Test Drive Mercedes Benz A-Classe W169 Dal 2008 Hatchback

Test Drive Mercedes Benz A e B-Classe: le prime lettere dell'alfabeto

A causa del restyling, i berline compatte premium hanno ricevuto nuovi fari, griglie del radiatore e paraurti anteriori.
Alla fine di luglio 2008, Mercedes-Benz ha presentato una presentazione di berline aggiornate A e B-Classe, che ha avuto luogo quasi due mesi prima. Per conoscere le auto, è stato scelto un percorso lungo i sobborghi più vicini, dove un'eccellente carreggiata è adiacente a camion rotti e tempo nelle rotte. I giornalisti sono stati presentati alla Corte di due modifiche di ciascuna delle classi A 170 e 200, in 170 e 200. Inoltre, sono offerti due turbodiesel con una capacità di 109 e 140 CV per la classe A e B. Di conseguenza, nonché modifiche alla benzina e una capacità di 95 e 193 CV. Inoltre, la Classe A Mercedes ha un turbodiesel di 80 cavalli nella gamma di unità di potenza 160 CDI.
 
La Classe B Mercedes ha un aspetto più solido
 
 
Ma la Classe A è di 390 mm più corta, il che gli dà un problema nei parcheggi di City
A sua volta, per la Classe B, esiste un'esecuzione B-170 NGT decifrata come tecnologia del gas naturale (tecnologia a base di gas naturale). La versione gassificata dell'auto di classe B è costruita sulla base del modello B 170, ma è dotata di un motore con un volume di lavoro di due litri, la cui potenza raggiunge 116 litri. Insieme a. Sia quando si bruciano il gas e nella combustione della benzina. Premendo il pulsante situato sul volante, il conducente può cambiare il tipo di carburante.
A causa del restyling, i berline compatte premium hanno ricevuto nuovi fari, griglie del radiatore e paraurti anteriori. Inoltre, la classe B più grande ha anche acquisito un nuovo design del cofano. Le variazioni del profilo hanno influenzato la progettazione di specchi e ruote esterne. Una lanterne modificata e un nuovo paraurti apparvero da dietro. I cambiamenti all'interno sono ancora meno significativi in \u200b\u200bentrambi i modelli, sono apparsi nuovi sedili.
Delle innovazioni tecniche per quanto riguarda la sicurezza, dovrebbero essere distinte le lanterne adattive dei segnali di stop, che iniziano a sbattere le palpebre intensamente con la frenata di emergenza e il sistema di illuminazione di emergenza della cabina, che include automaticamente la luce durante un incidente. all'interno dell'auto.
Inoltre, dal 2008, la Classe Mercedes-Benz A e B includeva il corpo degli specchi laterali e le maniglie delle porte dipinte nel colore del corpo, il sistema di avviamento di potenza automatico, il sistema di stabilizzazione del traffico elettronico (ESP) funzione di cucitura, oltre a guidare la colonna con regolazione in altezza.
 
Per sedersi in una di queste berline, è necessario sollevare la gamba abbastanza in alto, poiché il pavimento in classe A e B è piuttosto alto a livello del bordo inferiore delle porte. Tale layout è dovuto a un vano motore piuttosto corto, a causa del quale era possibile ottenere un ampio salone con dimensioni relativamente compatte. Il fatto è che quando si progettano di Classe A e successivamente suo fratello maggiore con Litera B, gli ingegneri della Mercedes hanno sviluppato il cosiddetto pannello sandwich. A causa di un cappuccio piccolo e corto, con uno scontro frontale, c'è un'alta probabilità di gravi lesioni dei passeggeri anteriori, poiché quando l'impatto rischia il motore in cabina. Gli sviluppatori di Stoccarda hanno collocato l'unità di potenza e la trasmissione parzialmente davanti e parzialmente sotto il corpo, assicurando così i ciclisti dalla minaccia del trauma al motore. Nel caso di un incidente con un tale layout, il motore e il cambio vengono spostati sotto i piedi dei passeggeri. Ciò provoca un piano alto e, di conseguenza, un atterraggio di berline con una stella a tre raggi sul cofano.
 
Dopo aver retrocesso la Classe A e B ha ricevuto nuove ottiche ...
 
... Altre griglie del radiatore e bumatori modificati
La prima auto da testare fu la Mercedes-Benz B170. Il motore a benzina da 116 cavalli da 116 cavalli accoppiato con un variatore con la capacità di cambiare manualmente 7 trasmissioni virtuali non differisce nell'accelerazione dell'uragano, ma ha una spinta piuttosto piatta in tutte le rivoluzioni. I vantaggi di un variatore a filo sono precisamente nella trazione regolare e nel minor consumo di carburante, sebbene la dinamica dell'accelerazione sia inferiore a una trasmissione automatica tradizionale. Anche i modelli Mercedes più giovani non cambiano tradizioni e hanno un'eccellente levigatezza.
Su una buona copertura, l'auto galleggia come onde. Insieme a un eccellente isolamento sonoro e uno spazio impressionante per le gambe dei passeggeri posteriori, un lungo viaggio con tutta la famiglia dovrebbe dare piacere sia al conducente che ai passeggeri. Piccole crepe e irregolarità deglutiscono con il botto. Tuttavia, quando la carreggiata peggiora, Sedokov inizia a scioccare abbastanza forte. Il cattivo rivestimento non è chiaramente una carta vincente di classe B. La sospensione tremante su una brutta strada è compensata dall'eccellente comportamento dell'auto negli angoli. La traiettoria è scritta chiaramente, i rotoli sono minimi. E questo nonostante l'altezza del corpo di 1.603 mm.
 
La Classe B offre più gambe per i passeggeri posteriori
 
Dopo l'aggiornamento, la Classe B ha ricevuto un cappuccio modificato
 
Il muso di Ashki è diventato più espressivo
Le affermazioni sono rimaste solo allo sterzo. A una velocità media quando si gira il volante di 45-90 gradi, il volante è troppo vuoto, il feedback sembra scomparire da solo. Con la velocità di velocità, la situazione cambia e la forza aumenta, il volante è difficile da fare motivi positivi alla relazione del conducente e alla Classe B Mercedes.
Per quanto riguarda l'ergonomia, secondo la tradizione già prevalente, Mercedes viene eseguita ad alto livello. I materiali di finitura, ovviamente, hanno una qualità inferiore ai modelli senior di Stoccarda, ma superano chiaramente i concorrenti diretti. I sedili anteriori hanno regolazioni sufficienti per trovare una posizione comoda al volante senza problemi. Nella configurazione di base, la colonna dello sterzo ha una regolazione solo per l'angolo di inclinazione, dovrai pagare un extra per l'adeguamento per partenza.
L'auto successiva era una A200 a cinque odoor con una capacità di 136 CV. Soggettivamente, gli spazi per i passeggeri anteriori sono in realtà gli stessi. Seduto sulle sedie anteriori, per determinare che sei in classe A, puoi solo su un volante a 3 razze. La massa più piccola e l'alta potenza consentono al 200esimo di fare una furia su un'autostrada tortuosa, superando con calma il passaporto. Il passaggio alla modalità di controllo della trasmissione manuale aiuta a controllare meglio l'accelerazione, nonché a utilizzare una frenata più efficiente dal motore di fronte a una svolta ripida. Francamente, la Classe A soggettivamente piaceva di più. Possedendo una massa più piccola, Ashka è meglio avvitato nel turno. L'effetto reattivo sul volante è più alto rispetto alla classe B, a causa del quale il vuoto dello sterzo è più piccolo. Inoltre, è più a suo agio! Scuotendo su un rivestimento cattivo perché non è mai successo. Solo su un'autostrada piatta la Classe A perde nella levigatezza di una collezione più pesante.
 
Il sistema Eco Start/Stop può risparmiare fino a 6,5 \u200b\u200blitri di carburante quando si muove in un ciclo misto
 
Il sistema di assistente attivo durante il parcheggio prende lo sterzo dell'auto per sé
 
Il variatore vince la macchina nel passaggio dell'ictus e del consumo di carburante, ma perde nelle dinamiche dell'accelerazione
L'ultimo in fila era la Mercedes A170 a tre odoor. Da questa Trinità, ci sembrava non solo il più onesto, ma anche il più comodo. Le buche del 170 ° passarono quasi impercettibilmente e la levigatezza del corso sembrava migliore che sulla Mercedes A200. La prima cosa che mi è venuta in mente è un raggio diverso delle ruote e, di conseguenza, il profilo della gomma. Ma, avendo esaminato entrambi i modelli, abbiamo affermato che la loro dimensione delle ruote è esattamente la stessa. Successivamente, si è scoperto che, indipendentemente dal volume del motore, ci sono tre opzioni di sospensione per i modelli di classe A e B, con aumento di spazio su strada, confortevole e sport. La Mercedes A170 era dotata di un ciondolo di autorizzazione ingrandito (asse anteriore/posteriore da 20/30 mm), molle modificate e ammortizzatori. A sua volta, sulla A200 c'era una sospensione sportiva più rigida.
  
È impossibile non notare alcune innovazioni tecniche che hanno iniziato a essere dotate di berline aggiornate da Stoccarda.
Dall'ottobre di quest'anno, come opzione per i modelli A150, A170, B150, B170 e B170 NGT dotati di cambio meccanico, sarà disponibile il sistema ECO Start/Stop. L'obiettivo principale nella creazione di questo sistema era il risparmio di carburante in modalità urbana, quando è spesso necessario inattivo sui semafori e in ingorghi di traffico prolungati. La funzione ECO Start/Stop spegne automaticamente il motore mentre si lavora al minimo. Quando sono comparse tutte le condizioni per lo spegnimento del motore, il driver deve trasferire la leva del cambio in modalità inattiva quando si muove a bassa velocità e premere il pedale del freno. Successivamente, il motore si fermerà e un'iscrizione ECO apparirà sulla combinazione di dispositivi. Quando il conducente preme di nuovo il pedale della frizione o rilascia il freno, il motore ricomincia. La velocità di avvio del motore è dovuta all'uso di un nuovo generatore di avviamento, che è integrato nella trasmissione della cinghia del motore e quindi imposta l'albero motore più veloce e più silenzioso rispetto al tradizionale antipasto.
 
Controllo semplice e manuale del clima della prerogativa di una versione semplice
 
Il cruscotto ha informazioni eccellenti
 
Dietro la classe A a 3 porte è abbastanza vicino
 
Per un ulteriore pagamento di 1.000 euro come opzione aggiuntiva, è disponibile un sistema di assistenza attivo per il parcheggio parallelo. Quando si guida a una velocità non superiore a 35 km/h, i sensori di parcheggio scansionano la regione a sinistra e a destra dell'auto, misurando la lunghezza e la profondità dei parcheggi liberi. Quando c'è un luogo adatto, il simbolo P si illuminerà sulle combinazioni dei dispositivi e la freccia apparirà che indica il lato in cui si trova lo spazio libero. Successivamente, il conducente deve accendere la marcia posteriore e l'auto andrà da sola fino al luogo trovato. Il conducente rimane a gas e controllo dei freni. L'auto produrrà automaticamente lo sterzo.
Classe A e B Le prime lettere dell'alfabeto Mercedes, è con loro che inizia la moderna gamma modello di marchio di Stoccarda. A favore della Classe A, possiamo citare un comportamento più comodo su una brutta superficie stradale, una migliore manovrabilità e compattezza, che è importante in condizioni urbane. A sua volta, la Classe B Mercedes è uno spazio aumentato per le gambe dei passeggeri posteriori, il volume del bagagliaio è di 544 litri (con sedili a fila posteriore piegata 2.245 litri), nonché la migliore morbidezza in pista.
Il segmento premium, il cui giocatore è il marchio Mercedes, determina anche il prezzo corrispondente di queste auto. Il costo di base della Mercedes-Benz A150 è di 673.400 rubli. Un five odoor in una configurazione simile costerà 25.900 rubli. caro. Top A 200 Turbo costa 962.000 rubli. Il costo della classe B Mercedes varia da 899 100 a 1.128.500 rubli.
Ruslan Galimov
 
 
 
 
 

 
    
 
 

Fonte: Carclub.ru