Test Drive Mercedes Benz CL C215 1999-2002 Coupé

Compartimento per attivo

Il rappresentante della Classe S Mercedes può essere chiamato uno dei debutti di maggior successo l'anno scorso. L'elegante corpo, potere, comfort, qualità: l'auto ha immediatamente vinto molti fan e la coda si è schierata dietro di essa. Nel tentativo di sviluppare il successo e utilizzare il più possibile l'ondata di interesse per il nuovo modello, la Daimlerchrysler AG Corporation ha immediatamente annunciato l'inizio della versione rilasciata alla fine di questa estate.

La società ha mantenuto la sua promessa e ad agosto di agosto, i concessionari Mercedes hanno assomigliato ai negozi di vino russi dalla regola di Gorbachevsky. I fortunati, che hanno effettuato l'ordine in anticipo, sono partiti con orgoglio per le auto scintillanti e meno rapidamente fino alla fine del primo giorno di vendite potrebbero essere firmati solo nella primavera del 2000.

Tale scalpore si verifica raramente attorno alle macchine con un tale corpo. L'auto ideologia per un conducente, caratteristico del compartimento, rende queste auto meno popolari delle berline o dei carri della stazione. Ma il nuovo CL è così buono che gli acquirenti per motivi di possesso sono pronti a sacrificare l'utilitarismo.

L'elenco delle attrezzature standard che facilita il controllo e promuove comfort e sicurezza include 77 posizioni - da ABS e sospensioni attive a una cortina laterale gonfiabile e mani libere del sistema telefonico. Dall'intera varietà di dispositivi e dispositivi inventati entro la fine del 20 ° secolo per trasformare un viaggio in piacere, solo 14 punti sono lasciati alla quota di opzioni in questa macchina. E poi la metà di essi sono opzioni ordinate individualmente per finire la cabina, i timoni e le teste della maniglia di trasmissione automatica. Allo stesso tempo, la nuova Mercedes CL è in piedi (tenendo conto dell'attrezzatura) non è quasi più costoso del modello precedente.

Dalla macchina iniziale, la berlina della Classe S, il compartimento apparentemente differisce principalmente la presenza di quattro fari rotondi. Pertanto, i progettisti della società, per così dire, rivendicano finalmente un'immagine ... cinque anni fa. È davvero con il successivo restyling e berline che ogni faro a forma di goccia sarà diviso in due? Il resto del corpo, il compartimento copia in modo abbastanza accuratamente il modello a quattrodoor, i cui rack centrali sono quasi invisibili, mascherati da vetri.

Per ridurre il peso, ridurre i costi e alleviare il successivo smaltimento delle ali anteriori e i pannelli esterni del telaio del parabrezza sono realizzati in plastica. Sulla sicurezza e forza del corpo, ciò non si riflette a causa della presenza di elementi di potenza interna.

Tuttavia, abbiamo parlato della somiglianza e della differenza tra i modelli S e CL in aprile (Motor #4, 1999). Oltre a una sospensione di auto -livello attiva con controllo elettronico e su alcuni altri componenti del compartimento. Quella storia era teorica, ora era l'opportunità di conoscere l'auto viva.

La macchina si è rivelata per essere dotata di un massimo, l'unico dispositivo che non è incluso nell'elenco delle opzioni è stato il sistema disronico, che mantiene automaticamente una distanza di sicurezza dalla camminata.

Avendo messo una carta con un microchip in tasca, mi sto dirigendo verso la porta del conducente per identificare la macchina con l'auto. Da una distanza di 2-3 metri, l'auto mi dà il benvenuto con un battito di ciglia. Sul manico Chrome c'è un piccolo pulsante di plastica, quando toccato, viene attivata la porta di sblocco meccanico. Non appena la mano inizia a tirare la penna, il vetro si abbassa un po ', scivolando fuori da sotto il sigillo sul tetto e la porta si apre (è abbastanza larga per il passaggio libero sul sedile posteriore, ne sono stato convinto in seguito ).

Una brillante fodera in metallo sta colpendo gli occhi sull'orlo del lato della parte anteriore, con le teste franche delle viti di montaggio - un tributo alle tradizioni che vanno nel passato dello sport. Seduto al volante, comincio a esplorare il salone. Rispetto alla berlina della Classe S, che abbiamo testato in precedenza (Motor #1-2, 1999), non sono cambiamenti. La stessa lussuosa finitura in pelle-solida, le stesse magnifiche sedie comode con riscaldamento e ventilazione, dispositivi informativi e ben leggibili sul pannello. Tutte le regolazioni - sedili, colonna dello sterzo, specchi esterni - elettrici, con memoria per tre.

Ricordo che la parte inferiore della cabina, la plastica economica, che non corrispondeva alla pelle costosa nelle parti superiori e medie, attirava l'attenzione nella berlina della classe S. Viene utilizzato il compartimento non è così, anziché in plastica, viene utilizzato materiale poroso morbido, simile alla pelle.

Avendo regolato il sedile per me stesso, mi guardo intorno. L'ampio vetro laterale frontale e continuo fornisce un'ottima revisione in avanti e ai lati. Panoramas, che si apre nello specchio intra -calzante, è abbastanza abbastanza quando si guida per la città e l'autostrada e durante il parcheggio, è possibile navigare nelle distanze (enormi limiti di alimentazione).

L'auto è dotata di un sistema GO senza chiave, che consente di fare a meno di una chiave di accensione, è sufficiente toccare la chiave con la chiave sulla fascia della trasmissione automatica della trasmissione automatica della trasmissione automatica. (È possibile utilizzare la solita chiave, che, per inciso, è montata dal controllo degli allarmi di sicurezza). Il microchip nella scheda sdraiata in tasca risponde costantemente alle richieste del computer on -board e fino a quando il proprietario è in cabina, l'auto è pienamente funzionante. Se la carta lascia l'auto già avviata, il motore funzionerà solo al minimo, senza reagire al pedale del gas.

Sto allontanando lentamente dal concessionario di auto ... diversi giri - e ora l'ingresso dell'autobahn. Una piccola pressa sul pedale del gas - e mi preme su una sedia: sotto il cofano di un'auto - 5 L V8 con una capacità di 306 CV, sviluppando 460 Nm di coppia. La freccia del tachimetro conta rapidamente decine di chilometri. Non ho preso un cronometro, ma mi sento accelerare a cento impiega più di 7 secondi. Non meno intensamente e accelerazione al secondo centinaio.

L'auto è attrezzata solo con una scatola automatica a 5 marce, che consente di scegliere gli ingranaggi e manualmente. L'adattamento automatico della trasmissione, che controlla la scatola, il computer lo fa adattarsi al modo di guida del conducente.

La potenza del motore consente di interferire in modo sicuro nel funzionamento della macchina. Secondo il programma di commutazione, si verificano dopo aver raggiunto 2500-3000 giri / min. Ma anche se si costringe la scatola a passare alla marcia successiva di 1000-1200 giri / min., In base all'accelerazione, ciò non influirà molto.

L'adattabilità della trasmissione automatica è stata verificata come segue. Con una forte accelerazione, i momenti di commutazione in generale una scatola molto fluida riescono ancora a sentirsi e, avendo un po 'di pratica, per prevenire, pompare la leva a sinistra - verso la diminuzione, un momento prima della transizione verso un marcia più elevato. Pertanto, è possibile promuovere il motore a quasi 7000 giri / min. in ogni marcia. Dopo una doppia esecuzione di tale manovra, viene registrata nella memoria del computer e quindi la commutazione si verifica al picco di coppia. Quindi è possibile ottenere il comportamento più dinamico dall'auto. È possibile riportare la macchina in modalità normale - di nuovo, interferendo nel suo lavoro.

Supponendo che il compartimento ideologicamente sportivo dovrebbe avere una sospensione più rigorosa di quella della berlina, ripeto le manipolazioni che la Classe S della Mercedes ha cercato di andare in piedi l'anno scorso. Accelerazioni acute, frenata, trasferimento del volante rapido e passaggio a marcia bassa non possono costringere il corpo a deviare dall'orizzontale. Ma a differenza di un'auto a quattro trasferte, come se si impenna sul terreno, CL è un più elastico, assemblato, ti consente di sentire meglio il contatto delle ruote con la strada, per catturare le minimi deviazioni della macchina (richiama , la sospensione CL è controllata da idraulica, non pneumatica, come la classe S).

A differenza della berlina, su cui, a causa della costante posizione orizzontale del corpo, è molto difficile determinare il momento dell'avvio della frenata, il compartimento dopo un forte scarico di velocità con il tempo è chiaramente accovacciato. Inoltre, dove ciò accade - sulla discesa o nell'ascesa - non influisce sull'intensità del rallentamento.

A basse velocità, la sospensione del compartimento supporta un gioco stradali allargato, che è necessario per sviluppare possibili irregolarità del rivestimento. Con un aumento della velocità, l'auto scende, aggrappandosi alla strada. Ciò è particolarmente chiaramente visibile nell'autobahn. Se pre -configurazione dello specchio posteriore laterale -retro in modo che l'asfalto sia visibile nell'area della ruota posteriore nella parte inferiore dell'immagine, quindi dopo aver raggiunto una velocità di circa 100 km/h, il riflesso della strada richiederà tre quarti dell'area speculare.

Sperimentando una scatola e un motore, ho allontanato tranquillamente dalla città di 160 km e sono stato sorpreso di scoprire che ci è voluto meno di un'ora. Per provare l'auto in altre condizioni, ho deciso di tornare su strade secondarie, non fluida come un'autobahn.

L'area non è familiare - non importa, il sistema di navigazione è al mio servizio. Portare il monitor sullo schermo del monitor, con l'aiuto del joystick, ha determinato la città di destinazione e quindi la strada. Prima di tutto, il navigatore, ovviamente, ha suggerito di tornare all'autobahn. Mi sono bloccato - e poi sono stati designati altri due percorsi accettabili sullo schermo. Scegliendo quello più autentico, ho smesso di prestare attenzione ai segnali stradali e ho seguito solo il consiglio di un direttore elettronico. Per il quale ha pagato molto rapidamente, cadendo sull'area riparata in cui è stato chiuso il passaggio attraverso (ho ricordato la recente storia con un po 'di tedesco che, avendo fidato dei suggerimenti del sistema di navigazione, acceso con sicurezza su un ponte inesistente, erroneamente posato nella sua memoria invece di un vero traghetto). Ho dovuto fermarmi e regolare il percorso.

Il resto del percorso è stato superato senza incidenti. In tutte le modalità di movimento, l'auto si è comportata in modo sorprendente - obbediente, prevedibilmente, fiduciosa. Per un po 'di tempo guidavo con un controllo della velocità di crociera: manualmente l'auto non è controllata non peggio che in modo tradizionale, usando i pedali.

Non smettevo di sorprendermi di quanto fosse pensato a un po 'in questa macchina. Sembra che sia in grado di indovinare e eseguire istantaneamente ogni capriccio del conducente. Potenza, altoparlanti e stabilità con più che sufficienti per eseguire in modo sicuro eventuali manovre - sorpasso, riarrangiamenti - in un flusso denso di macchine che vanno ad alta velocità. La manovrabilità è abbastanza per il parcheggio nei siti più piccoli e il salone è così comodo che ti rilassi letteralmente al volante. Indubbiamente, di tutte le auto destinate ai conducenti attivi, Mercedes CL può soddisfare in modo più appieno le loro esigenze ...

Avendo apprezzato l'auto da autista, cerco di valutarla come un passeggero. Di fronte, tutto è chiaro: una porta larga, un leggero atterraggio sul sedile, le gambe, le spalle e le teste. E qual è la schiena? Tirando la leva sulla schiena del conducente, la inclina leggermente in avanti - e l'unità elettrica sposta il sedile in avanti. Il passaggio formato è abbastanza ampio e ti consente di entrare facilmente nella cabina. Dietro: due sedie separate da un ampio bracciolo con una scatola per piccole cose e un primo kit aid. Le spalle sono morbide, con supporto laterale ben sviluppato e i cuscini sono abbastanza lunghi da fornire supporto al ginocchio. Tuttavia, non vale la pena tirare forte le gambe in avanti, poiché la sedia anteriore, tornando in posizione programmata, può pizzicarle. Tuttavia, ci sono abbastanza gambe per le gambe e i passeggeri posteriori non si sentiranno privati \u200b\u200bdello spazio.

Il momento della separazione è una parte importante del test. La sensazione con cui lasci la macchina dice molto ... ad esempio, sollievo. E succede, dici addio, senza alcun sentimento. Con Cl500 ho salutato, essendoci rimpianti. Nelle poche ore che abbiamo trascorso insieme, si è dimostrato degno - un vero mezzo moderno di trasporto! - Quindi l'eccitazione che ha accompagnato l'inizio delle vendite di questa coupé sembra abbastanza giustificata.

Testo: Evgeny Romatovsky
 

Fonte: Motor Magazine [n. 11/1999]