Test Drive Mercedes Benz Classe E W211 2002-2006 Berlina

Il casino della perfezione

Ad aprile, in Russia, iniziano le vendite della Mercedes della nuova Classe E, nel quale sono stati investiti due miliardi di euro in 48 mesi.
Meno, ma di più!
Superlo rapidamente nella striscia sinistra dello xeno, all'improvviso, come inciampato, rallentarono - prendendo a destra, gli occhi della Mercedes seppellirono la mia poppa. Quindi, avendo dimenticato la scrupolosità europea per le regole, raggiunse la destra. Ancora una volta, è rimasto indietro, un po 'davanti alla sinistra - un autista che sembrava Michele Placido, con una curiosità da ragazzo, guardò la mia macchina. Tuttavia, non sono stato troppo sorpreso, perché mentre guidavo la nuova Classe elettronica è già riuscita ad abituarsi alle deliziose opinioni di demolizione dei proprietari di altre Mercedes.
E per vedere cosa. A differenza di un rispettabile, ma ancora un po 'pesante predecessore del modello W210, la nuova auto è visivamente più facile, più dinamica e per questo, come se, come se fosse diminuita di dimensioni: gli scaffali fossero piegati più forti, il tetto era fatto saltare in aria, Sono comparsi i sottostatrici di sollievo ai lati, gli occhi. -Faram ha acquisito una leggera inclinazione asiatica. Ma il principiante non solo non è diminuito, ma con la stessa lunghezza anche leggermente cresciuta (12 mm), è stato ascoltato in larghezza (23 mm), ha ricevuto un aumento del passo (21 mm) e invece dei 16 precedenti, ora sfoglia Ruote da 17 pollici.
A proposito, nonostante l'aumento dell'area frontale, l'aerodinamica è migliorata a causa di una diminuzione del coefficiente di resistenza a 0,26 (nel modello precedente CC \u003d 0,27). Naturalmente, il già considerevole salone è aumentato - non uno dei miei quasi novanta chilogrammi è stato violato in distesa o comfort. E spostando la sedia nel parcheggio, ho appena perso il pedale.
Sì, e Schildik E500 a poppa della mia Mercedes-Benets dice che molto, ora che il motore da 5 litri ha smesso di essere di proprietà della solo classe S. A proposito, con esso, l'accelerazione a 100 km/h richiede 6,1 secondi, che è mezzo secondo più veloce rispetto alla migliore modifica della generazione precedente E430.
  Più intelligente che intelligente
Michele Placido sporge con entusiasmo il pollice e, lampeggiando una larghezza invidiabile con un sorriso, accelerò in avanti. Letti-chip, bello, e ho ancora bisogno di sentirmi a mio agio con questo miracolo della tecnologia. Dopotutto, la nuova Classe elettronica è confusa dall'innovazione per la punta dell'antenna. Ad esempio, sulle mie cinque centinaia di configurazione standard e per il resto come opzione, una sospensione aerea è installata con il sistema di controllo Air Matik-Duel, che è apparso per la prima volta sulla classe S quattro anni fa. Doppio controllo significa un cambiamento automatico nelle caratteristiche della rigidità e dello smorzamento, a seconda della qualità del rivestimento, della velocità e dello stile di guida. Inoltre, la riconfigurazione si verifica quasi istantaneamente, in soli 0,05 s. Può anche essere regolato manualmente, scegliendo una delle tre modalità della sospensione, dal normale a sport. Naturalmente, esiste una regolamentazione automatica e manuale di un gioco stradale, nonostante il carico, ma in conformità con la velocità. Supponiamo, a 140 km/h, diminuisce di 15 mm e quindi ripristinato a 70 km/h.
Regole elettroniche non solo una sospensione. Su tutte le versioni di benzina, il pedale adattivo dell'acceleratore cambia la risposta del motore a seconda del temperamento del conducente. E il pedale del freno imposta solo il sistema elettrolyword SBC (Sensortonic Brake Control), il grado desiderato di rallentamento e quindi la batteria a pressione del fluido freno entra in funzione e 140-160 bar fornisce il 3% della rotta del freno a una velocità di 120 km/h. In precedenza, la frenata in una situazione pericolosa aiuterà anche il sistema Dister che è emigrato da modelli più costosi, ma non solo supporta una distanza di sicurezza davanti alla macchina in esecuzione, ma il suo radar nascosto sotto il radiatore è in grado Per essere stretti, solo tre gradi con un raggio e nell'oscurità per rilevare un ostacolo a una distanza fino a 150 metri.
Gli airbag frontali, come il pedale del gas, tengono conto della velocità della collisione, e quella destra stessa pesa il passeggero anteriore: per una signora leggera, è gonfiato per metà e se la faccia è installata contro il passaggio lì, Si spegne affatto. L'auto si occuperà della chiamata di aiuto, inviando un SOS al centro di servizio in caso di incidente.
     
Non il cinquecentoseo
Oltre alla versione di punta dell'E500, il modello Noava è disponibile nelle modifiche di E240 e E320, con una benzina a V, un volume di 2,6 litri e 3,2 litri, nonché in esibizioni economiche di E220CDI ed E270CDI con Turbodiesella a quattro e cinque cilindri in linea, volume di 2, 15 litri e 2,7 litri. Fino alla fine di quest'anno, 200 mila auto dovrebbero lasciare il trasportatore a Zindelfingen, i 250 mila successivi. Il costo della Mercedes-Benz-E240 più convenienti con un cambio meccanico a 6 marce in Russia sarà di 45 mila euro.
Nella gamma della nuova classe elettronica non esiste una stazione wagon, una modifica della trazione integrale del produttore di abete e della versione sportiva carica dello studio di sintonizzazione AMG. Ma dall'esperienza della generazione precedente, ci si può aspettare il loro aspetto nel prossimo anno e mezzo.
Prenditi cura di adrenalina, signori!
Nel frattempo, il sistema di navigazione prende le montagne. Al Congresso dall'autostrada, invece di accendere l'indicatore di svolta, prendo erroneamente la maniglia del controllo della velocità di crociera: si trovano nelle vicinanze e confuse dall'abitudine. Un percorso tortuoso con un rivestimento perfetto provochi - e non mi dispiace! Dopo aver pompato un selettore automatico a cinque velocità un paio di volte, formo la freccia del tachometro e allo stesso tempo il mio impulso e la mia pressione, salto in diverse divisioni e, in previsione di forti emozioni, mi precipitano al turno
Che tipo di assurdità? Dov'è la lotta contro le leggi della fisica, dov'è il dominio di un cavallo meccanico, dov'è l'adrenalina? Bene, non lasciare uno skid controllato - questo è troppo, ma il cigolio della gomma, il tremore del volante, un fragile senso di equilibrio - dov'è tutto questo? Come se mi deridano, la Mercedes-Benz in modo affidabile e senza la minima tensione, ad eccezione della reva smorzata dei trecentotre otto, ne scrive uno dopo l'altro matematicamente verificato, persino Arcs. Anche il sistema di stabilizzazione ESP non grugnerà mai, inibendo una delle ruote. E solo un sovraccarico laterale ben consentito conferma: tutto è corretto, la velocità è davvero alta e il turno è bello e tu stesso sei ben fatto. Ma i limiti delle capacità dell'auto sono molto più lontani e semplicemente non sono pronto a esplorarli.
AVVERTENZA DESIDERI
Mentre si esercitava, apprezzava pienamente il sedile dinamico a più certifica: per prevenire lo spostamento del corpo, uno dei rulli di supporto laterale sul retro è gonfiato di lato, fissando il conducente e fornendo un supporto laterale aggiuntivo. Vale la pena dire sulle sedie: oltre alle numerose norme elettriche con memoria, hanno anche costruito i sistemi di ventilazione (con filtri separati!) E persino il massaggio.
È comprensibile: lo stato di un'auto di classe business fa essere particolarmente attenzione al comfort. Qui, ad esempio, nella cabina puoi creare quattro zone climatiche: due davanti e due dietro. E quando si entra nel tunnel, per evitare possibili avvelenamenti con gas di scarico, l'automazione accenderà la modalità di ricircolo della ventilazione, avendo precedentemente chiuso le finestre e il portello. Il sistema a banda di comando combina la radio, il lettore DVD, la TV, il sistema di navigazione e il telefono ed è duplicato sul volante multifunzionale. Anche in una configurazione standard più semplice di Audio-50-PS, è possibile controllare la voce e ricevere messaggi via e-mail. Sì, sì, la nuova Mercedes-Benz ha trovato tutti quei sistemi incredibilmente intelligenti che un paio di anni fa erano l'eccezionale proprietà delle limousine rappresentative. Quindi in famiglia è il più giovane solo per età, ma non per le sue capacità.
Tornando in hotel la sera, ho pensato che sebbene la precedente classe elettronica si sia rivelata il modello di maggior successo dell'azienda (dal 1995 sono state rilasciate 1.374.409 auto), il nuovo arrivato sembra essere in grado di battere questo record, Ha tutti i dati. In ogni caso, in Russia, gli viene fornito il successo, anche se il prezzo di E500 inizia con 75 mila euro.
 
L'interno della nuova Classe elettronica comporta ovvie somiglianze con il predecessore

Un orologio in tachometro mostra chiaramente che questa è un'auto di un uomo d'affari, non un atleta

       
Come si addice a una Mercedes, il salone della nuova Classe elettronica incontra il comfort di vera pelle e legno costoso, influenzando l'accuratezza della finitura e la completezza dell'elaborazione di ogni parte.

   
 
Mercedes-Benz E500
dati comuni
 
Corpo
Berlina a 5 posti
 
Massa equipaggiata, kg
1725
 
Messa completa, KG
2250
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4818x1822x1430
 
Base ruota, mm
2854
 
Front/Back, MM Track
1567/1560
 
Velocità massima, km/h
250
 
Accelerazione 0100 km/h, con
6.1
 
Consumo di carburante, l/100 km
11.5
 
Fornitura di carburante, l
80
 
Motore
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
 
Disegno
8 cilindri, a forma di V.
 
Il numero di valvole per cilindro
3
 
Diametro del cilindro /corsa a pistone, mm
97.0 / 84.0
 
Volume di lavoro, smz
4966
 
Rapporto di compressione
10.0
 
Potenza, L.S. (KW) a RPM
306 /5600
 
Coppia, KGSM (NM) a RPM
46.9/ 2700-4250
 
Telaio
 
Trasmissione
Trazione posteriore
 
Trasmissione
Automatico a 5 velocità
 
Sospensione:
 
pneumatico indipendente
con caratteristiche variabili,
raccolto sui sottotelame
 
davanti
 
quattro foglia
 
dietro
 
mollizia
 
Timone
 
rack con un amplificatore di una prestazione variabile
 
Freni:
 
disco ventilato elettro -idraulico
con il dispositivo Break Essist, ABS ed ESP
 
La dimensione delle gomme
245/45 R17
 
Yuri Nechetov, foto yuri nechetov
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [04/02]