Test Drive Mercedes Benz A-Classe W168 2001-2004 BECKBACK

Dovrebbero esserci molte belle macchine

La più piccola Mercedes
Quattro anni fa, per la prima volta a vedere la Classe A Mercedes, l'autore di queste linee si è comportato esattamente come un lupo che si è scontrato nel corso dell'azione di uno dei problemi, aspetta un minuto! Con una lepre in una maschera da lupo. Mercedes! Ho ripetuto, puntando un dito sulla stella a tre raggi sulla griglia del radiatore e con difficoltà che resistette a risate omeriche. Allontanarsi dalle risate quando si guardavano un'auto paffuta e falsa, sorprendentemente diversa dai suoi fratelli maggiori, non era davvero facile. La classe A-garde assomigliava ai soliti modelli di Stoccarda non più del quadrato nero di Malevich dei tre eroi di Vasnetsov. Tuttavia, avendo incontrato la più piccola Mercedes più vicina, capisci che tutte le campane che sono caratteristiche delle macchine per adulti sono nascoste dietro l'aspetto stravagante di questa vettura e la stella di marca non la adorna invano. E la versione di vecchia data della Classe A che è apparsa quest'estate ai rivenditori della preoccupazione di Stoccarda è abbastanza in grado di discutere con il comporme e la spaziosità del salone con altri modelli della classe rappresentativa.
Il corpo esteso di 17 cm è la principale, ma non l'unica caratteristica distintiva della classe A aggiornata. Restiling pianificato ha in qualche modo cambiato l'aspetto dell'auto stessa. Il modello del 2001 ha ricevuto nuovi angustieri anteriori trasparenti e facce di diamanti fini degli occhiali leggeri posteriori. I paraurti modificati con sovrapposizioni protettive integrate espandono visivamente la parte inferiore del corpo, dando a un'auto compatta un aspetto più solido. Lo stesso obiettivo è perseguito da eleganti cerchi in lega di quindici pollici di nuovo design. Tuttavia, compensando l'aumento della lunghezza dell'auto, i progettisti hanno dovuto sollevare il tetto già alto, quindi le ruote sembrano ancora toccanti. Non ci sono stati cambiamenti significativi nella progettazione dell'unità di potenza. La classe A aggiornata è ancora offerta con tre benzina e coppia di motori turbodiesel con un volume di 1,4 1,9 litri e una capacità di 75.125 CV. Tuttavia, i fan delle versioni diesel hanno fatto un piccolo regalo: entrambi i motori sono diventati più potenti. Inoltre, un modesto turbodiesel da 1,6 litri aggiunto rispetto al prerestyling fino al 25% (rispettivamente 60 CV e 75 CV). È vero, questo motore è disponibile solo in combinazione con un corpo corto. Uno dei motori può essere aggregato con trasmissioni meccaniche o automatiche a cinque velocità (quest'ultima con la possibilità di commutazione manuale). Come ulteriore opzione, l'adesione automatica viene fornita per un'alternativa a un'alternativa a una macchina tradizionale. Il conducente manipola la leva di un checkpoint meccanico convenzionale e il momento di girare a shutdown è controllato dall'elettronica. Tuttavia, un'auto con una normale scatola automatica e un motore a benzina da 1,6 litri con una capacità di 102 CV è arrivata alla nostra prova. Sull'inserto nero alla base del rack anteriore, ha mostrato una targhetta di eleganza, indicando un alto livello di prestazioni e una ricca configurazione. Un'ispezione dettagliata della cabina, tagliata con pelle e legno naturale, confermata: nonostante l'esterno stravagante, tutto è davvero un modo adulto all'interno della Classe A. Il pannello frontale aggiornato differisce dall'auto ancora familiare non solo per design, ma anche con la finitura: ora la stessa plastica in schiuma morbida viene utilizzata qui come nella prestigiosa Classe S. La console centrale è cambiata radicalmente. Nella nuova Classe A, è diventato più ampio e inclinato, ma la posizione più importante dei corpi di governo è cambiata. Pertanto, gli interruttori e la radio si muovono più frequentemente utilizzati nel processo di guida sono saliti e la parte inferiore della console viene data all'unità di controllo. A proposito, i deflettori del sistema di riscaldamento e ventilazione hanno acquisito una nuova forma e il sistema di ricircolo dell'aria non è ora attivato da un interruttore di scorrimento, ma da un pulsante. Tra le altre innovazioni del salone, va notato un volante a tre punti con un bordo imbottito, rivestimento in velluto e un reggimento di bagagli duro, che ha sostituito l'eleganza e Avantharde l'ex sipario. A proposito, le dimensioni del tronco sono rimaste le stesse (390 L), tuttavia, i 17 cm aggiuntivi della base consentono al proprietario della classe A allungata di contare su 1530 litri di utilità con sedili posteriori smantellati. E dopo aver rimosso il luogo del passeggero anteriore, il volume del vano per i bagagli può essere aumentato a impressionanti litri del 1930, che corrisponde alla capacità dei vagoni di grandi stazioni. Tuttavia, senza nemmeno fissare l'obiettivo di trasformare il bambino in un furgone commerciale, è del tutto possibile trovare un compromesso tra capacità di carico e comfort per i passeggeri. Aprendo porte posteriori insolitamente larghe, involontariamente, sei stupito dallo spazio tra i cuscini posteriori e le spalle dei sedili anteriori. A proposito, lungo la lunghezza della cabina (la distanza dalle gambe del conducente ai fianchi del passeggero sul sedile posteriore), il bambino a lungomare supera anche la maestosa classe S: \u200b\u200b2005 mm contro 1978 mm. Tuttavia, una vasta gamma di 11 cm di regolazione longitudinale dei sedili posteriori, moltiplicati per la capacità di cambiare la schiena, consentirà sempre, senza pregiudizi ai passeggeri, di spingere una valigia extra nel tronco di classe A. Parlando delle caratteristiche della slitta della classe A aggiornata, va notato che la versione allungata dell'auto ha chiaramente aggiunto al comfort. Questo, a proposito, era completamente prevedibile: più a lungo è la base, meno scuotere. Tuttavia, in tutta onestà vale la pena notare che in termini di fluidità, la Classe A è significativamente inferiore ai modelli senior e la scuote sulle irregolarità stradali molto più forti. Dal punto di vista del comfort acustico, una piccola Mercedes non provoca reclami speciali. Tuttavia, a nostro avviso, i creatori dell'auto non farebbero male a pensare al miglioramento dell'isolamento del suono degli archi. Sì, e il suono del motore ad alta velocità diventa troppo fastidioso: l'ululo straziante dei passeggeri del motore A 160 con una mitragliatrice è costretta ad ascoltare più o meno l'accelerazione dinamica. Allo stesso tempo, una forte pressione del pedale del gas contrariamente alle aspettative non provoca un aumento della velocità, ma solo una presa istantanea delle frecce del tachometro al bordo della zona rossa, accompagnata dai precedenti fenomeni acustici. In una certa misura, la posizione salva il regime di controllo manuale. Scegliendo i programmi da soli, il conducente può ottenere un'agilità ben nota dal bambino. È degno di nota il fatto che era possibile portare ai passaporti massimi di 180 km/h la classe A solo in modalità manuale: cercando di disperdere l'auto sulla macchina, alla fine ho perso la mia pazienza. La controllabilità e il funzionamento del sistema frenante nelle modalità standard non hanno causato reclami. È vero, nonostante la presenza di sistemi di sicurezza elettronici (ESP, assistenza per freni) e freni a disco su tutte le ruote, strappando urgentemente a una velocità di 170 km/h, non ho potuto allineare la macchina di screening. E avendo volato fuori, quando è stato costretto a superare le ruote destro sul lato di una delle autostrade vicino a Mosca, l'auto ha quasi perso il controllo. In generale, la piccola Mercedes non è chiaramente disposta alla guida dinamica ad alta velocità. Il suo elemento è un movimento calmo e misurato lungo le strade della città con un buon rivestimento. A proposito, un modesto spazio stradale e l'assenza di qualsiasi protezione del compartimento motorio sono inequivocabilmente accennati a questo. Senza sminuire i vantaggi della Classe A Mercedes-Benz, a proposito, aumentando significativamente nel modello del 2001, osiamo dire che l'auto aggiornata (in ogni caso, in Russia) condividerà il destino del mercato non invidiabile del suo predecessore. Ricordo che era possibile acquistare la Classe A Mercedes solo per ordine precedente, e per niente a causa della domanda insoddisfatta: i rivenditori semplicemente non volevano investire in un prodotto deliberatamente non sincero. A differenza degli automobilisti in Europa e in Asia, dove dal 1997, la classe A ha disperso oltre 550 mila copie, i proprietari di auto russe renderà presto omaggio a questo modello. I nostri compatrioti rispettano la Mercedes, ma il problema non è così. La Classe A è approssimativamente come la Mercedes si è intelligente: una macchina curiosa, ma non la Mercedes. E per acquistare un'auto di classe da golf, sebbene economica, confortevole, con gli interni più spaziosi della classe, pagando in eccesso per una prestigiosa stella a tre raggi in assenza di questo stesso prestigio in apparenza, solo pochi originali sono d'accordo nei garage che sono d'accordo nei garage che sono d'accordo nei garage che sono d'accordo nei garage che sono d'accordo nei garage che sono d'accordo nei garage che sono d'accordo nei garage che sono d'accordo nei garage che sono d'accordo nei garage che sono d'accordo nei garage che sono d'accordo nei garage che sono d'accordo nei garage che sono d'accordo hanno già rappresentanti più solidi della famiglia Stoccart. Uno sguardo superficiale delle statistiche delle vendite russe Daimlerchrysler, in cui le classi aziendali e rappresentative sostengono la leadership, è sufficiente per capire: non abbiamo ancora bisogno di tali Mercedes. A proposito, ciò è inteso dagli stessi tedeschi, aspettandosi di fare una Classe A di 45 clienti russi entro la fine dell'anno.

Andrey Tsybulsky
 

Fonte: Ruota (azienda)