Test Drive Mercedes Benz Classe E W210 1999-2002 Berlina
Ricetta di successo
Nonostante il fatto che l'ultima generazione dell'ultima generazione di Mercedes Classe E abbia avuto luogo più di cinque anni fa, questo modello è ancora estremamente elevato in tutto il mondo, anche in Bielorussia. Dire che la Classe E Mercedes è insolitamente popolare è non dire nulla. L'emergere di un soprannome popolare personale - The Eyes - Play - può indicare la popolarità e il riconoscimento universale del modello.Più di un milione di auto di classe elettronica, avvolgendo chilometri sulle loro ruote lungo le strade di tutto il mondo, dimostrano in modo convincente che, avendo un tempo in un passo così rischioso come un cambiamento nel design, la casa automobilistica tedesca non ha perso. In termini di vendite, Eshka è stata a lungo in testa alla sua classe e non solo nella sua patria. Ma il tempo non è fermo e i concorrenti non dormono, quindi al fine di consolidare il successo del loro bestseller, quattro anni dopo vengono ripristinati - una piccola modernizzazione volta ad aumentare le qualità dei consumatori e migliorare alcuni indicatori. È vero, solo un grande speciale per le auto, o il proprietario di una merce simile, può distinguere l'Eshka aggiornato dal modello del 1995.
Cambiamenti esterni, alla gioia della maggior parte dei fan del modello, si sono rivolti a un facile restyling: hanno leggermente cambiato la forma delle luci posteriori, un radiatore falso, i fari stessi. Il nuovo paraurti anteriore degli sport pseudo e i ripetitori degli indicatori di turni situati negli scafi degli specchietti retrovisori, come è fatto in nuovi specchi di classe S e C, sono molto più sorprendenti. Ma l'interno della nuova Classe E ha subito i cambiamenti più. In totale, 1800 dettagli sono stati sottoposti all'audit, sebbene ciò non sia visibile per occhio. Ma la più interessante nella Classe elettronica aggiornata è sotto il cofano. Più recentemente, per questo modello è stata proposta una nuova linea di motori a benzina e diesel.
Sotto il segno di CDI
L'orgoglio speciale degli ingegneri è ora una preoccupazione per tegini americani: gli ultimi motori diesel con iniezione diretta del carburante, che portano il CDI di abbreviazione. L'ultima tendenza nel mondo delle automobili è che i produttori stanno trasformando sempre più gli occhi verso i motori diesel e se la maggior parte dei motori a sei, massimi a sei cilindri, ora anche otto unità di potenza cilide sono limitate, anche superando la loro coppia anche superiore al loro momento controparti a benzina! Il modello principale è, ovviamente, un V8 da 250 cavalli da 4,0 litri, offerto per auto di classe S e G. Non mettono un tale motore su Eshka, e questo non è necessario: la versione CDI E320, che sviluppa 197 CV, fornisce alla macchina caratteristiche più che meritevoli. Ad esempio, la famigerata accelerazione da un luogo a cento impiega 8,3 (!) Un secondo e la velocità massima è di 230 km/h, che è solo 8 km/h in meno rispetto alla versione a benzina da 3,2 litri. Cioè, cosa succede: in termini di caratteristiche - un sostituto quasi equivalente per un analogo della benzina, ma che risparmio di carburante! Ad ogni modo, ci sono persone a cui piace solo guidare potenti auto con motori turbodiesel. Dopotutto, il cavallo principale del moderno CDI, oltre al salvataggio di carburante, è un momento incredibile e letteralmente con giri oziosi. Lo stesso 320 CDI sviluppa i suoi incredibili 470 nm nell'intervallo di 1800-2600 giri / min, che è molto significativo. L'accelerazione inizia istantaneamente e non dal momento in cui la freccia del tachimetro raggiunge la zona verde. Un leggermente più piccolo, ma anche incredibilmente grande, soprattutto se confrontato con i motori a benzina, un 270 CDI a cinque cilindri da 170 cavalli ha una coppia a cinque cilindri di 370 nm. Nelle sue caratteristiche (9,0 secondi da un luogo a centinaia e una velocità massima di 225 km/h), non è molto indietro rispetto al fiore all'occhiello 320 CDI, ma allo stesso tempo più accessibile ed economico. Sebbene sia un peccato lamentarsi della voracità per i proprietari di entrambe le versioni: il più potente consumo medio di carburante è di 7,8 L/100 km e 270 CDI generalmente consuma 7,2 L/100 km! Hai ancora dimenticato che stiamo parlando di macchine che possono muoversi rapidamente nella riga sinistra di un'autobahn?
Una nuova versione di base è stata anche una grande sorpresa per i fan del modello: E200, che ora è in fase di scritta con il prefisso di Kompressor. Sì, la versione più conveniente della Classe E Mercedes-Benz è ora dotata di un compressore meccanico, che consente di rimuovere una potenza di 163 CV da un volume di lavoro relativamente piccolo. Il che, a sua volta, rende l'auto abbastanza veloce. La versione massima della versione con un cambio meccanico a sei velocità, che è standard per la modifica del kompressore E200, è 222 km/h (con una macchina automatica - 219 km/h), mentre l'accelerazione a tutte centinaia occupa 9,7 secondi ( automatico - automatico - automatico 10.2). Ma la cosa più importante è che un'auto così abbastanza potente consuma carburante a livello di modello della classe sottostante. Il consumo medio di carburante è di 9,0 L/ 100 km in una versione con meccanici e 10,2 L/ 100 km - con automatico a cinque velocità, a proposito, a un cambio. Oltre all'aumento dei motori di corrente, la Mercedes E aggiornata ha ricevuto un intero set di strumenti di sicurezza attivi e passivi come apparecchiature standard, come il sistema di stabilizzazione elettronica ESP e gli airbag gonfiabili per finestre che possono proteggere il conducente e il passeggero anche con forti scontri laterali . Alle finestre elettriche precedentemente disponibili, le unità elettriche di specchi, l'aria condizionata e il castello centrale sono ora aggiunte unità elettriche di sedili, che, se lo si desidera, possono essere ordinati con ventilazione.
Pavel Kozlovsky
