Test Drive Mercedes Benz Classe E W211 2002-2006 Berlina

Città dei maestri

Il corpo di questa macchina ricorda le pareti eleganti della scatola musicale, la più alta di cui è dentro. Non vedrai mai la maggior parte dei suoi meccanismi e dispositivi astuti. Ma i loro benefici e l'efficacia non rimarranno un mistero per te.
 
Cos'è quanto?
La berlina di classe elettronica più conveniente può diventare tua per 44 820 euro. Si chiede così tanto il modello CDI E220 con un turbodiesel da 2,1 litri della ferrovia comune con una capacità di 150 litri. Insieme a. La versione a benzina più economica dell'E240 costerà 47.760 euro e il costo minimo della punta di punta E500 è 74 100. Naturalmente, per questi soldi ottieni molto gratuitamente, ad esempio, musica, climatizzazione, pacchetto elettrico. Tuttavia, anche in cinquecento nello standard, non tutto. Supponiamo che il magnifico portello panoramico di Webasto ha tirato quasi duemila euro. Increshevs e altre opzioni: sedia a più debito - 669, sistema di lancio senza una chiave - 1241, sensore di pressione dei pneumatici - 620, telefono cellulare nel bracciolo - 1046, sensori di parcheggio - 790. Quindi il costo totale dell'E500 era di 93.385 euro. Ti piace cavalcare, amare e pagare soldi.
 
Miracoli-invisibili
Sai perché la TV funziona o come i sandwich vengono riscaldati nel microonde? Infatti? Pertanto, sei una persona felice. È più facile per me credere che gli elettrodomestici abituali abitano i nani invisibili all'occhio, quindi cucinano e si alzano, ferro e cancellano, freschi e disinfetti. All'interno della caffettiera, non ce ne sono così tanti, ma in TV c'è di più. Nell'ultima classe elettronica Mercedes, piccoli assistenti elettronici non sono nemmeno un mare, ma un oceano intero. E funzionano come nessuno ha mai lavorato!
 
Famogli un cenno leggero di un'auto prima di una fermata completa sulla frenata? La nuova Classe E ti salverà da questa spiacevole piccola cosa. Scuoto il pedale finché non si ferma: l'auto si ferma uniformemente, senza esitazione. Magia? Sì, no - poco prima dell'arresto dell'elettronica (o dei piccoli assistenti elettronici?) Un po 'rilascia i cuscinetti. Ed ecco un altro trucco con i freni, che è difficile da vedere ad occhio nudo. La prima ondata di tergicristalli, il sistema Drai Breke percepisce come un segnale all'azione. I cuscinetti per ordine del fratello elettronico con piccoli intervalli vengono premuti contro i dischi: così delicatamente che il conducente non nota nulla, ma abbastanza per evaporare l'umidità dalla superficie di lavoro. Quando mi piace davvero calpestare il pedale, l'efficienza della frenata sarà massima anche sotto forte pioggia. Oh, questi scherzi elettronici! Mercedes-benets artigiani invisibili sono pronti a servirti fedelmente per molti anni. E alcune e tutte le loro vite. Come, ad esempio, le lampadine del faro anteriore, progettate per l'intera durata dell'auto.
 
Bene, ora concorda sul fatto che la Mercedes-Benz-E500 è un vero museo di meraviglie su ruote? Non che la Classe elettronica ritirata dalla produzione sia conosciuta come occhio o duecento decimi corpo.
 
Stilistica senza tempo
A proposito, sai perché la nuova Classe elettronica esternamente sembra un modello precedente? Perché tutti e sei gli anni di rilascio W210 hanno guidato una sfilata di vendite di business class. Perché tagliare un pollo che trasporta uova d'oro? Il rispetto per i clienti per una Mercedes-Benz non è parole vuote. Quindi più di un milionesimo esercito di proprietari degli 210 con l'avvento del nuovo modello non si trasformerà nei proprietari di vecchie auto.
 
Per l'uso interno a Stoccarda, viene utilizzata anche il termine senza tempo. Un po 'patetico e non troppo chiaro? In effetti, tutto è semplice. I tedeschi sono convinti: le proporzioni generali della Classe E sono vicine alla perfezione. E questo scheletro nel tempo crescerà in varie dighe alla moda.
 
La bellezza, ovviamente, è un concetto soggettivo, ma personalmente per me la fisionomia di un nuovo arrivato è molto più carina delle vendite del 210 °. Nella linea di Classe elettronica appariva Cat Grace inerente all'ultima Mercedes, la leggerezza si combina con successo con la solidità, la grazia con il regno. Ed è ciò che è curioso, il nuovo corpo maschera abilmente le dimensioni dell'auto. Non è grande e non piccolo - è autosufficiente. Quindi, alla domanda che si tratta di una classe C allargata o di una squadra ridotta, puoi rispondere in sicurezza - sì! Entrambe le opzioni sono abbastanza adatte.
 
Mostra il viso!
Il salone è anche in un senso di due facce. Dalla Classe C, non ha dimensioni record in classe. È abbastanza ovvio: è impossibile chiamare questa cabina in un fienile spazioso. Se solo perché tre sul sedile posteriore sono un disastro. Il divano è chiaramente diviso in due persone e il tunnel colpisce di dimensioni. Due è abbastanza comodo, ma niente di più - con Skoda -superb non può essere confrontato. Dove si meraviglia, condividerà 22 mm di un passo allargato? Sul tronco e una parte anteriore di energia più lunga. Ma scartare il inappropriato in questo caso il Parranj delle dimensioni - alla fine, non compriamo un minivan! "E poi vedrai il vero volto di questo Gulcay."
 
Ti piace? Sono anche molto! Forse, il fiore all'occhiello della gamma a tre raggi invierà qualcosa in cui la novità inviderà. Almeno, non c'è sicuramente nessun seggiolino multi-comune nella Classe S. E quanto è bello: in una svolta ripida, una o più sezioni integrate nella parte posteriore vengono automaticamente gonfiate, non permettendoti di scivolare lungo una sedia larga. Nei viaggi lunghi, il multimetro tollera abilmente il peso corporeo a diversi gruppi muscolari - una fiaba!
 
Un climatizzatore a quattro zone?! Il passeggero posteriore destro può essere facilmente congelato e friggere a sinistra fino a un croccante coltura: l'ampiezza delle temperature è compresa tra 12 e 32 gradi. Il sistema musicale di Bowz con trasparenza di cristallo della potenza superiore e ricca del basso prende il pane da installatori professionisti. Il sistema di avvio del motore senza una chiave non è un paio di altri modelli. Entrò in macchina, premette il pedale del freno e il pulsante nel selettore del cambio. Tutto - il motore potente è già preso vita.
 
   
Magnifico sedile del conducente e unità di controllo multicontore situata nell'angolo in basso a destra del cuscino

 
Grunt - Un segno di disaccordo
Tuttavia, nel salone di classe elettronica c'è un posto non solo di ammirare OHAS-SZDOKHA. Puoi criticare, ad esempio, cure. Naturalmente, viene fatto un passo avanti rispetto a W210. Questo è solo lo standard per la bontà non è mai stato considerato l'occhio dell'eyeliner. Pertanto, ora possiamo dire in sicurezza: gli spazi tra i pannelli interni in Audi -A6 sono più piccoli e i migliori materiali di finitura vengono utilizzati sulla BMW a cinque. Anche nella versione superiore dell'avanguardia, gli inserti sotto l'albero nero sembrano poco convincenti e il falso pannello della console centrale si piega a buon mercato quando premuti sui tasti.
 
Il grande numero, a volte anche un numero spaventoso di vari pulsanti, leve e reostati si sono avvicinati. L'intera barba di classe elettronica è punteggiata con interruttori, come le spiagge di Yalta con ciottoli. La nomina della maggior parte di questi switch è intuitiva, ma cosa accadrà tra un paio d'anni, quando le capacità di servizio nelle auto aumenteranno ancora? Semplicemente non c'è abbastanza spazio per tutti i pulsanti. Probabilmente, fino a quando le aziende automobilistiche non sono passate a un controllo completamente vocale, sistemi come il Baemwashi Ai-Drive sono il compromesso più conveniente.
 
 
La chiave al centro cambia la rigidità degli ammortizzatori, non la funzione più utile della sospensione dell'aria. Ma il pulsante a sinistra aumenta il corpo di 30 mm - spettacolare ed efficace. Right - Spegnimento del parcheggio

Prenditi il \u200b\u200btuo tempo, resta con me ...
E anche colpire nell'occhio insito in tutto, senza eccezione, l'arroganza di Mercedes Tolik. È incredibilmente irritante per me con cui l'imposizione dell'auto reagisce a premere altri tasti. Ha fatto clic sul pulsante per catturare una nuova stazione in onda e attendere un secondo prima che la musica esegua il comando. E con che grandezza pigrizia si accende l'illuminazione dei dispositivi! Tipo, dove correre, maestro? Avremo tempo ovunque ...
 
Per venire a patti con tale abbaiare, dovevo nascere un milionario. Tuttavia, forse non sono senza speranza? Dopotutto, diciamo, il lavoro di un fucile d'assalto a 5 velocità, che non si concede inoltre in eccesso di zelo, non mi ha causato protesta. Sembra che questo sia proprio quando un filo leggero è solo in meglio.
 
E500 - Come autocosciente nell'offesa di un pugile che, in un rack aperto, si reca direttamente sull'avversario. Puoi correre, ma non mi allontanerai da me! - Mi sono ricordato, mi sono ricordato, il grande Mohamed Ali. E in effetti, cosa vapore per se il vantaggio apparente dell'avversario senza traccia evapora dopo un momento. Soffia, un altro colpo ...
 
Il pedale sul pavimento e dopo una piccola pausa del Gran Maestro della Mercedes -Benz con incredibile facilità - dove sono andate quasi due tonnellate di massa equipaggiata? - si precipita in avanti. Ma ciò che è sorpreso, dopo tutto, E500 implica un otto a V-Classe B di classe B da 306 litri. Insieme a.! Sei secondi, e sul tachimetro c'è già un secondo centinaio ... vivere è buono!
 
Sport e riposo
Dopo una dispersione così gloriosa, è persino imbarazzante dire in qualche modo che ci sarebbe abbastanza potere per una berlina grande. Ma non ci sono troppo forze di potenza ... e poi, quanto sia bello mettere in atto la presunosa Porsche e allo stesso tempo non ascoltare il ruggito assordante del motore, non provare disagio nella parte bassa della schiena e Generalmente sentirsi rilassato e calmo!
 
Ma l'E500 nella gerarchia dell'azienda non è nemmeno una berlina sportiva: questo ruolo otterrà il modello E55 AMG. Ma i cinque centesimi che i valori tradizionali della Mercedes -benz: morbidezza, isolamento del rumore, comfort dei passeggeri e del conducente -non servono affatto come scusa per un comportamento erutto ad alte velocità e giri ripidi. La nuova Classe E ha anche obbligato il suo personaggio che è cambiato come pilota attivo, tra cui la sospensione, Air Matik Dewel Control.
 
In una modalità confortevole stabilita per impostazione predefinita, questo miracolo pneumatico conquista eccellente - cinque con un vantaggio! - Smoolazione. Nulla può farmi uscire dalla sella - né cuciture nell'asfalto, né portelli fognari, né tracce di tram. Il terreno, i ciottoli, la sabbia, l'asfalto - scoprì che c'erano sotto le ruote, sporgendo la testa solo fuori dalla finestra. Resta solo per indovinare quanto si filtrano piccoli assistenti elettronici! Alcuni monitorano costantemente la velocità e la direzione del movimento, altri scelgono il programma di sospensione adatto alla situazione: uno sport più morbido o duro. Altri ancora in qualsiasi momento sono pronti per ottenere e ... sollevare il corpo sopra il suolo! Questa è davvero una sorpresa: con un gioco di 30 mm, la Classe E riceve una frazione dei talenti di un parquet tutto -around! Ma la cosa principale, ovviamente, è gestire. E qui la Mercedes-Benz non pensa di passare.
 
Direttamente ad alta velocità, quando gli gnomi elettronici includono la modalità dura e abbassano il corpo di 15 mm, E500 tiene impeccabilmente. Lo sterzo del tipo di fiume è soddisfatto di uno sforzo reattivo completamente convincente, che, credo, inviderà la 540a BMW con il suo meccanismo arcaico di vermi. E la nuova sospensione anteriore multi-link, che ha sostituito la solita McEzerson, mi ha permesso di immergermi nelle curve con una facilità di Mercedes senza precedenti.
 
In una parola, per me stesso, ho deciso: è necessario prendere una Classe elettronica con il controllo di Dewel di Air Matik a sospensione. Su E500, è nello standard, su tutti gli altri modelli - a un costo aggiuntivo. Ma vale la pena pneumatica con doppio controllo.
 
Ma il sensore - apparecchiatura di base di tutti i 211. Ma questo sistema, senza esagerazione, è una nuova pietra miliare nella progettazione dei freni. La tecnologia di domani non fornisce solo un modo più piccolo per una fermata completa o una comodità di funzioni morbide e frenatura secca, che abbiamo già menzionato. Ecco un approccio completamente nuovo alla sicurezza.
 
Non è un segreto che molti conducenti prendano un sintomo normale per il pedale vibrante per un malfunzionamento e rimuovono istintivamente la gamba dal freno. Questo non accadrà mai nella Classe elettronica. Non importa quanto ci abbia provato, da quali modalità ha rallentato, non è stato possibile forzare il pedale a mandare la frazione nel piede.
 
 
Ciò che è bello è bello
Il cruscotto della nuova Classe E, sviluppata da Siemens-VDO, è un vero capolavoro. È unico realizzare una visualizzazione fondamentalmente nuova delle informazioni, una freccia di tachimetro e una maschera che genera la luce. Quest'ultimo regola in modo indipendente il grado di illuminazione in base all'ora del giorno, e quindi la leggibilità dei dispositivi è un giorno ottimale, di notte e al tramonto. Il display è ancora più curioso. Le testimonianze di tutti i sistemi di bordo, tra cui un computer di percorso, centro musicale, controllo della velocità di crociera, lampade di controllo, sono visualizzate su uno schermo rotondo, incisi in un cerchio di tachimetro. I vantaggi di tale schema sono ovvi: non è necessario inserire innumerevoli icone, non è necessario cercare un posto per il monitor completo del volo all'aperto e, soprattutto, tutte le informazioni sono costantemente nella vista del conducente. Tutto questo splendore è incoronato da un elegante indicatore del tachimetro che si muove attorno alla circonferenza del display delle informazioni.
 
Così come viene?
Anche se non privo di difetti, la precedente Classe elettronica con fiducia in anticipo rispetto ai principali concorrenti in termini di vendite. La nuova generazione è finalmente entrata nei leader in termini tecnici. La Classe elettronica ora può essere giustamente definita la migliore berlina di business class negli artigiani mondiali-elettronici conosce la loro attività! In questa situazione, anche un aumento del prezzo del 10-15 per cento non sembra una catastrofe. Dopotutto, paghi davvero per il meglio. Per quanto riguarda la versione di punta dell'E500, ha buone possibilità di ottenere l'orgoglioso nome del nome familiare: il cinquecentose.
 
 
Ti abitui al lusso e allo stile nella cabina dell'ultima classe E istantaneamente, all'abbondanza di pulsanti di servizio - no
 
L'accesso a un cambio di CD a 6 corde, abilmente nascosto nel pannello frontale, apre una chiave poco appariscente sotto il triangolo delle persiane di emergenza

 
Il sistema iniziale -up senza la chiave di accensione faciliterà la tua vita per 1240 euro
 
Il controllo dei pulsanti delle impostazioni del sedile e degli specchi esterni è raggruppato correttamente nell'area facilmente accessibile per il conducente

 
Parkertone con controllo visivo e sonoro funziona oltre lode
 
Luke di Webasto è una vera opera d'arte

 
Il controllo climatico del termotrotorico è ugualmente attento a coloro che sono seduti sia davanti che dietro
 
I pittogrammi dei flussi di flusso d'aria sono sostituiti da un reostato con frecce incomprensibili

 
Mercedes-Benz E500
dati comuni
 
Corpo
Berlina a 5 posti
 
Massa equipaggiata, kg
1650
 
Messa completa, KG
2250
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4820x1820x1450
 
Base, mm
2855
 
Front/Back, MM Track
1575/1570
 
Velocità massima, km/h
250
 
Accelerazione 0-100 km/h, con
6
 
 
Consumo di carburante, l/100 km
11.5
 
Fornitura di carburante, l
80 (Ai-95)
 
 
Motore
 
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
 
Disegno
 
 
8 cilindri, a forma di V,
con due alberi a camme nella testa del blocco,
iniezione di carburante distribuita
 
Il numero di valvole per cilindro
3
 
Diam. cilindro/corsa a pistone, mm
97/84
 
Volume di lavoro, smz
4966
 
Rapporto di compressione
10: 1
 
Potenza, L.S. (KW) a RPM
306 (225)/5600
 
Coppia, KGSM (NM) a RPM
46,9 (460)/2700
 
 
Telaio
 
Trasmissione
Trazione posteriore
 
Trasmissione
Automatico, 5 velocità
 
Sospensione
 
indipendente, primavera, multi -link,
lo stabilizzatore del rettile
 
 
Timone
 
remeench con un amplificatore
 
 
Freni
 
disco, davanti ventilato
 
 
La dimensione delle gomme
 
245/45 R17
 
PER
Uno dei saloni più capidi della classe e un vano bagagli si pensava ai più piccoli dettagli, buona manovrabilità, un motore doloroso ed economico, buona qualità di assemblaggio, un prezzo attraente
 
CONTRO
Immagine bassa del marchio, sospensione a flusso breve, mancanza di regolazione lungo la lunghezza della partenza della colonna di sputazione
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [10/02]