Test Drive Mercedes Benz Classe E W211 2002-2006 Berlina

Ritorna "Five Highway"

Ancora una volta, dopo più di sette anni, la Mercedes di Classe E ha acquisito la versione E500. Ora nel nuovo corpo sotto il numero W211
 
La nuova Mercedes ha guardato nella città della scienza e dell'arte, dove si è tenuta una presentazione ufficiale, eccellente. Questa città è cresciuta (e continua a crescere) vicino al centro della Valencia spagnola ed è un complesso architettonico modernista con cupole arrotondate, vaste piscine e strutture incredibili su gigante di cemento giganti, che ricordano un po 'le zampe di enormi insetti dai dipinti di Salvador Dali . La Classe E non ha guardato in queste decorazioni del futuro dall'ospite del passato, al contrario, si adattava a loro con la dignità di un uomo in uno smoking, da cui non chiedono mai inviti a una festa. Ma ciò che è sorprendente: l'auto è la sua in quartieri moderni e vicino alle vecchie case, che è stato facile da vedere durante un test drive. In una parola, puoi rimuovere il cappello davanti ai designer.
 
Eye, imbarazzato e in Russia, è rimasto così nella nuova ipostasi. Il suo aspetto evoca ancora sentimenti calorosi, non può essere ignorato o confuso con nessun altro modello della folla della città. Ma, ovviamente, è cambiato e, secondo me, in meglio. Con la lunghezza precedente, la Classe E è cresciuta di 12 mm e rifornita di 23 mm. Sono riusciti a trovare ancora più facilità e rapidità, che chiaramente visibili in caratteristiche più acute ed espressive rispetto al modello precedente. I designer sono riusciti a raggiungere questo obiettivo, cambiando la pendenza del reticolo falso del radiatore e gli stessi quattro occhi che contemporaneamente si estendevano leggermente, come se fosse sotto la pressione del vento in arrivo. Inoltre, le sporgenze sono più piccole, poiché l'interasse è aumentato di 21 mm.
 
L'auto sembra altrettanto dinamica sul lato. Ma la schiena mi ha fatto scuotere personalmente le spalle. No, non c'è niente di speciale in esso. E da un certo punto di vista, sembra anche abbastanza organico. Ma il fatto è che niente di speciale. Forse stavo aspettando qualcosa di più, non solo semplicità e funzionalità. Sebbene il culo sia reso più divertente di due linee orizzontali chiare - un breve segnale di arresto che si trova sopra la stella a tre raggi e un cromo più lungo - sopra la targa. Le luci posteriori sembrano essere diventate di più, ma hanno mantenuto contorni tradizionali.
 
Il salone è oltre lode. Ha perso la rigidità e la gravità eccessive, diventando molto più a proprio agio. Nelle versioni costose, con legno caldo e magnifica pelle, questo è particolarmente evidente. Non c'è bisogno di parlare di ergonomia: tutto è a posto, e dei pulsanti necessari e un portabicchieri, che galleggiano da un bracciolo e un posacenere così odiato dagli americani. Il cruscotto è dominato da un enorme quadrante del tachimetro, su cui, su richiesta del driver, le istruzioni del sistema di navigazione sono duplicate (si trova come al solito, a destra nella console centrale) o vengono visualizzati vari dati - Dalla temperatura dell'aria esagerata al consumo di carburante.
 
Le auto Mercedes dicono questo: ti siedi, sbatti la porta - con un clic così morbido e speciale - e capisci immediatamente cosa hai pagato così tanto. Questo può essere pienamente attribuito alla Classe E. Prendi almeno una straordinaria gamma di regolazioni longitudinali - 29 cm o la capacità del volante di avanzare a B CM e salire a 5. Cioè, dovrebbe essere una giovane donna conveniente e fragile e il sollevamento pesi. E non solo davanti, ma anche da dietro, sul divano. A proposito, ora puoi ordinare i sedili posteriori. Quindi, se ti schieni la schiena o una parte di esso, la lunghezza del tronco aumenterà a 1740 mm. Bene, dopo aver ordinato un sedile del passeggero anteriore con una schiena pieghevole, puoi persino trasportare sci per saltare da un trampolino.
 
Tuttavia, è tempo di non descrivere, ma di provare.
 
Giorno della scoperta
 
Ha senso nell'ignoranza, te lo dirò, signori! Ad esempio, entro il primo giorno del test drive, non mi sono preoccupato risolutamente di leggere nulla sulla nuova auto, ma fino alla sera ho fatto scoperte meravigliose. Avendo dato preziose istruzioni sul sistema di navigazione (questo può essere fatto per via orale) e leggermente premendo il pedale dell'acceleratore E500 (avvia, quindi con la versione superiore!), Ho sentito immediatamente che qualcosa non andava. Sto andando oltre - va tutto bene, ma la sensazione non scompare. Uscendo dalla folla di Valence, ho persino spento la musica che si riversava da un eccellente sistema audio (ho premuto un pulsante accanto al segnale di arresto di emergenza, il pannello ha lasciato il microlift, aprendo l'accesso al lettore CD, in cui puoi scaricare sei dischi contemporaneamente) per capire qual è il problema).
 
Silenzio nel salone, fuori dalle finestre, qualche altra vita, in un timido sussurro che si ricorda della felicità in Mercedes, in un mondo individuale, con il suo clima. Ecco qui! Non sento il solito rumore del climatizzatore. Ma non ho caldo non freddo. Pertanto, il sistema funziona, motivo. E poi comincio a catturarla sul fruscio. Già la sera, in una conferenza stampa, le persone intelligenti della preoccupazione hanno spiegato che l'installazione del controllo climatico è diventata davvero molto più silenziosa, ma, soprattutto, più efficace, e si chiama Thermotronic. E prima che sia in grado di fornire il controllo individuale per ogni (!) Tra i quattro passeggeri, io stesso ho raggiunto il tempo del viaggio.
 
Ma sono rimasto più scioccato da un'altra scoperta che ho fatto quando sono andato in pista. Ottengo velocità e inizio a sorpassare, torcendo il volante a sinistra. E poi sento come la sedia fa il broncio ai rulli giusti di supporto laterale. Mi rivolgo a destra: i rulli sono gonfiati a sinistra. Inoltre, maggiore è la velocità e la svolta più ripida, più efficace è il supporto. Inoltre, e la sedia stessa, per così dire, cambia forma, prendendo esattamente quella più conveniente al momento. Mi piace! Si è scoperto che è valido il sedile del conducente automatico multircuit, che può essere ordinato. E, onestamente, se mi preparo ad acquistare un centesimo, acquisterò sicuramente una sedia del genere. Ovviamente sono controllati da un computer in cui vengono ricevute informazioni sulla velocità di movimento, l'angolo di rotazione del volante e l'entità delle accelerazioni trasversali. Confronta rapidamente tutti questi dati e crea una comodità senza precedenti. Puoi persino ordinare il massaggio indietro premendo un pulsante speciale a sinistra in basso.
 
Dal momento che stiamo parlando dei sedili anteriori, vale la pena dire che sono dotati di scale elettroniche. È importante conoscere il peso al computer per aprire l'airbag completamente o solo parzialmente e non danneggiare una persona o un bambino fragili in caso di incidente. Tutta l'umanità nella Classe elettronica è divisa in quattro categorie di peso, non importa quanto lo offende. E l'auto riconosce anche la sedia per bambini. Tutto questo in combinazione con speciali sensori di successo, dicono i progettisti, un'eccellente protezione del conducente e dei passeggeri. Credo alla mia parola.
 
Ma su questo le mie scoperte non sono finite. Non nascondevo ancora tutti i pulsanti, perché all'inizio ho deciso di non negarmi il piacere e sperimentare le caratteristiche dinamiche dell'auto, mentre una tale opportunità è stata presentata. C'erano poche auto sull'autostrada, la striscia sinistra, per quanto riguarda l'occhio, è vuota e la polizia non è visibile - perché non premere il gas? L'accelerazione è fiduciosa e implacabile. Ma con un aumento della velocità, noto chiaramente come il cinque centesimi viene premuto con competenza a terra e la sospensione diventa chiaramente più dura. Ottima reazione! Prendo attenzione a un'altra circostanza importante. Di solito, più comodo è la macchina, più debole è la sua connessione con la terra peccaminosa ad alta velocità. E dopo 200 km/h, molti modelli devono essere cotti a vapore per assicurarsi che tu stia andando, non volando e nella direzione in cui hai bisogno. E500 è un'altra questione. Non dirò che questo è uno sgabello sportivo, ma l'auto infonde la fiducia con una guida aggressiva e veloce.
 
In generale, anche per le versioni semplici della nuova Classe E, la sospensione è significativamente riprogettata. Entrambi gli alluminio sono apparsi nella parte anteriore e posteriore, il che ha facilitato il peso totale del 30%. Ho affrontato la sospensione AirMatic DC Air Active AirMatic, che è standard installata sul cinque centesimo ed è un'opzione per altre modifiche. L'abbreviazione di DC è a doppia controllo, il che significa che l'elettronica può cambiare contemporaneamente sia la rigidità degli elementi elastici sia le caratteristiche degli ammortizzatori. Inoltre, i parametri cambiano in soli 0,005 secondi. Questo viene fatto automaticamente, a seconda delle condizioni di movimento. Ma il conducente stesso non è senza l'opportunità di controllare questo sistema astuto. Può, ad esempio, ridurre la clearance di 5 mm o, al contrario, aumentarla di 15 mm. Inoltre, la modalità Sport rende i pendenti più difficili e la modalità di comfort, rispettivamente, è più morbida. Tuttavia, se scegli una corsa confortevole, ma allo stesso tempo guadagna velocità, il computer cambierà indipendentemente i parametri.
 
Lo sterzo, come dovrebbe essere sui veicoli di questa classe, è adattivo, cioè con un aumento della velocità o con un aumento dell'angolo di rotazione del volante, diventa più acuto. Freni - elettro -idraulico, SBC (controllo del freno sensotronico). Trasmissione per E500 - Un automatico a 5 velocità con la possibilità di turni di attrezzatura manuale. Il sistema di controllo della crociera adattivo stesso mantiene una distanza davanti all'auto in arrivo.
 
Fermandomi per bere caffè, ho deciso di conoscere meglio la macchina. E ha scoperto, ad esempio, che nel portello, se presenti, sono installati pannelli solari che alimentano l'installazione climatica. Quindi la cabina è sempre fresca. Il sensore di pioggia è l'attrezzatura standard. E una delle chiavi, si scopre, attiva il sistema di chiusura del tunnel: quando si entra nel tunnel, l'elettronica stessa chiuderà tutto il vetro e il portello. Ho controllato - funziona ...
 
Cos'altro? Il serbatoio del carburante nel nuovo modello di Classe E viene spostato in avanti e si trova sotto i sedili posteriori. Per questo motivo, è stato possibile aumentare il volume del tronco di 20 litri. È vero, tenendo conto del compartimento della ruota di scorta, che è assente, e in caso di foratura nella versione standard è presente un kit di riparazione Tirefit con un sigillante speciale.
 
Il coperchio del bagagliaio ora si apre e si chiude automaticamente, utilizzando un'unità elettrica.
 
Su un motore diesel
 
In effetti, ci sono tre motori a benzina: E240, E320 e lo stesso E500. Ma non ho trovato rivelazioni per versioni più deboli, quindi ho deciso di dedicare il secondo giorno alle modifiche diesel, dato che saranno anche consegnati al mercato russo.
 
Due diesel: E220 CDI e E270 CDI. E, devo dire onestamente, né quello né l'altro deluso. Le vibrazioni sono minime, il motore è ben ascoltato solo a velocità inattiva e bassa. Per il percorso sulle strade di montagna, ho deliberatamente scelto la versione più debole con un checkpoint meccanico a 6 marce.
 
Naturalmente, l'auto è più semplice, ma queste sono ancora Mercedes e si comporta in piena conformità con l'immagine del marchio. Se manipoli attivamente il cambio con una leva, è facile fornire un'accelerazione abbastanza decente e ottenere la massima velocità indicata nelle caratteristiche tecniche. D'altra parte, un motore di trazione che fornisce afferrare un migliaio di rivoluzioni consente di muoverti in una marcia in una gamma di velocità piuttosto grande.
 
Già su una cattiva strada montuosa, per un miracolo, ho notato un centesimo di centesimo e, lontano dal peccato, mi sono affrettato a portarlo a destra. Ho fatto la cosa giusta. Il pilota di prova era già nel mezzo del turno (e nel mezzo della strada), quando mi notò, e prese il volante a destra. Allo stesso tempo, il suo viso era quasi imbrattato sul vetro laterale. Mi era dolorosamente familiare. Quindi solo i turchi e i russi cavalcano i test, e questa volta i turchi non erano ...
 
Quindi, io e il mio collega abbiamo deciso di ridurre il percorso e allo stesso tempo controllare le capacità di un'auto diesel su una strada di montagna secondaria. Sulla mappa, è stato designato come abbastanza adatto per il movimento e il sistema di navigazione ci ha portato in avanti. In effetti, era una pista da pastore molto interessante, tuttavia, l'asfalto. Abbiamo pregato Dio che qui, dove nulla era visibile dietro il turno più vicino - una foresta o una roccia da un lato e un abisso dall'altro - non abbiamo incontrato un guidatore scadente. Ed è desiderabile che nessuno si incontri affatto. Un pensiero rassicurato: in qualche modo vanno qui! È vero, il sistema Parktronic scricchiolava lamentoso, ma lo abbiamo fatto senza incidenti.
 
Eppure abbiamo incontrato la piccola antica Renault. Doveva quasi appendere lateralmente sul pendio, in modo da partire con la massima cautela. Allo stesso tempo, l'autista ci guardò come alieni con un sorriso stupito. Qui, quando dovevo tornare indietro, mi sono affermato nell'opinione che gli specchi laterali sono ancora troppo piccoli e scomodi per un'auto di questa classe. Bene, ci sono macchie al sole.
 
Configurazioni e potenziali clienti
 
La nuova Classe E è proposta in tre spettacoli di base: Classic, Elegance e Avantgarde. Quindici corpi di corpo. Molto presto apparirà la versione più carica: E55 AMG. Sono previste anche modifiche del kompressore E200, E200 CDI e un altro con il motore diesel V8. Probabilmente ci sarà una trazione integrale 4matica e un carro della stazione.
 
Informazioni sui piani della preoccupazione relativi all'ingresso nel nuovo mercato della Classe E, stiamo parlando con il vicepresidente di Mercedes-Benz Joachim Schmidt:
 
"La Classe E è sempre stata accompagnata dal successo sul mercato e con il nuovo modello intendiamo risolverlo aumentando la vendita in questo segmento del 10%", afferma. - Pertanto, gli investimenti nel prodotto erano molto significativi - circa due miliardi di euro. 800 milioni sono andati per lo sviluppo e 1,2 miliardi - per migliorare le tecnologie di produzione. Penso che tu sia già riuscito a valutare l'auto. Ma difficilmente puoi già sapere che la nuova Classe E ha ricevuto il punteggio più alto, 5 stelle nei crash test secondo il sistema EuronCap.
 
Per quanto riguarda i volumi di produzione, quest'anno prevediamo di produrre 200 mila auto e le prossime già 250 mila. L'auto sarà venduta in tutti i mercati senza eccezione. In Europa, pianifichiamo circa il 60% delle auto (di cui il 35% in Germania). Per quanto riguarda le paure per la caduta del mercato, penso che Mercedes non influirà su questo, guardiamo con sicurezza al futuro.
 
Schmidt ha anche osservato che le opzioni per la creazione della produzione di assemblaggio in Russia sono state prese in considerazione, ma finora ne stiamo chiaramente parlando.
 
Infine, sui prezzi. Come già accennato, tutte le versioni della nuova Classe elettronica entreranno nel mercato russo. Accadrà ad aprile. Il più conveniente costerà da 45.000 euro. Il più costoso è di 90.000 euro.
 
Oleg Osipov
 
 

Fonte: "Automobile Izvestia"