Test Drive Mercedes Benz CL C215 1999-2002 Coupé
Sulla scia del fiore all'occhiello
Presentarsi con nuovi prodotti ogni anno o due è diventato una buona tradizione a Stoccarda dalla metà degli anni '90. Sembra che più recentemente i tedeschi abbiano condotto la premiere della nuova berlina della loro classe S di punta, letteralmente piena di tutti i tipi di cose tecniche. E già a gennaio, a Detroit, hanno mostrato il compartimento sportivo SLR Vision destinato alla targa, con un potente motore da 557 cavalli e un design futuristico. Ora Ginevra è la prima mondiale della nuova lussuosa coupé CL500/600 ... Muovendosi sulle orme della nuova Classe S, la CL Coupé offre tecnologie ancora più avanzate, cambiando fondamentalmente le idee attuali sul comfort e sulle dinamiche. Allo stesso tempo, l'alta tecnologia è armoniosamente integrata da un aspetto elegante e rifiniture di lusso ", afferma il professor Jurgen Hubbert, membro del consiglio di amministrazione della preoccupazione di Daimler -Chrysler.
CL500, dotato di un motore V8 V8 da 306 cavalli, apparirà in vendita in Europa nell'autunno del 1999 e CL600 con un motore V12 di nuova generazione nella primavera del 2000.
A differenza della nuova berlina di classe S, che ricorda il famoso corpo W-126, il nuovo CL500/600 ha deciso di farla quattro occhi. In conformità con la tendenza generale che traccia nei precedenti modelli dell'azienda, CL è più facile e più breve dei loro predecessori. A causa dell'uso di materiali luminosi (come plastica e leghe contenenti alluminio e magnesio), il compartimento ha perso più di 340 kg ed è diventato il 20% in più economico. Il coefficiente di resistenza frontale è stato ridotto a 0,28. L'auto è diventata 72 mm più corta e 55 mm sembrano già più eleganti e sport - non c'era traccia del modello precedente dallo stile del serbatoio del modello precedente. Allo stesso tempo, si afferma che non c'era più spazio per i passeggeri e che la stabilità dell'auto non è stata influenzata, sebbene l'interasse sia diminuita di ben 60 mm.
Secondo i creatori, nella progettazione della coupé sono state utilizzate diverse soluzioni tecniche fondamentalmente nuove. A un esame più attento, si scopre che molte di queste innovazioni sono già state utilizzate in precedenza, e quindi sono solo per questo modello. Ma il numero di funzioni convenienti e utili in un'auto separata è degno di sorpresa ...
La vera novità di cui Mercedes -Benz può essere orgogliosa è Active Body Control (ABC), una sospensione di auto -livello attiva con controllo elettronico, che consente di mantenere una posizione orizzontale costante del corpo quando accelerano, frena e attaccano le irregolarità del rivestimento. (Sembra che i creatori di Citroen attiva vedranno qualcosa.) A differenza della Classe S, in cui vengono utilizzati pneumatici, nel sistema ABC CL vengono utilizzati idraulici ad alta pressione. Su ogni asse dell'auto ci sono due sensori che seguono la posizione del corpo. Le sue accelerazioni verticali e longitudinali sono determinate da quattro sensori situati lungo la lunghezza dell'auto.
Vengono elaborati due segnali di microcomputer, i cui comandi cambiano la pressione nei cilindri idraulici che sono montati nella cremagliera di ciascuna ruota. I cilindri funzionano quasi istantaneamente, cambiando la rigidità delle molle ad esse associate e la sospensione di ciascuna ruota reagisce individualmente a un cambiamento nella situazione della strada. Di conseguenza, il corpo dell'auto si muove esclusivamente su e giù, non becca quando frena e solo leggermente scopata negli angoli. Il sistema ABC ha permesso di abbandonare completamente gli stabilizzatori di stabilità di rimprovero, che aumentavano solo il comfort. Inoltre, la sospensione attiva consente di modificare il nulla osta di strada entro limiti noti e riduce automaticamente l'autorizzazione con l'aumentare della velocità.
Oltre alla sospensione attiva e al sistema di stabilizzazione del corso ESP, il nuovo compartimento è pieno di molti altri sistemi intelligenti. Il pacchetto standard, ad esempio, include: un sistema di navigazione satellitare, un dispositivo che consente di rimanere a una distanza di sicurezza da un'auto da passeggio davanti, climatizzatore automatico con sensori di umidità, inquinamento atmosferico e intensità della luce solare e sedili anteriori ventilati. Sulla console centrale c'è un sistema di informazioni e controllo (COMAND), attraverso il quale il driver comunica con il sistema di navigazione a bordo e controlla anche il sistema audio e il telefono (usando la voce).
Il sistema di sicurezza passiva ripete quasi completamente la classe S per la berlina: cinture con prerequisito, cuscini anteriori, tende laterali più cuscini laterali standard, amplificatori nelle porte, aree frantumate davanti e dietro. L'attrezzatura elettrica merita una conversazione separata. Motore V8 con una capacità di 306 CV (Lo stesso della Classe S) sviluppa la coppia massima di 460 nm a 2700 giri / min. Per quelli a cui tali indicatori sembrano insufficienti, c'è un motore più potente: 5,8 L V12 produce 367 CV. e ha una coppia impressionante - 530 nm a 4000 giri / min.
La velocità massima delle nuove macchine è rimasta invariata (artificialmente limitata a 250 km/h), ma le caratteristiche dinamiche sono migliorate notevolmente: a centinaia di CL500 accelerano in 6,5 secondi e Cl600 in 6,1 secondi. (I predecessori avevano rispettivamente 7,5 e 6,6 secondi). Tuttavia, grazie alla doppia accensione, tre valvole sul cilindro e un dispositivo che disattiva metà dei cilindri in modalità che non richiedono piena potenza, entrambi i motori sono abbastanza economici per i loro parametri.
Alcune parole su come spegnere i cilindri. L'alimentazione del motore V12 è tale che quando si muove con velocità costante (ragionevole), quando il piede del conducente tocca solo leggermente il pedale del gas, il motore funziona solo in un quarto di resistenza. Allo stesso tempo, si manifestano gli svantaggi dei grandi motori: carica incompleta di cilindri, bassa pressione in essi, aumento dell'attrito - tutto ciò porta a un eccesso di carburante. La metà dei cilindri può essere disattivata: l'idraulica scollega gli spacciatori della valvola, mentre la fornitura di carburante si interrompe contemporaneamente: il motore si trasforma in una in -line sei. Vale la pena fare clic sul pedale del gas e i cilindri caduti tornano immediatamente al lavoro. Il conducente non noterà nulla, per eliminare un coglione quando si spegne/si connette, l'automazione per un momento cambia i parametri dei tempi. E per quelli particolarmente attenti che potrebbero notare cambiamenti nel suono dello scarico, nel sistema di scarico è installata una valvola speciale, queste modifiche sono compensative. Tutto è per una persona!
Il sistema che disattiva i cilindri in eccesso è di serie solo per un motore a 12 cilindri. I proprietari di auto V8 che prestano attenzione al consumo di carburante possono installarlo come opzione.
Nel design del salone, prevalgono materiali naturali esclusivamente costosi. La pelle è coperta non solo con sedili, ma anche dal cruscotto, dai pannelli delle porte e dai braccioli. La sofisticazione interna è enfatizzata da inserti di noci lucidati. Salon CL600 era finito con la pelle più bella di Nappa. Nella configurazione di Desigo (il cliente stesso sceglie il colore dell'auto e l'opzione di decorare il salone), gli inserti in legno possono essere sostituiti dalle migliori piastre di granito naturale (probabilmente questa proposta interesserà in particolare i fan di Mercedes-Benz tra i nostri compatrioti).
Il nuovo modello Mercedes-Benz afferma di essere il 30% del mercato globale del compartimento di lusso, le cui vendite negli ultimi anni sono leggermente cresciute. Tuttavia, nel 2000, la domanda di tali auto dovrebbe raggiungere il picco successivo. Inoltre, il CL500/600 (come altri modelli dell'azienda che è apparso durante il periodo dell'attacco così anteriore sul mercato) costerà almeno non più dei loro predecessori, in piena conformità con la politica di prezzi di oggi di Mercedes -benz . Dmitry Polikarpov
Fonte: Motor Magazine [n. 6/1998]
