Test Drive Mercedes Benz Classe E W211 2002-2006 Berlina

La vita è stata un successo!

Se le cose stanno andando meglio, non ci pensi, se le crisi passano al fianco, se ci sono più prospettive per il futuro dei ricordi del passato, allora la vita è stata un successo. È tempo di pensare all'immagine e alla convenienza del movimento. Scariamo modestamente i pensieri di un abbonamento a lungo giocarsi con un pilota personale e iniziamo a cercare noi stessi solo un'auto grande, confortevole e accettabile in termini di stato. Qual è il nuovo nel mercato delle berline prospere? Nuova Classe elettronica? Sì. Ma ha concorrenti molto seri. Proviamo, confrontiamo, risolviamo ...
 
L'aspetto di una nuova Mercedes esiste sempre per i compagni di classe. Da generazione in generazione, Stoccart alza la barra con il suo nuovo modello così alto che non sembra saltare, non importa come ci provi. Tuttavia, con la stessa costanza, i concorrenti risolvono il problema che è impossibile a prima vista e costruisce auto degne del loro nemico. In una serie di facies e aggiornamenti della gamma di motori con pendenti, passano diversi anni e di nuovo c'è un'occasione per parlare della fine della luce automobilistica: ora sicuramente da nessuna parte per andare oltre! Ma il libero mercato impone le sue leggi e di nuovo i migliori ingegneri e designer vanno in battaglia, raggiungendo il treno corazzato a stella e talvolta spingendo i loro cavalli di fronte alla locomotiva a vapore.
Dopo la presentazione della Classe elettronica, non vedevamo l'ora della sua apparizione in Russia. Volevo provare una nuova auto nella nostra serra, lontana da una serra e scegliere i degni partner di sparring degni dei suoi occhi. La BMW 530, Lexus GS 300 e Opega Omega con un motore a 3,2 litri non hanno dovuto andare lontano per i concorrenti, sembrano abbastanza decenti sullo sfondo del nuovo eshki russo. Tutte e quattro le auto sono venute da noi per un test in ricchi, ma tutt'altro che i livelli di allestimento completi dell'elenco di opzioni per una tariffa aggiuntiva in ciascun caso possono essere ordinati in tre pagine. Tuttavia, l'attrezzatura che era abbastanza per il cliente più impegnativo e meticoloso. Dal suo punto di vista, considereremo tutte e quattro le auto per fare soldi che queste persone sanno come, e quindi, sono abituate a spenderli saggiamente.
Rispetto alla precedente Classe E, la nuova Mercedes ha notevolmente sepolto. È incredibile quanto poco fosse necessario per gli occhi rigidi e inospitali trasformarsi in un'auto straordinariamente amichevole, elegante e calda! Studiando da vicino le metamorfosi dell'incidente, presti attenzione al fatto che non esiste alcuna traccia del modello passato nella novità. Sembra che i designer abbiano disegnato i contorni e i dettagli della nuova macchina in un compiacimento completamente diverso, sollevato e compiacimento, trasformando la Mercedes a faccia a faccia. E ora, occhi negli occhi, la macchina ti guarda con un aspetto buono intelligente, dando speranza se non amore per la bara, quindi almeno per una forte amicizia.
 
La BMW rimane vera tradizioni indipendentemente dall'umore o dalle condizioni di mercato. I contorni lisci del corpo non sono in dubbio che tutti i muscoli della macchina sono tesi e raccolti insieme, come un predatore prima di un salto. Lo sguardo aggressivo di quattro occhi freddi, in particolare illuminato espressamente da tramonto all'alba, non lascia la persona bavarese rigorosa per un motivo: avendo sentito una tale concentrazione di volontà ed energia anche attraverso lo specchio della retroviso il diritto sulla macchina, sul prospetto metropolitano. Dal peccato, se una persona ha fretta e timido a sedersi ...
Lexus crea una sensazione di un'auto molto armoniosamente definita. Non avrei fretta di dichiarare ad alta voce l'ovvio prestito delle caratteristiche della Mercedes alla fine, il top designer di auto italiano Dzhujaro non è abbastanza giapponese, ma ha costruito il modello di aristo per la Toyota, che in seguito è diventato Lexus GS, se con un Eye on Mercedes, era ancora da solo. È improbabile che un maestro di questo livello scenda alla compilazione, indipendentemente dai soldi che gli prometteranno molto di più. Sono sicuro che molti anni di dibattiti su ciò che era prima, per quanto poco promotore come un tentativo di consolidare qualcuno nell'invenzione delle comunicazioni radio. Il nostro Popov e i loro Marconi sono semplicemente andati nelle loro ricerche lungo un percorso, ed è completamente logico che sono andati insieme su una grande strada.
Opel Omega con ciascuno dei nostri incontri mi provoca sempre più rispetto. E se fossi un borghese rispettabile, pensando non allo status, ma al massimo comfort e piacere per denaro ragionevole, non dubiterei della mia scelta per un secondo. Inoltre, l'apparizione di Opel, che non assegna deliberatamente un'auto dal flusso generale, non mi piace meno che eleganti tentativi di entrare nel centro dell'attenzione dai suoi rivali nel test. Le caratteristiche e le forme di Omega sono veloci e discrete, sentono il gusto e la conoscenza della questione. E se guardi ancora attentamente al prezzo, allora inizi a pensare a chi ha più diritti sul titolo di leader in classe. E tutto questo senza la minima economia sui dettagli e le sciocchezze!
 
Se parliamo di interni, è ovvio che tra gli specialisti impegnati nel salone fossero sostenitori dell'ergonomia sia tedesca che giapponese. I tedeschi sono accurati, fondamentali e semplici. Ma la qualità dei materiali e le opere che il proprietario soddisfa questa semplicità è impeccabile. Questo non è un concetto inglese di lusso e comfort, nato nel gentiluomo seduto nel soggiorno del castello di famiglia dal camino secoli con un tubo nell'angolo della bocca. E non idee americane sull'interno che sono apparse in quei tempi liberi in cui l'intera generazione di Yankees è stata concepita sul divano posteriore delle Cadillac di papà. In nessuno dei nostri tedeschi, diventa chiaro che l'auto non è stata fatta per il prossimo spettacolo a motore a Francoforte, ma per secoli. Per quanto riguarda Lexus, mi è sembrato che i giapponesi si abbiano un compito completamente diverso da incantare, faceva guardare una persona indietro e sbalordito da ciò che hanno visto. Un'auto molto comoda, comoda e corretta. Ma a differenza dei tedeschi, il concetto in cui viene eseguito l'interno richiederà in precedenza una revisione radicale nello spirito delle nuove tendenze. La moda è fugace. Il classico vive fuori dal tempo.
Mettendo (più precisamente seduto) me stesso al posto del passeggero, preferirei la Classe E e l'Omega, specialmente quando si tratta di un viaggio sul sedile posteriore. Nella BMW della quinta serie, sono sempre stato perplesso dal volume dello spazio interno per i passeggeri posteriori. Questo, ovviamente, è tutt'altro che mini, ma a differenza di altri due tedeschi, per diversi motivi, porta molto di più al sedile del conducente rispetto al passeggero. Se prendi la BMW 530 per una famiglia o un ufficio, preferirei la stazione Wagon lì e c'è più spazio. Lexus, a mio avviso, è progettato per un'azienda di persone non molto alte in questo caso, c'è abbastanza spazio per tutti. Coloro che possono vantarsi di un'elevata crescita e brama di guidare con il conducente, ti consiglio di LS se sei pronto ad acquistare Lexus, è improbabile che tu cerchi un'alternativa tra i compagni di classe, più facile da pagare un po 'e rimanga fedele all'imperatore.
Nelle qualità della slitta, le auto differiscono radicalmente l'una dall'altra. Mercedes a questo proposito ha chiaramente cercato di raggiungere l'equilibrio ottimale delle qualità di corsa. L'auto non tira in una direzione né nello sport né nella calma olimpica. Mettersi al volante, dimenticare la realtà e solo l'eterna stella guida sul cofano no, no, e si muoverà quando l'auto salta giù dall'asfalto liscio a sezioni permanentemente riparate della strada. La levigatezza del corso è sorprendente, non pensi al meglio. L'accelerazione è fiduciosa e persino 315 nm di coppia dal basso verso l'alto senza alcuna tensione fare il proprio lavoro. La scatola automatica ha tre modalità invernali, sport e manuali, ma per passare allo sport, e ancora di più per scegliere il programma giusto per me per l'intero test non è mai più venuto in mente. Il round -yed si occupa perfettamente di questo compito. E se necessario un po 'più veloce e aggressivamente, è sufficiente mettere completamente la gamba sul pedale del gas. Pensieri brevi e dopo otto secondi incompleti un castrone pesante si trasforma in un piccolo punto all'orizzonte.
 
La BMW non ha nemmeno provato a modificare il codice genetico dei cinque carichi. L'auto più potente, veloce e aggressiva nel nostro test. Anche se non appartieni ai fan di Williams e Montaui, difficilmente puoi resistere, in modo da non verificare ciò di cui il bavarese è capace nell'account di Amburgo. E è improbabile che tu ti penti di aver osato un esperimento così audace. Il 530 ° è controllato semplicemente fantastico! Riuniti in un nodulo, non una goccia di massacro o premurosità. Si aggrappa alla strada con una presa morta e si sente perfettamente sulla traiettoria, a condizione, ovviamente, che il conducente almeno in teoria comprende che esistono ancora i confini del razionale ... portando la questione all'estremo, puoi Non preoccuparti correttamente il lavoro per un po 'di tempo, ma un sistema di stabilizzazione della stabilità del corso è perentorio e la BMW rimane nei limiti della sua corsia. Scollegare DSC e, per il momento, goditi le scivoli controllati negli angoli. È vero, non ti consiglio di andare oltre lo scopo della capacità della macchina, puoi facilmente essere nel fossato lungo la strada. È interessante, ma pericoloso lavorare come volante e trazione dose sotto il cofano di 231 cavalli. La prima visita alla BMW School di Mosca ha convinto che tra i conducenti tradizionalmente ambiziosi di questo marchio le competenze necessarie per il passaggio di un fan non hanno praticamente nessuno. Fortunatamente, ora hanno dove e cosa studiare ...
Lexus nella mentalità dell'alternativa sia alla Mercedes che alla BMW. Un comodo aereo di linea per le crociere marine rispetto ad esso è un miserabile pianeti di pesca della circolazione Magellan. Avere la nonna e un po 'sospeso dalla realtà, come se non volesse prendere una vanità intorno a lui vicino al cuore. Tuttavia, la sospensione GS 300 è troppo sensibile al deterioramento del lettino su box e a tavole di lavaggio, che è così generoso russo, Lexus risponde con una leggera tremello e lavora nella gioia. Ho dovuto coprire distanze piuttosto impressionanti sulla stessa auto lungo le strade tedesche. L'immagine non era oscurata da nulla. Sono sicuro che se gli esperti che offrono questo marchio consumatore russo prenderà almeno un po 'di adattamento del telaio alla nostra autostrada, il risultato sarà apprezzato non solo da numerosi fan della limousine giapponese, ma i loro avversari sono molto buoni su un Buona autostrada!
Opel Vedo la migliore offerta di guida dal punto di vista della qualità del rapporto. A Rüsselhaim, chiaramente non si sono preparati l'obiettivo di uscire in combattimenti interi con Mercedes e BMW quando le misurazioni della dinamica o della valutazione della controllabilità. Ma ingegneri e tester si sono rivelati così logici, prevedibili e allo stesso tempo abbastanza dinamici e obbedienti al conducente un'auto, il che non è chiaro come possa costare la metà più economica rispetto ai suoi compagni di classe. Non si è mai attribuito ai fan dei bambini del tenente Opel, ma dopo la conoscenza dello scorso anno con il nuovo Omega, ha fortemente difeso questa macchina da attacchi irragionevoli da cinici e snob. Forse nei nostri compatrioti il \u200b\u200bnome Omega provoca ancora associazioni troppo stabili con veicoli antichi distorti dal tempo e dai sacchi che sono diventati il \u200b\u200bsogno di un prospero agricoltore collettivo e che costruisce un cottage su sei catture di cittadini dopo la caduta della cortina di ferro? In questo caso, consentirti di esprimere le tue sincere condoglianze a te con le tue mani con la tua capacità di capire come l'industria automobilistica si sta sviluppando in modo dinamico e non sognare di sognare un diesel centoquaranta con una targhetta W12 e W12 una griglia per sei strisce ...
 
Testo Alexey Mochanov, 2 CV
Foto Alexander Nozdrin
 
 
Come sembrano:
Nikita Rozanov
     
     
FUORI:
Se non era per la vettura giapponese Lexus GS 300, allora con la partecipazione del resto era possibile condurre un simposio come equipaggiare una berlina tedesca. Dopotutto, quasi tutti coloro che lavorano più fruttuosamente nel settore della classe europea della sala a tre boil si sono radunati. Bene, per quanto riguarda Lexus, data la sua immagine di Mercedes giapponese, potrebbe essere presente sui diritti dell'osservatore. Quindi, iniziamo con il viso. Non dovrebbe essere aggressivo e persino sofisticato, ad esempio, come il nuovo prodotto dell'anno Mercedes E 320. e la razza, se fortunata, può apparire nell'interpretazione del rivestimento storico del radiatore. Oltre a questo classico vivente, solo la BMW può permetterselo. In questo senso, sia Omega che, naturalmente, Lexus sono più cosmopolita e l'espressività del loro sguardo dipende solo dal modello di ottica e dalla visibilità dell'emblema. Le silhouette di tutte le quattro sono molto dinamiche e, tranne la BMW, hanno profili frontali molto vicini. Inoltre, ognuno ha angoli simili di inclinazione del parabrezza e le linee della caduta del tetto. Ma Mercedes ha le linee di esperienza più viventi ed emotive! Nella parte posteriore del carattere, Eshka e ... Lexus, che sotto forma di apparecchiature di illuminazione, concentrandosi chiaramente sui canoni di Stoccarda, è persino originale. Omega e cinque anziani, il loro stile è moralmente obsoleto e sostituisce, ad esempio, la BMW è il futuro molto prossimo.
Risultati
La BMW 530 anche il design eseguito impeccabilmente è soggetto all'invecchiamento morale.
La Lexus GS 300 molti anni di esperienza nel perseguire lo stile Mercedes non era vano e ci sono sempre più individui di individualità nella progettazione dell'auto giapponese.
Mercedes-Benz E 320 Il prossimo vestito per il re è cucito. Ha leggermente cambiato la sua immagine, ma la cosa principale è stata introdotta dallo spirito della freschezza, che è così necessario anche per i classici.
OPEL OMEGA 3.2 Verificato e chiaro Design in combinazione con l'alta qualità compensa completamente un certo stile a secco.
DENTRO:
All'interno, lo stile delle auto pareggia l'odore della pelle piegata e rivestimenti decorativi luccicanti a preziose specie di legno. Questa regola, e non ci possono essere eccezioni, poiché non possono essere nell'ordine di uno smoking. Ma l'architettura del panel è diversa. Quindi, Omega sporge un'ampia console americana, che, secondo l'abbondanza di pulsanti, può ricordare all'unità di controllo del cinema. La Mercedes, in cui l'unità di controllo del clima, è stata costretta a salire nella metà superiore del pannello, non è in ritardo rispetto a questo. BMW Strictly Classic and Noble è asciutta e lexus sfoggia con pozzi profondi di dispositivi separati e la decorazione più elegante dei pannelli delle porte. Le ruote di sterzo sono molto diverse dal sale pesante sale a quattro razze agnello omega all'elegante classici a tre razze della BMW. I sedili di tutte le auto aziendali di classe business stanno copiando francamente lo stile dei mobili d'ufficio d'élite, ma date le capacità di velocità di quattro, tutti i sedili hanno un secchio abbastanza pronunciato, braccioli centrali e un capofamiglia.
Risultati
La BMW 530 anche un design caratteristico e molto elevato non risparmia da un tempo inesorabile. Ma ancora elegante.
Lexus GS 300 Interior Design è pretenzioso, ma nemmeno, e i singoli frammenti eseguiti qualitativamente sono riluttanti a piegare in un insieme.
Mercedes-Benz E 320 ha diversi svantaggi di percepiti qualitativamente e olisticamente: sovraccarico di piccoli dettagli e troppo con noncuranza a causa delle tradizioni prevalenti utilizzate nella decorazione.
Opel Omega 3.2 è una tipica composizione americana del cruscotto è conservativo, ma elegante. E anche la completezza tedesca non salva dalla sensazione di una soluzione moralmente obsoleta.

Fonte: Macchine