destinato ai manager che occupano un secondo passo nella gerarchia aziendale in cima. Infine, al fine di collocare finalmente sospetti di mancanza di rispetto per le autorità espresse in una limousine costosa, il modello può essere ordinato dai rivenditori senza iscrizioni sulla copertura del bagagliaio, questa pratica viene utilizzata in tutto il mondo.

A proposito, l'ho quasi realizzato in vita su uno dei lavandini di Mosca. Prima del servizio fotografico, non deve dire diversamente, la moderna Classe E che il modello in passerella ho deciso di spazzare via la polvere dai suoi lati varchi. Naturalmente, ho scelto il manuale del lavandino. Lasciate più a lungo, ma meglio. Il flusso d'acqua sotto una pressione enorme ha rapidamente portato l'apparizione in linea con i manifesti pubblicitari, dove brilla come una pietra preziosa, e allo stesso tempo ha spazzolato la lettera I nell'iscrizione 4matica dalla copertura del vano cargo, che è morto immediatamente sotto la griglia delle acque reflue . Chi fare affermazioni su rondelle o produttori troppo duri? In generale, il proprietario dell'azienda si è solo scrollato le spalle.

Il secondo motivo per cui l'E500 4MATIC dovrebbe pagare 97.000 euro risiede nella sua configurazione. La stessa Classe S in una performance simile tiri per un centinaio e mezzo. Giudica per te stesso: nell'auto che era in prova, a meno che non sia stata costruita una caffettiera. E quindi quasi un elenco completo di attrezzature aggiuntive. Cominciamo con la cabina. Naturalmente, è un oltraggio per la pelle più delicata con perforazione. È necessario in modo che il calore del sistema di riscaldamento o l'aria fresca sia riassunto con calma fino a parti del corpo relative ai sedili, è successo a te sentire il calore. C'è anche un riscaldamento del volante, riccamente rifinito con legno. Da esso, come è successo, puoi senza toglierti le mani controlla una radio, dati su un computer a bordo o un telefono. Entrambi i sedili anteriori sono dotati di unità elettrica e memoria delle disposizioni. I cuscini alterati non possono essere contati, sono separati per i passeggeri posteriori. Inoltre, uno splendido, non puoi raccogliere un'altra parola, una radio con i sistemi di altoparlanti di Harman-Cordon, un sintonizzatore TV, un lettore DVD, una tenda sul finestrino posteriore con un'unità elettrica e così via. Se indichi completamente l'elenco di attrezzature aggiuntive su questo E500, allora temo, prenderebbe un paio di pagine di giornali. In generale, questa è una lussuosa Mercedes-Benz, che è opportuno essere. Aggiungi un potente V8 da cinque litri qui, sviluppando 306 forze ...

Vera auto con conducenti

Sono stato costretto a pentirmi di tutto il tempo che ho trascorso in E500 4Matic, non mi sono mai preso la briga di visitare il sedile posteriore. Tuttavia, oso dire che questa macchina è stata creata per il conducente. E secondo le statistiche, in tali macchine, più spesso viaggiano e il proprietario lo controlla più spesso da solo. Inoltre, il modello rappresentativo di tale persona è proprio la Classe S, più preparata per le esigenze dei passeggeri posteriori. Ma torniamo all'argomento. Per due giorni, il tuo umile servitore cercava regolarmente di cavalcare come passeggero e due giorni ogni volta, avvicinandosi alla macchina, disse: cavalcami un'altra volta, ok? Bene, non potrei dare a qualcun altro il diritto di gestire questa Mercedes. Si attaccò alla macchina e poi si separò dal desiderio. Invidiando per coloro che possono permettersi l'E500 4MATIC non era affatto in vista, ho appena apprezzato quello che era all'inizio del materiale: pace, fiducia, superiorità. Oggi un modello raro è in grado di dare una gamma simile di sentimenti allo stesso tempo, specialmente per le strade di Mosca, abituato al lusso. Chiudi la porta enorme e come se ti tagliassi dal mondo esterno da una parete insonorizzata invisibile. E di recente ho imparato a valutare il silenzio soprattutto, dal momento che vivo accanto a una delle autostrade centrali e persino le finestre moderne non aiutano nella lotta contro il rumore. Fantastico, non avrei mai pensato che mi sarebbe piaciuto il silenzio, da dove proviene l'intero suono, riempiendo la mia camera da letto tutto il giorno, cioè sulla strada.

Come si comporta in movimento E500 4MATIC? Lasciami prima parlare di come le macchine che lo circondano si comportano. L'auto è rispettata, a volte spaventata. Personalmente, mi considero un combattente per una cultura guida, ma per ricostruire Mercedes da una fila di fila, in generale, non puoi nemmeno guardare negli specchi laterali. Basta accendere l'indicatore di rotazione e iniziare a spostarsi senza intoppi dalla striscia a lato. Nel 98% delle situazioni ci mancherai. Anche se c'è una persona testarda che vuole combattere, puoi facilmente lasciarlo alle spalle, solo leggermente premendo il pedale dell'acceleratore. Nessun stress e disordini. Questa vettura conosce il suo prezzo e il conducente infonde la stessa sensazione. Ad esempio, non preoccuparti, tutto in questa vita va bene, tutto è riuscito, è tempo di pensare a te stesso, di prendersi cura dei nervi.

Il rispetto di quelli che lo circonda, ovviamente, è buono, ma nulla costerebbe, se l'auto fosse a disagio per il conducente. Non puoi dirlo su E500 4MATIC. La recensione va oltre lode, l'oratore è sorprendente, il volante ha un piacevole sforzo. A proposito, il volante è l'unico meccanismo che in questa Mercedes collega duramente una persona con l'auto. Attraverso la colonna di sterzo e la trazione. Entrambi i pedali sono dotati di sensori che misurano il grado di pressione e i comandi di alimentazione al computer on -board. Lo sforzo su di loro è il frutto dell'arte, non il rapporto con l'auto. Va tutto bene con il gas, ma il freno mi è sembrato duro. Tuttavia, questa è una questione di abitudine, soprattutto perché l'algoritmo di rallentamento è quasi perfetto. Un clic leggero sul pedale, circa 1 cm, equivale a una semplice scarica di gas e se è un po 'più forte, la frenata è logicamente aumentando. Tutto è semplice e chiaro. I cuscinetti sui dischi del freno preme elettricità. Inoltre, questo sistema è così perfetto che è in grado di riconoscere in modo indipendente il tempo piovoso. Per che cosa? Non appena la strada si bagna, l'umidità cade sugli effettivi meccanismi del freno. Come sapete, funge da grasso completamente inutile qui. Quindi, il sistema freno in tali casi per un breve periodo preme i cuscinetti ai dischi, asciugandoli.

La strada non gioca un ruolo

È naturale che E500 4MATIC sia dotato di un cambio automatico. La Mercedes ha generalmente abbandonato i meccanici sui modelli, l'indice in nome di cui supera 240. degno del checkpoint, funziona rapidamente e, come si dice, in modo intelligente. Senza indugio, salta un passo o due con un'accelerazione acuta, risolvendo senza problemi le gamme in una calma modalità di movimento. La macchina opera con un sistema a marchio 4MATIC, che, in effetti, è stato il motivo per riunirsi con la Classe E. Distribuisce la spinta tra la parte anteriore e gli assi posteriori nella proporzione da 40 a 60. Cioè l'auto conserva ancora le abitudini a trazione posteriore. Tuttavia, ciò non significa affatto che se lo si desidera sull'E500, è possibile sequenziare efficacemente la svolta nella deriva. In guardia rimane sempre il sistema di stabilizzazione ESP, che estingue eventuali diapositive. Il pulsante Electronics non aiuta nemmeno il pulsante Electronics continua a funzionare, entra solo un po 'più tardi.

Volendo controllare la trazione integrale in azione, sono passato dall'asfalto puro a un pazzo primer. Una coppia di pressioni su un pulsante trasferisco la sospensione pneumatica aereo in una posizione sportiva in modo da non mescolare inavvertitamente il fondo per il suolo, alzo il corpo 2,5 cm con l'altra chiave (questa opzione è un regalo del telaio con Regolazioni elettroniche) e pressando gas sul pavimento. Senza alcuna pausa, l'E500 4MATIC prende con sicurezza da un posto nella cava. Sembra che la dinamica dell'accelerazione non si sia affatto deteriorata, sebbene ci fosse una sospensione scivolosa sotto le ruote. E se da qualche parte lì, fuori, c'erano delle pantofole, allora non le sentivo. Sono immediatamente strangolati dall'elettronica, trasferendo la coppia da un asse all'altro (a proposito, la massima variazione possibile nella distribuzione della trazione con una modalità standard speculare del 60% in avanti e il 40% indietro) e le anticoli Sistema che ha rallentato le ruote anziane.

Quindi, e di nuovo almeno stress per il conducente. Più precisamente, la loro completa assenza. Solo fusa affettuosa della radio e un leggero tag del corpo su dossi. Questa è probabilmente la vera Mercedes-Benz. L'oasi di calma nella strada trambusto e trambusto della metropoli. E in qualsiasi tempo.

Sergey Ilyinsky
Foto dell'autore

Brevi caratteristiche tecniche di Mercedes-Benz E500 4MATIC
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 4966
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 306/5600
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 460/2700
Accelerazione a 100 km/h, p.: 6.0
Velocità massima, km/h: 250
Consumo medio di carburante L./100 km.: 11.5
Volume del serbatoio del carburante, L.: 80
Dimensioni, mm.: 4820x1820x1450

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 22 (45), 2003]