Test Drive Mercedes Benz Classe E W211 2002-2006 Berlina

Oligarca autunnale

Se gli eventi nel nostro paese si svilupperanno secondo lo stesso schema di recente, allora la cerchia di persone che possono permettersi di spendere soldi per i modelli che occupano le linee superiori nelle liste dei prezzi saranno presto ridotte in modo significativo. Ma finora la domanda di macchine VIP è molto stabile. I nomi di questi marchi e modelli sono pronunciati con sensazione, con una disposizione adeguata. Ascoltare! Mercedes. Benz. E 500. 4Matic. Non ci sono commenti.
Per molti anni, devo trasferirmi quasi ogni giorno da un'auto all'altra per molti anni. Una dozzina e mezzo di modelli diversi funzionano mensilmente. E così nostro fratello è difficile da sorprendere con qualcosa di speciale. I record di accelerazione a centinaia vengono battuti uno dopo l'altro e dalla nobiltà di nomi e lusso dei saloni, respirando non più catturati. Gli antichi hanno anche notato tutto ciò che ti abitui ... Quindi l'attuale Classe E nel 211 ° corpo non è più una curiosità. Ma una cosa è 1800 cm3, anche se con un compressore e altri cinque litri e anche con tutta la ruota.
Dinamica
Per abbandonare il gas sul pavimento e girare fino in fondo il motore da 306 cavalli, non c'è una grande mente. E anche esperienza. Direi anche un estratto di andare molto rapidamente, ma non a capofitto. Sebbene E 500 ti aiuti in questo, collegare l'elettronica che strangolare l'alimentazione e le levigature. Succede che su alcune macchine forzate ci sia una svolta, inoltre, su ogni trasmissione e l'accelerazione totale a cento mediocri. È solo che le sensazioni del conducente sono attenuate dal ruggito del motore, una scatola di contrazioni e varie vibrazioni di frequenza del corpo, volante, sedile, ecc. La Mercedes ha un quadro inverso. Sembra che l'accelerazione sia solo moderatamente intensa. Ma in effetti è inorridito! In primo luogo, nessun brivido extra nervoso del motore V8 bilanciato, anche con una serie netta di rivoluzioni, quasi non si discosta da una determinata posizione e il rumore e l'isolamento delle vibrazioni calcolati al minimo dettaglio proteggono i sensi degli slitti senior senior senior. Bene, e in secondo luogo, il set non è ancora così duro e fluido. Questo crea l'illusione di una velocità di movimento inferiore che in realtà. Vai 180 e senti un massimo di 120 e, soprattutto, non ti sforzi. Questo è sia accogliente che pericoloso. Dopotutto, non dimenticare che la distanza di frenata aumenta in proporzione al quadrato di velocità. E questo significa che tu, ondeggiando in modo misurato sulle ondate di pace e compiacenza, puoi perdere il momento in cui sarà troppo tardi. È facile disperdere un'auto pesante a causa di un motore super potente, ma dovrà essere fermato usando un punto di contatto relativamente piccolo con asfalto. E se non con l'asfalto? Sebbene, devo ammettere che l'efficienza dell'inibizione E 500 è soprannaturale. Grazie ai pesanti meccanismi di freni dell'attuatore che si nascondono sotto ruote da 17 pollici. Identificare quanto il 4Matic accelera più lentamente della solita trazione posteriore del cinque centesimi è meno empiricamente empiricamente, poiché le perdite per l'attrito nel volantino sono minime e i 100 kg extra di peso sono equivalenti a un passeggero aggiuntivo nel Cabina e valigia nel bagagliaio. Ma i numeri a secco affermano che, rispetto alla E 500 di base, solo 0,2 s si perdono in accelerazione a 100 km/h. Concorda sul fatto che l'omaggio sia piccolo. E la velocità massima non è stata affatto influenzata, perché su entrambe le modifiche è forzatamente limitata, come è consuetudine in potenti macchine tedesche, fino a 250 km/h.
Controllabilità
È abbastanza ovvio che è proprio per una migliore controllabilità sulla Mercedes della Classe E che una trasmissione tra le tra le ruote è stata facoltativamente offerta per un anno e mezzo. Devo dire che su una tradizionale guida posteriore, le auto Stoccarda mostrano miracoli di controllabilità. Spostando con grazia i loro corpi pesanti anche sul ghiaccio, ti permettono di tenere sotto controllo la situazione con uno slitta. E prima di tutto, sotto il controllo dei sistemi anti -boom e contrastanti. Tuttavia, la sensazione di un'unità classica, quando la prima linea non è collegata dalla trasmissione della coppia, ma cambia solo la direzione del movimento, uno dei principali vantaggi della Mercedes, per il quale, a proposito, i suoi tradizionali Gli ammiratori resistono. E in questa luce, tutta la ruota ruota sul suo marchio preferito sposta un po 'gli accenti. Ma quanto?
I primi gelo di novembre sono i più insidiosi per i conducenti che sono stati svezzati durante l'estate da un improvviso declino della frizione. In questo momento, hanno battuto di più, in seguito si adattano semplicemente. Allo stesso tempo, i proprietari della Mercedes non vogliono separarsi dalle solite competenze. Andiamo al ghiaccio quasi nudo qui ieri ha sfondato l'approvvigionamento idrico, l'intera strada è stata allagata e di notte, come al solito, -7 ° с, e ha afferrato il ghiaccio in modo corretto. Il risultato di tre piccoli incidenti a catena sono quasi in fila, verso le 910 e poi, a mezzanotte, un centesimo ha abbracciato fermamente il pilastro. Dove sei volato su un ghiaccio biancastro? Sembra che ci fossero ospiti del Sud, che hanno imparato per la prima volta le sorprese della natura russa ... già di notte, quando Mosca era vuota, ci allontaniamo lentamente su questo terreno di allenamento. Il primo tentativo di girare con la deriva dell'estremità dell'asse posteriore ... niente! Innanzitutto, il sistema di controllo della trazione (4ET), insieme al sistema di stabilizzazione del traffico (ESP) con il suono delle persone, ha frenato le ruote scivolte e quasi immediatamente il motore ha ridotto lo slancio. Un altro tentativo. Terzo, quarto ... lo stesso. Bene, dal momento che non ti ingannerai, andiamo dall'altra parte. Acceleriamo in una linea retta fino a 50 km/h e si scambiamo bruscamente di lato. Poi a un altro. E un paio di volte. Per definizione, l'auto deve, se non volare via dall'autostrada, almeno andare a una traiettoria notevolmente grande. Ma questo non accade! Quasi 4matic sta andando come un piatto! Niente, aggiungi. 60, 70, 80 ... solo a una velocità di circa 90 km/h e 500 è iniziata, no, per non perdere il contatto, ma solo per ritardare l'implementazione dei miei comandi oscillatori. Sembra e sembra non plausibile, ma, se non usi i freni, il soldato è lo stesso delle ruote. E se lo usi, allora quasi ancora addominali aiuta. Un'altra caratteristica distintiva di questa vettura dai soliti 211 merps, una sospensione idropneumatica regolabile in altezza. È vero, è posizionato sulla versione monotive. E non hai nemmeno bisogno di parlare di 4MATIC perché è conveniente, quando si entra nel marciapiede, premi il pulsante verso l'alto e, avendo aspettato 1015 secondi di pompaggio, con un'espressione di pietra sul viso per rotolare sul marciapiede più alto, che è Disponibile solo per le jeep a piena piena! Uno dei motivi principali per il comportamento incredibile, quasi ferroviario, è permanente in due assi, con un'enfasi sulla parte posteriore, in una proporzione di 60:40. Ciò mantiene sensazioni generalmente classiche dalla gestione.
Ergonomia
Descrivere la convenienza e il comfort di Mercedes 500 è lo stesso che lodando la bellezza dei paesaggi alpini o i vantaggi gastronomici dei piatti da Maxim. Naturalmente, ci sono sfumature, ma la gamma di valutazioni vanno comunque da 5 a 5+. Ma in tutti i modelli e le modifiche precedenti della Classe E mi sembrava che queste auto potessero essere guidate da te, ma sarebbe meglio affidare il conducente. E per l'auto dei conducenti, di solito leggono le auto del principale concorrente tedesco. Sembra che ora i ruoli siano cambiati e nel nuovo modello non avrei affidato il volante ora per un conducente attivo. Soprattutto nella 500a compagnia.
Sommario
Ogni vero automobilista ha un sogno. A volte si avvera e un equipaggio a lunga attento appare nel fanatico garage. Inizialmente, conduce il proprietario all'estasi, poi semplicemente dà piacere, e successivamente la passione svanisce, e la lussuria precedente sembra già ridicola ed eccessiva. E poi la probabilità sembra che un nuovo favorito inizierà nella stalla, e quindi all'infinito, fino a quando non c'è un'opzione da cui non vi è nessun posto dove correre. Rimangono con lui per molto tempo e devi sognare qualcos'altro, non autorizzato. Sì, sì, e desiderare più di E 500 4MATIC perversione.
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Una fonte: Macchine