Test Drive Mercedes Benz A-Classe W168 2001-2004 BECKBACK

Avanguardia

Nel regno automobilistico - violazione continua dei valori eterni. L'unico layout Classic Cadillac per oggi, Catera, è in realtà un Omega Opel modificato. E il noto campione dei classici, Mercedes-Benz, ha già prodotto tre modelli a trazione anteriore-a-Classe, Vaneo e Classe V! Quest'anno, gli ingegneri dell'azienda hanno apportato ben 980 modifiche, il principale delle quali è una versione allungata. Per assicurarsi che non stiano scherzando, il nostro corrispondente è andato a Stoccarda per viaggiare verso la A170CDI L nella configurazione Avantgarde.

L'auto più rara! Prova a ordinare una classe A con un turbodiesel dal rivenditore di Mosca e inizierà a dissuaderti. Nel frattempo, nel 2006, quaranta su un centinaio di acquirenti europei preferiranno monumenti auto -pronunciati Rudolf Dicelle. Quindi, con il nostro cocktail di acqua solare, siamo rimasti ancora una volta dietro l'Europa. La designer di Porsche Anatoly Lapin, che non considera affatto la Classe A per Mercedes-Benz, mi ha colto sulla parola: -Varyushka (questa è sua moglie), presta attenzione, lui (cioè, ti ho detto, in Europa ! Non si considerano l'Europa in Russia! E in che altro modo, perché sulla classe turbodiesel non avrei raggiunto il centro della Polonia - avrei già cambiato ugelli e pompe di carburante!

Ma a Stoccarda in un'auto del genere ti senti come un tipico ricco europeo. Nessuno colpisce un dito sulle melodie CDI sulla porta sul retro, i camionisti non falciano quando si guidano per fare il rifornimento verso la colonna con il diesel dell'iscrizione. Per inciso, la società Mercedes-Benz, non importa quanto aderente alle soluzioni classiche si espone, è stata la prima ad abituare i tedeschi a inventare un motore diesel nel 1936. Devo dire che il motore, caratterizzato da un cofano di classe, è il migliore di tutti i motori diesel di nuova generazione (con iniezione diretta) con cui è stato trattato. Anche se il più rumoroso. Darò l'unico argomento innegabile a suo favore: il consumo di carburante, moltiplicato per il costo. Questo è 4,9 L/100 su DM1.95, contro 8 L/100 su DM2.41 per la benzina Super Plus.

Puoi discutere del resto. Ad esempio, sulla progettazione. Con tutto il rispetto per Garald Leshka, Berdt Lchpar, Stefen Matten e altri signori coinvolti nella creazione di un moncanico singolo di Mercedes, sul lato del corpo allungato W168 ricorda un bassotto incinta. Il sorriso che si è congelato in prima linea dopo il restyling sembra ancora più idiota. Se le finestre, i rack e tutto il resto, ancora in qualche modo piegati insieme sulla parete laterale di una breve classe A, allungando la macchina 170 mm hanno violato questa fragile armonia. Anche imbarazzato dalla decorazione d'interni per il carbonio. La plastica imita un'altra plastica? Come direbbero prima, un esempio di estetica estranea a noi. E rimango anche un avversario decisivo della iscrizione Magneti Marelli sul cruscotto. Per l'assenza di una conferma così chiara dell'acquisto di componenti italiani a basso costo, questa società avrebbe potuto essere pagata. E la cerchia in lega da 16 pollici con pneumatici sportivi a basso profilo sembrano completamente inappropriati nell'auto di famiglia.

Sì, andrai d'accordo con lei ”, Birgit Tsizer, capo del dipartimento di pubbliche relazioni di Daimlerchrysler, mi ha rassicurato. - Un'auto bellissima per i viaggi in piccole città, perché è vero? A quanto pare, Birgit voleva scoprire tranquillamente se stavo per usare l'auto in modo inappropriato. Le disse che gli sarebbe piaciuto raggiungere la cima del Danubio e cavalcare lungo Schwarzvald. Non è stato un aiuto a Madame Caizer che il russo, in termini di ampiezza di spirituale, potesse facilmente salire su una classe nel boschetto di una foresta nera cupo e misteriosa - quante strade sarebbero sufficienti.

La luce dei fari è nella nebbia che galleggia tra gli alberi. Cos'è questa luce lì davanti? È morto ... una strada cadente porta al deserto e chiaramente non migliorerà. A sinistra - tronchi seguiti, a destra - sembra essere un abisso, ma non voglio esserne sicuro. Mountain Schwarzvald, una foresta di spiriti, sta cercando di dirmi qualcosa dal ronzio del vento e dal fruscio del fogliame. Un ramo appare inaspettatamente sul lato - un altro percorso sconosciuto. Scopri se andare dall'altra parte, puoi solo: gira e brilla dai fari. Ma interrompo lo studio del problema, a malapena a partire - agganciando il lato della strada, l'auto ha nuotato con il naso nell'abisso nero. Il retromarcia - e, contrazione un po '(il sistema anti -circus ASR proprietario, rallentò febbrilmente l'uno o l'altro stringendo la ruota per pugnalare), l'auto si avvicinò a una ghiaia salvifica. Come non ricordare con la gratitudine del giornalista svedese Rollen Collin, diversi anni fa ribaltando la Classe A su una fermata del alce (è stato dopo quel caso che Mercedes-Benz ha equipaggiato il telaio di un singolo colletto con un insieme completo di sistemi elettronici )!

Ora, dopo un profondo aggiornamento, il telaio di Classe A è criticato per tremori eccessivi. Tuttavia, le sorgenti dei pendenti sono diventate più brevi e più dure, lo stabilizzatore anteriore della stabilità anti -resistenza è più spesso. Ma l'insoddisfazione è giustificata solo in parte. Stilla quando ti imbatti in portelli fognari, ma per un'abitudine russa provi a lasciarli tra le ruote. Vale la pena aumentare la velocità o, al contrario, affondare sotto la città 40-50 km/h, il duro lavoro della sospensione si ferma fastidiosa. E a proposito, le impostazioni del telaio sui sentieri forestali si sono mostrati sopra ogni elogio.

Ti perdi in Germania? Sicuramente uno scherzo crudele con me è stato interpretato da Schwargvald Evil. Catturato da lei, ho deciso di aspettare l'alba nella foresta. La prospettiva di mettere al mattino in bocca invece di uno spazzolino da denti le cuscinetti delle orbite non si riscaldarono, ma cosa restava da fare? Ma sono stato in grado di apprezzare l'aumento di 170 mm nell'interasse. La versione allungata della Classe A in termini di spazio interno è paragonabile alla Classe S. Ci sono così tanti posti dietro che ti immagini involontariamente in una stanza spaziosa vuota con il palazzo. Puoi lanciare un fotochycy, Roadmaps acquistati ai Mercedes Museum Souvenir - è così glorioso allungare le gambe nel mezzo di questo casino creativo, dopo un'intera giornata guida. Clicò l'interruttore e rimase solo il rumore della foresta autunnale ...

In tali condizioni, un conoscente è stato accolto con l'auto europea più stravagante oggi. L'impressione è aggravata da un semi -automatico, senza un pedale della frizione, una trasmissione controllata dai fili. Questo è una sorta di compromesso tra scatole manuali e macchine tradizionali. Sembra essere un algoritmo di azione, come la meccanica - e allo stesso tempo la gamba sinistra non è coinvolta, come con una trasmissione automatica. Mi sono fermato una volta a Stoccarda in una strada stretta: guarda la mappa. Mi sono reso conto che ero arrivato a un vicolo cieco e dovevo riprenderlo. Ho acceso il retro, posso farlo sul gas e l'auto rotola sotto la collina in avanti verso i coglioni delle auto parcheggiate. Su un piccolo pendio, di solito si rattoppa la frizione con il piede sinistro e solo poi si trasferisce la destra dal freno al gas. E poi cosa - per tenere il freno con il piede sinistro? Ho dovuto spostarmi dal freno a mano. Tuttavia, questo meccanismo ha un grande futuro. Basti dire che la sua installazione costa 565 euro e una macchina a cinque velocità - 1200.

Il secondo giorno del viaggio, le parole della signora Tsizer iniziarono a diventare realtà: gradualmente mi abituai a un'auto insolita. Ha riconfigurato una nuova sedia, specchi, ha cambiato l'angolo di inclinazione del volante. E ha smesso di sbattere le palpebre con una luce alta quando ha cercato di accendere l'indicatore di svolta. (Sull'unico, la leva di Itar sinistra, la leva di classe A è raggruppata dal controllo delle luci e dei tergicristalli rotanti. I coni che li controlla non sono cilindrici, ma una forma tetraedrica. Quando sono già coinvolti i tergicristalli, il cono, il cono Imposta una faccia sotto il dito, ma la sua costola. Se, incluso un indicatore di svolta, premi accidentalmente su un piano, la leva si accende contemporaneamente sulla luce alta.)

Sono pronto ad essere d'accordo con la tesi principale che personifica il marchio Mercedes-Benz: conquistiamo la simpatia dei clienti. Nel senso che ciò accade gradualmente. Quando sono stato lanciato su un'auto appena ricevuto dalle porte dell'ufficio di Stoccarda, pensava che guidare a una vista di sei cuscini fosse come un letto su una scatola di dinamite - da ogni parte ti sono guardato le iscrizioni airbag SRS. In un'auto e pensieri più tradizionali avrebbero visitato molto meno avanguardia.

Il movimento urbano sulla Classe A dà piacere, a meno che, ovviamente, per ricordare altri driver costantemente tormentati dalla luce a lungo raggio. Alto, una media di 20 cm in più rispetto a quella dei compagni di classe, la semina offre un'eccellente visibilità. Convestibile copertura del volante in pelle, dispositivi perfettamente leggibili, sedia aderente. Vorrei anche vedere il bordo del cofano e non vedere il montante anteriore destro del tetto. Il primo test è stato il movimento lungo le strade tortuose con grandi cambi di altezza: una parte significativa di Stoccarda si trova sulle colline. I vantaggi della macchina si sono manifestati per la prima volta qui: controllo di trasmissione semplificato, carico (diesel elastico si disegna nella quinta marcia da circa 1200 giri / min. E a velocità poco più di 40), piccoli rotoli negli angoli. I vantaggi sono rimasti i professionisti dei Serpentini di montagna di Schwartzvald.

L'auto, coperta di elettronica, entra nelle curve a una velocità abbastanza elevata, mentre non uno yota senza deviare dalla traiettoria della corsia. Mescolare la classe A, aggiungere o, al contrario, ridurre bruscamente la spinta, non è facile. Se la prima è molto buona e la macchina comporta di più all'esterno del lato della strada (la traiettoria è ancora conservata allo stesso modo), quindi l'assenza di gas viene scaricata (il motivo principale per il ribaltamento) sembra essere irraggiungibile. Qui il crollo negativo allargato delle ruote posteriori e l'inerzia diesel ben nota gioca un ruolo. E, soprattutto, The Boshevsky System ESP, Programma di stabilità elettronica, una sorta di apparecchio vestibolare elettronico. ESP include sensori di accelerazione trasversale, girare attorno all'asse verticale (screening), all'angolo di rotazione del volante e alla velocità di rotazione delle ruote. Il processore del sistema, confrontando le letture dei sensori con un programma scritto sulla base della modellazione matematica di prove e test poligonali, comandi per abbandonare il gas, rallentare una ruota particolare o anche diverse ruote contemporaneamente in base al comportamento in base al comportamento della vettura. Di conseguenza, viene creato un Countermill che restituisce l'auto al vero percorso.

L'ESP è riuscito a provare su una delle strade forestali, quando, a causa della svolta verso di me a una velocità frenetica, la vecchia BMW di treshka ancora dagli occhi rotondi è saltato fuori. Per non elaborare l'alveare degli airbag, ho dovuto andare sul lato della strada a tutta velocità. E non un solo accenno di magro! Gli applausi suonarono le chiacchiere caratteristiche del meccanismo esecutivo ESP e la frazione di ghiaia lungo il fondo del corpo. È interessante notare che in questi secondi puramente tedesco mi basse attraverso la testa: il diavolo, probabilmente, i pali al volante!

Cambiare le abitudini Una classe -Classe è il risultato di un aumento della base. Qualsiasi auto diventerà più stabile se la distanza tra gli assi è aumentata. Ma tale classe A non può più voltarsi su una strada a due corsie in una tecnica.

I Mercecesoviti sono giustamente orgogliosi che almeno il 70% della lunghezza dell'auto sia assegnato sotto il salone e il tronco. Il concetto di Sandwich è quello che si chiama. Stendono l'auto attorno al pavimento piatto. Era salito su tutte le unità e quindi le ruote e altre sporgenze tecnologiche non sono confuse alle gambe. Una soluzione abbastanza controversa, poiché lo spazio sotto il pavimento non è quasi utilizzato, non tutte le aziende si permetteranno di tali rifiuti. Gli argomenti per Mercedes -benz provengono dal campo della sicurezza passiva. Nell'incidente, le unità vengono spostate sotto il pavimento e l'energia dell'impatto viene distribuita, aggirando il salone, secondo spazi e traverse a piena piena, in effetti - secondo il telaio saldato al corpo.

Inoltre, creando un sandwich, gli ingegneri hanno mantenuto nella mente la possibilità di trasformare una classe elettrochimica, come la chiamano, con un motore su elementi del carburante. Prenderanno il posto in eccesso sotto il pavimento.

Infine, il concetto di sandwich implica veramente possibilità di mini-oro per la trasformazione interna. Cir fino a 36 combinazioni con sedili posteriori! Vengono facilmente rimossi dai loro supporti in parti, in un rapporto di 1/3 e 2/3. Puoi smantellare la sedia del passeggero anteriore.

Tra le auto di classe A comparabili di dimensioni, quasi la base più grande. Ma è difficile determinare gli analoghi di questo modello, specialmente per una degenerazione. Assumi almeno una capacità eccezionale, che si trova nei gruppi D Mini-Wen. Inoltre, la crescita della lunghezza nel segmento B è un fenomeno atipico. I designer di una classe sembravano davvero andare avanti a tutti: hanno creato il cacciatorpediniere della classificazione generalmente accettata.

Testo: Denis Orlov
 

Fonte: Motor Magazine [n. 1/2002]