Test Drive Mercedes Benz Classe E W211 2002-2006 Berlina

Mercedes Benz E 500 Avantgarde Review

Generale
Come sapete, l'auto di Classe E Mercedes si è rivelata tra due luci: da un lato, l'ammiraglia della serie di Classe S è premuta contro di essa e l'auto di classe C è in basso dal basso. Questa posizione sembra molto scomoda Dal punto di vista della conquista nel mercato della sua nicchia. Tuttavia, la vecchia auto di questo modello in sette anni della sua esistenza ha guadagnato 1 milione di 40 mila acquirenti. In altre parole, 200 mila auto sono state vendute all'anno e 17 mila, rispettivamente, al mese. Se confrontato con indicatori simili di altre auto, va notato che tali vendite di un'auto costosa, in generale, sono semplicemente incredibili. A proposito, per un'auto di una classe del modello precedente, questo indicatore ammontava a 1 milione di 700 mila pezzi. Pertanto, il volume della macchina di classe E è paragonabile al volume del marchio di classe C.
Quindi, l'alto prezzo di mercato di un'auto, moltiplicato per alta domanda. Cos'altro si può desiderare il produttore? Ma gli sviluppatori non si soffermeranno su ciò che è stato raggiunto e in questo desiderio inoltra la forza del marchio Mercedes. Ciò ricorda estremamente il comportamento della Toyota nel mercato giapponese, se si tocca i suoi costosi modelli Mark II o Crown. In effetti, devi solo diventare un leader universalmente riconosciuto nella sua classe e il volume delle vendite è fornito, giusto?
Comunque sia, ma il vantaggio dell'auto della E è completo. Almeno tra le auto europee nel mercato giapponese non ha un degno concorrente. Naturalmente, la Serie BMW 3 e l'auto Audi A4 possono competere con grande successo con il modello di classe S., ma le auto dell'aumento della categoria delle stesse società, vale a dire la BMW 5 Series e Audi A6 sono fortemente inferiori a Mercedes E, questo è un fatto. Lo stesso allineamento esiste nel mercato delle auto usate: la popolarità del modello E provoca un maggiore interesse per esso qui, quindi anche la soglia inferiore del prezzo dell'auto usata sta crescendo. Esiste una relazione molto stretta tra la salenza del nuovo modello e l'alto prezzo al suo predecessore nel mercato secondario.
 
Tecnologia
Quindi, è sicuro affermare che in termini di numero di macchine vendute, il modello di classe E è alla pari con il modello di classe C. E il produttore ha già delineato nuovi confini e piani che dopo il rilascio della nuova generazione del modello, la sua vendita raggiungerà 240 mila auto all'anno. Naturalmente, tali previsioni in una certa misura si basano sul fatto che recentemente il mercato delle macchine rappresentative della categoria media è stato segni di un risveglio. D'altra parte, al fine di raggiungere gli obiettivi previsti, è necessario espandere ulteriormente la tua presenza in questo mercato. Ti ricordo che l'auto di classe E occupa il 24 % delle vendite in questo settore. Quindi, deve essere portato a un livello ancora maggiore. E come si può fare senza, in poche parole, per non prendere il cliente da sotto il nasale di un concorrente? È a questo scopo che Mercedes non risparmia la forza di introdurre nuovi risultati tecnici.
Il simbolo di questa introduzione può essere l'uso di freni nel modello E Modello E (SBC), che in precedenza si è verificato solo nella categoria S. Quindi, ancora più progressivo rispetto alla Classe S, il sistema di tracciamento elettronico della sospensione pneumatica ( Incluso il set standard di modifiche è 500 e per la macchina 320 è offerto sotto forma di un'opzione). Ma il sistema SBC è ora il sistema di freni più avanzato che consente di raggiungere un alto livello di stabilità e frenata altamente efficace. Questo è già stato testato nel modello SL, ma il fatto che ora gli stessi freni abbiano iniziato a equipaggiare un'auto che è già venduta in quantità di massa è, direi, un segno.
Cos'altro è nuovo nella macchina modello del 2004? Naturalmente, si tratta di una trasmissione elettronica passo-passo-passo da 7G a 7G. Questo viene fatto, a proposito, per la prima volta al mondo. Questa trasmissione è attrezzata non solo dal modello E500, ma anche dalla S500, CL500, SL500, in breve, tutte le auto con motori a 8 cilindri.
Ora non sorprenderai nessuno con un'auto a micro-illuminazione con un cambio automatico in 4 passaggi. E nelle macchine, la classe viene utilizzata principalmente, la scatola a cinque velocità è già utilizzata. Sono il fatto che la trasmissione con un numero maggiore di passaggi sta diventando sempre più popolare. E questo è spiegabile, poiché c'è una lotta per il risparmio di carburante, per ridurre il rumore, per aumentare l'intensità dell'accelerazione e aumentare la qualità del cambio. Tuttavia, aumentando il numero di velocità, il produttore è costretto a sopportare un aumento delle dimensioni della trasmissione e della sua ponderazione. Supponiamo che la Toyota ha deciso di equipaggiare l'auto della corona con una scatola a 6 passi dopo aver pesato a lungo e contro. E qui Mercedes con le sue settimi velocità!
 
Prestazione
Un cambio a 7 marce è, prima di tutto, dimensioni e peso. Ma gli ingegneri della Mercedes hanno trovato una via d'uscita eccellente. Lavorando costantemente sulla progettazione della scatola e sull'ottimizzazione del suo lavoro, sono stati in grado di renderlo solo che la sua lunghezza è solo 4 cm più grande di quella della precedente trasmissione in 5 fasi. Eppure, per la prima volta al mondo hanno usato una lega di magnesio per la produzione di un basamento, che ha permesso di limitare il peso del dispositivo solo 1,8 chilogrammi. Strutturalmente, era impossibile fare senza aumentare il numero di dettagli e, di conseguenza, senza aumentare i costi materiali. Ma questo non è nulla in confronto al prezzo dell'auto stessa: l'auto è diventata solo 50 mila yen in più del suo predecessore. Sì, la formazione del prezzo di un rappresentante di una classe rappresentativa può seguire un certo margine, quindi un così leggero aumento del costo di un nuovo modello può essere spiegato da considerazioni puramente tattiche. Ma, in un modo o nell'altro, e l'obiettivo è stato raggiunto: Mercedes ha fatto una forte mossa e si è affermato come leader nel campo della trasmissione automatica a più stadi.
In effetti, la nuova Mercedes era seduta al volante della nuova Mercedes, non mi sentivo affatto che stavo guidando la prima auto del mondo con un cambio automatico a 7 marce. Dopotutto, il precedente modello E500 con un 5 passaggi la scatola era facilmente accelerata da qualsiasi trasmissione, possedeva caratteristiche di trazione così potenti. Dov'è il miglior aiuto della trasmissione automatica? Bene, ovviamente, nelle macchine dotate di motori con un piccolo volume di lavoro. E quando si dispone di un'unità di alimentazione così potente a portata di mano come un motore V8 da cinque litri, non vi è quasi alcuna differenza evidente tra il 5 ° e il 7 ° passaggio. Sì, in effetti, il tempo di accelerazione da 0 a 100 km all'ora è ridotto di 0,3 secondi. Ma in condizioni normali, per utilizzare i vantaggi che la trasmissione promette con le sette fasi aggiornate non sarà così semplice.
Tuttavia, questo è esattamente ciò che attrae nel sistema 7G-Tronic! In una scatola automatica a più stadi, di solito c'è un altro problema, oltre all'aumento già nominato di peso, allungamento e incrementale. Lo definirei il problema della commutazione eccessiva. Quando una tale macchina inizia a passare diligentemente da una velocità all'altra, questo può spesso causare una sensazione di deterioramento della controllabilità. Ma nell'auto Mercedes, dotata di una trasmissione a 7 g-tronic, questo effetto non si verifica un passaggio eccessivo e la sensazione di maneggevolezza è come se stessi guidando un modello precedente con un cambio a 5 marce. Inoltre, quando si guida ad alta velocità, il motore funziona a velocità più basse (5%), il che riduce ulteriormente il rumore nella cabina. Sebbene molto più silenzioso, perché il modello precedente era quasi impercettibile. Ciò, a sua volta, riduce il consumo di carburante (in base al fatto che il consumo è ora di 10 litri per 100 km, risparmiando circa il 10%). Per un singolo proprietario, tali risparmi potrebbero non dare nulla. Ma dal punto di vista del produttore, che viene utilizzato per misurare i progressi per interesse, al momento del 10 percento è quasi una tecnologia rivoluzionaria.
Certo, qualcuno penserà sicuramente: se vuoi salvare, perché diavolo con un motore da cinque litri?. Tutto questo è così. E allo stesso tempo, se una persona ha un tale desiderio, beh, come, dimmi, di fermare questa brama di una vita lussuosa? E qui tutto dipende da come si comporta il produttore in questo senso. Mercedes, in particolare, equipaggia il suo lussuoso modello con un sistema a 7 g, ha già dimostrato la sua comprensione della direzione in cui dovrebbe svilupparsi la produzione di auto di questa classe.
 
 
 
 

Fonte: Carview.co.jp