Test Drive Mercedes Benz Classe E W211 2002-2006 Berlina

Natura ed estetica

Pulman del presidente della Federazione Russa è il volto dell'azienda, ma l'indicatore del suo successo è la berlina di business class. Pertanto, il nuovo E-Klasse Mercedes-Benz è così interessante.
La storia della Mercedes senza occhi è iniziata nel 1995 e 1,4 milioni di auto sono state prodotte in sette anni. Cioè, circa 200 mila auto sono state raccolte all'anno. Alla prima presentazione del nuovo E-Klasse, che si è svolto a febbraio a Bruxelles, i rappresentanti di DaimlerChrysler hanno svelato i seguenti numeri: Nel 2002, 200 mila Eshki saranno raccolti e nel 2003, alti 250 mila se questo modello dura su un trasportatore di almeno sette anni e nel mondo finanziario non ci sarà una crisi, il record sarà bloccato. Allo stesso tempo, i tedeschi non sono imbarazzati dal fatto che tra i fan del marchio in Occidente, l'insoddisfazione per la qualità dei prodotti Stuttgart sta crescendo. Ma questo è un piccolo cucchiaio di catrame in un'enorme canna di miele. Finora, un quinto mercato di business class è per e-klasse.
Eleganza. E-Klasse è stato aggiornato molto più tardi del prestigioso c-klasse S e democratico. Questa volta, i designer non hanno osato cambiare radicalmente il loro aspetto, ma semplicemente invitati, a nostro avviso, le caratteristiche piuttosto cupe del modello precedente, quindi l'occhio non solo è facilmente riconoscibile, ma sembra anche molto amichevole del predecessore. Le forme di fari e griglie del radiatore sono cambiate un po 'e il berretto è apparso sul cofano. L'aspetto della macchina è diventata anche sport e intenzionale. E quando i nostri colleghi hanno superato la generazione precedente sull'autoban e-klasse, allora un'altra cosa curiosa si è aperta da un lato. La nuova Mercedes sembrava molto più compatta, nonostante fosse diventato 23 mm più largo e 12 mm in più. Questo è ciò che significa abilmente disegnare un paio di linee extra su carta, che in seguito si sono incarnate nelle modanature laterali e una piccola timbratura nella parte superiore del tronco.

E al suo interno c'è un'auto fondamentalmente nuova. Tre eleganti quadranti sul cruscotto: nel mezzo - un enorme tachimetro, a destra è un tachimetro, a sinistra è l'affluenza. Negli angoli ci sono sensori originali del livello del carburante e della temperatura del refrigerante. Il tachimetro viene eseguito in modo modestamente funzionalmente: display rotondo all'interno di A su cui vengono visualizzati i dati del computer a bordo, della navigazione e dei sistemi audio. E la freccia del tachimetro cammina, per così dire, sul bordo di questo display.
 
Il pannello frontale allo stesso tempo sembrava molto più pratico rispetto alla versione precedente e decisamente bello. I tedeschi hanno finalmente abbandonato il rigoroso stile imperiale e respirarono più calore umano nella loro creazione. Sono apparse linee arrotondate e transizioni fluide. L'interno di E-Klasse assomiglia generalmente alla Mercedes-SL più costosa. Gli organi di governo sono raggruppati in entrambi i modelli secondo un principio.
Una grande visualizzazione di informazioni si trova tradizionalmente al centro della barba. Riflette le informazioni di base dei sistemi di navigazione e audio. Si trovano intorno ai pulsanti di controllo, inclusa la tastiera del telefono cellulare incorporato e il dispositivo stesso è fissato nel bracciolo. Sopra il display si trova l'unità di controllo del condizionatore d'aria o il sistema termotronico. Sotto: pulsanti a singola posizione del riscaldatore dei sedili, blocchi di bloccaggio e altre sciocchezze.
Avanguardia. Il nuovo e-klasse è, per definizione, è principalmente destinato agli uomini d'affari con una situazione finanziaria stabile. Allo stesso tempo, notiamo che E-Klasse è forse la Mercedes più democratica, accessibile alle persone con un diverso livello di reddito. Dopotutto, la differenza tra il modello più economico e costoso è $ 60 mila e anche la modifica più economica ha un set molto ricco. Include una pioggia di accendere i fari e un sensore di pioggia, un controllo del computer e un Telephone GSM incorporato dal volante, sistema SBC (freni di controllo elettro-idraulico) e installazione climatica termica con flussi separati per quattro utenti ( due davanti, due nella parte posteriore). A proposito, il sistema SBC viene regolarmente installato su un'auto di questa classe per la prima volta.

L'elenco di attrezzature aggiuntive ha più di 20 posizioni, ma vorrei soffermarsi su tre. In primo luogo, questa è una sospensione attiva di Airmatic DC, che mette il proprietario dell'eshki allo stesso livello con il master di S-Klasse. E alcuni possono sentirsi ancora più fighi: se l'S-Klasse è del 1998, allora è semplicemente installato da AirMatic. Il prefisso DC (doppio controllo) indica un salto qualitativo nello sviluppo del sistema. Non solo cambia la rigidità dell'intera sospensione, ma regola anche le capacità di smorzamento degli ammortizzatori.
 
Cioè, non solo monitora i rotoli del corpo negli angoli, ma estingue anche i tintinnio durante la frenata. L'intero sistema è regolato dal compartimento passeggeri e reagisce ai desideri del conducente a una frazione record di secondi. Abbiamo giocato questo sistema su una strada di montagna a basse velocità e su un'autostrada piuttosto tortuosa in alto. In autostrada, le capacità del sistema si manifestano solo quando la velocità supera 170 km/h. Con un sorpasso nitido o quando i rotoli del corpo sono molto insignificanti quando si entra in una svolta ripida - sembra che l'auto stia guidando lungo le rotaie. Su una serpentina tortuosa, specialmente quando devi rallentare bruscamente prima di girare di quasi 180 gradi, il lavoro di Airmatic DC ti consente di mantenere un atteggiamento orgoglioso nei confronti di ciò che sta accadendo nell'auto e non a contrastare l'intero corpo in conformità con Le leggi della fisica.
Un'altra novità è una sedia del conducente gonfiabile automatica controllata da un computer. Elaborando informazioni sulla velocità, sulla rotazione del volante e sulla presenza di accelerazione laterale, l'automazione cambia il contorno del sedile. Ai turni, viene creata la sensazione che la parte posteriore del sedile e il cuscino sembrano spingere il tuo corpo, impedendo che si staccano dalla sedia.
Classico. Quest'anno saranno installati cinque motori diversi su E-Klasse: tre benzina (E 240, E 320 ed E 500) e due motori diesel (E 220 CDI ed E 270 CDI). Sfortunatamente, i motori diesel non metteranno ancora radici nel nostro paese, sebbene siano popolari stabili in Occidente. Tuttavia, il successo di tutte le stagioni è la modifica di E 320: rappresenta circa il 20 percento delle vendite totali di e-klasse. Ma i russi hanno un'anima ampia, e molti prestiranno sicuramente attenzione ai più alti-e 500, sebbene, tra noi, il suo prezzo in Russia sarà paragonabile al modello S 320.

 
Dopo aver superato solo pochi chilometri, ci siamo resi conto del motivo per cui il sistema Airmatic DC è incluso nel pacchetto E 500 standard. Perché è calmo cavalcarlo con calma. Anche con un cambio automatico. In sezioni pianeggianti e dirette dell'auto, E 500 contiene una velocità di 200-230 km/h. Allo stesso tempo, il volante viene espulso a causa di un rapporto di marcia variabile e uno sforzo reattivo variabile. In combinazione con una sospensione difficile, sembra che l'auto stia semplicemente volando sulla strada, obbedendo al minimo ordine del conducente.
Anche la reazione al calcio d'inizio è sorprendente. Qui ci troviamo al semaforo, godendoci il comfort avvolgente della cabina. Un secondo dopo, il semaforo fece l'occhiolino al giallo e il ragazzo nella prossima coupé sportiva sbuffò minacciosamente con uno scarico sicuro. Lasciamolo andare un paio di metri e solo quindi bruscamente, per un clic a malapena udibile sotto il pedale, fai clic sul gas. Il motore è quasi istantaneamente incontrollato alla massima velocità e Sportkup ingoia già la nostra polvere. E dov'è il suo proprietario? Da qualche parte lì, molto indietro.
 
Nei saloni di tutti i rivenditori Mercedes, accanto alla costosa E 500, promettono certamente di esporre certamente più democratico E 240. Sebbene non così potente, ma Mercedes. La configurazione è molto vicina a cinquecento, ma un ordine di grandezza più economico. E se E 240 non si rompe dall'inizio come un'auto sportiva, allora può essere cosparso di dignità. Dal momento che la mitragliatrice è un tipo Sectral, con la possibilità di scegliere i programmi.
In modalità manuale, E 240 accelera molto più mostro che sulla macchina. L'elettronica astuta in modalità automatica trasferisce la trasmissione molto prima del prompt delle letture di eccitazione e tachimetro. Dopo essere passato a uno pseudo-meccanico, puoi forzare la freccia del tachometro a toccare la zona rossa, specialmente se si fa costantemente pressione sul calcio d'inizio. Naturalmente, risultati eccezionali nella gara di strada non saranno in grado di raggiungere, ma il complesso di inferiorità non tornerà. E sull'autostrada E 240 è mantenuta abbastanza degna e sulla macchina.
Questo è che una specie di democrazia risulta in Mercedes. Avendo speso poco meno di $ 1 miliardo per lo sviluppo di un nuovo e-klasse, DaimlerChrysler ha creato un'auto di grande successo e armoniosa. Da un lato, è diventato molto più elegante, più comodo e più moderno dell'occhio precedente. D'altra parte, ha mantenuto la qualità unica della Mercedes per tutti coloro che vogliono cavalcarla.
Testo Nikolay Kachurin, foto dell'autore
Modello/Modifica MB E 240 MB E 500
Produttore/paese DaimlerChrysler AG/Germania
CORPO
Berlina tipo
Numero di porte/luoghi 4/5
MOTORE
Tipo di bacino con iniezione elettronica
Posizione frontale, longitudinalmente
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2597 4966
Il numero/posizione dei cilindri a forma di 8/V a 8/V
Power, KW (L.S.) A circa./min. 130 (177) a 5700 225 (306) a 5600
Momento (nm a circa./min.) 240 a 4500 460 a 2700-4250
TRASMISSIONE
L'unità posteriore
Cambio automatico, 5 velocità
SOSPENSIONE
Anteriore n
tipo dipendente McPherson, stabilizzatore di rettili
Lo stabilizzatore rettile indipendente, multi -link
TIMONE
Tipo di ingranaggio con un involucro idraulico e un tipo di serranda, integrale
Min. Diametro della svolta (M) 11.4
Freni
Ventilato circolare anteriore/posteriore/disco
ABS 4-channel, Sistema di distribuzione della forza frenante, esp.
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4818/1822/1452 4818/1822/1430
Base ruota (mm) 2854
Massa dotata (kg) 1570 1725
Pneumatici 205/60 R16 245/45 R17
Dischi 7j x 16 8J x 17
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 233 250
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 9.1 6.1
Economia
Consumo medio di carburante (L/100 km) 10,3 11,5
Il prezzo a Mosca è di $ 30-90 mila.
Prezzi per attrezzature aggiuntive a Mosca
Tetto panoramico $ 2035
Sospensione Airmatic DC $ 2035
Sistema di supporto a distanza disrondiale $ 2566
Multi -Contour seduto $ 700
Installazione climatica termotronica $ 878
Colore metallico $ 965
Decorazione del salone con pelle $ 2027
 

Una fonte: "Autopilota"