Test Drive Mercedes Benz Classe A W168 1997-2001 BECKBACK

Sostenibilità

L'estate scorsa, la nostra Sergey Ivanov è tornata dal Belgio, dove è tornata la presentazione della stampa della Mercedes Classe A. Dopo aver attraversato la soglia editoriale e leccare una bustina di tè nel cerchio, ha raccontato come ha quasi girato su questa classe A, lasciando la macchina solo con un miracolo.
Tutto (e con tutti) accade sui test, il che è quasi volato fino al fossato, qualcuno ha quasi disposto l'auto su un lampione, ecc. In generale, in quel momento S. Ivanov prese in considerazione il risultato del proprio errore nella direzione e decise di dire ai lettori di non parlarne. Come ci rimpiangiamo - ancora! - Che non si è girato allora ...

Baby-Benz è stato mostrato per la prima volta due settimane dopo il ritorno di S. Ivanov-At The Frankfurt Motor Show. Il pubblico era felice. Tutti si consideravano un testimone oculare alla nuova rivoluzione automobilistica. Nella notizia della CNN, una piccola Mercedes lampeggiava quasi più spesso - che, nel tonnel di Parigi.

E un mese dopo, Mercedes Wunderkind ha presentato a tutti il \u200b\u200bsuo Kinder-Sulfur: il mondo ha volato attorno a quello durante il prossimo test drive, quando si è fermato a una velocità di 60 km/h, la rivista Teswell Teknikens Varld ha gettato una classe A sul lato . Su asfalto asciutto, inoltre. Da questo momento nelle versioni della CNN, il fortunato svedese era poco inferiore nella popolarità di Monica Levinsky, e abbiamo iniziato a pentirci di essere quasi considerato. Altrimenti, il nostro dipendente (e con lui - e la nostra rivista!) Potrebbe andare nella storia ...

L'impresa del test svedese è stata ripetuta dai suoi colleghi della Danimarca e della Germania stessa. Nel novembre 1997, la preoccupazione tedesca ha annunciato la cessazione temporanea delle vendite di classe A e una revisione di 2500 macchine già vendute per un miglioramento tecnico.

Ricordiamo che le cause del comportamento instabile delle auto sui test sono state coperte nei parametri di sospensione che non sono stati calcolati per tutte le occasioni e nella selezione sbagliata di pneumatici. Sì, e il centro di gravità della classe A a causa della costruzione del sandwich del pavimento era notevolmente superiore a quello dei compagni di classe. (A proposito, nessuna delle auto ha venduto la prima classe A Mercedes A -Classe.)

Il lavoro su errori non ha richiesto molto tempo da ingegneri e manager dell'azienda. Prima di tutto, su tutte le versioni di una classe, più rigide e brevi e brevi dalla versione sportiva di Avantgard e pneumatici a basso profilo della dimensione di Goodyear Eagle NCT3 195/50R15 -anziché 175/65R15. Pertanto, il centro delle masse pressate dell'auto affondò e la clearance diminuì - di fronte a 22 mm, da dietro - di 42 mm. È stato utilizzato uno stabilizzatore anti -resistenza anteriore più rigido. La pista delle ruote posteriori è stata aumentata di 10 mm. Inoltre, a una classe, hanno iniziato a installare ESP in un sistema di stabilizzazione elettronica seriale (e libero) (motore n. 5, 1997), che era un'opzione del valore di $ 1300. Pertanto, Baby-Benz è diventato l'unica auto di piccola classe al mondo, la cui attrezzatura standard include un complesso computerizzato così potente. (Prima di allora, ESP era il privilegio solo delle versioni più costose della Mercedes: Classe S, E-4Matic, SUV M-Classe M e Classe E-Classe di trazione posteriore eseguita da AMG.)

Ora la Classe A avanzata della Mercedes-Benz è venuta da noi. Il test sul campo di Khodynsky sotto la pioggia versare. A nostra disposizione A140 non è la modifica più potente con una valutazione a 8 1,4 L82 L.S. Questo è esattamente ciò che lo scandalo è iniziato contemporaneamente. Box - 5 -Speed \u200b\u200bMechanical. Completo - Eleganza. L'attività è verificare come ESP influisce sulla stabilità dell'auto su un'autostrada scivolosa ad alta velocità. Alexey Vasiliev è chiamato in soccorso, in questa stagione che ha già messo un'auto alle orecchie, tuttavia, correndo. Andare.

Per cominciare, notiamo che la visibilità delle foglie di sinistra in avanti, come si suol dire, per desiderare ... la parte anteriore e remota dei tetti del conducente consegna la Mercedes al conducente più inconvenienti rispetto alla stessa nella Mini-Vein Renault Espace ...

L'accelerazione è pari, fiduciosa: non ci aspettavamo nulla di simile dall'auto della città. Accelerazione rapida - e senza lacrima. Il motore tira incondizionatamente l'intera gamma di velocità. L'ingranaggio di commutazione è veloce e chiaro. Segmenti diretti della nuova autostrada Khodynsky hanno permesso di disperdere la Mercedes a 150 km/h. Il suono più forte è il rumore dell'acqua tagliata dalle ruote. (Kia Sephia tradizionale sotto tutti gli aspetti con una valvola da 8 1,5 litri con un motore prima di far cadere la velocità prima di girare, sono riusciti ad accelerare solo 140 km/h e in termini di rumore i leader si sono rivelati essere il suo motorio e il flusso d'aria in arrivo . Un partner più senza successo per un "è difficile trovare una lezione", dici. Quindi non li confrontiamo - questo è così, a proposito.)

Con la velocità elevata che entra nel turno, la Mercedes non ha mostrato alcun segno di disobbedienza. Ne abbiamo notato solo uno più grande - rispetto alle auto del layout tradizionale - il rotolo nelle curve. Solo il tiro, ma non la partenza delle ruote, e ancora di più non la separazione di esse dalla strada. Non è stato possibile tenere traccia del momento dell'operazione ESP. (RICHIAMO: con l'inizio del scioglimento di almeno una ruota, questo sistema inizia a rallentare le altre e, se questo non è sufficiente, ritaglia l'alimentazione del carburante, limitando la velocità e la coppia del motore. Queste misure forniscono una velocità di rotazione approssimativamente uguale di tutte le ruote e quindi un movimento progressivo stabile dell'auto.) Non abbiamo notato alcun serbatoio delle ruote. Non hanno nemmeno notato una diminuzione della rivoluzione del motore, che sarebbe certamente accompagnato da un rallentamento del movimento. A una velocità di circa 100 km/h, la Mercedes veniva prescritta con entusiasmo gli archi su inondati di rivestimento d'acqua dell'aerodromo. (Sullo stesso Sephia, tali giri in una velocità di 80 km/h dovevano passare e allo stesso tempo nella metà dei casi - con uno skid.) Tuttavia, tale comportamento approssimativo potrebbe essere spiegato solo da eccellente Proprietà di adesione dei pneumatici.

Sembrerebbe che tutto sia semplice: spegnere l'ESP e valutare i cambiamenti nel comportamento dell'auto. Ma i tedeschi hanno ragionevolmente deciso di non sperimentare il destino e hanno reso il sistema costantemente attivato. Pertanto, per sentire come funziona ESP, abbiamo iniziato a simulare situazioni estreme.

Un breve riarrangiamento, durante il quale l'auto ha subito un fiasco un anno fa, è chiamato un test di alci. Come già accennato, allora tutto è successo sull'asfalto secco e ad una velocità di circa 60 km/h, cioè In una situazione completamente ordinaria. Qui l'asfalto è inondato di acqua ...

Speed \u200b\u200b60. Una manovra acuta a sinistra, 20 metri in linea retta e schiena, sul percorso precedente. Dopo aver girato la regolazione a sinistra e inversa, viene aggiornato abbastanza naturale (solo con una grande ampiezza) del corpo. Grazie alle sospensioni difficili, l'auto si stabilizza rapidamente, o meglio, era pronta a stabilizzarsi rapidamente: la stiamo già riempiendo a destra. La forza sul volante cresce, ma continua ad essere all'interno della zona confortevole. L'ultima svolta a sinistra è la più difficile. Per restituire la Classe A alla traiettoria originale, devi comunque usare la forza. Le perdite di gestione non si verificano, nessuna delle ruote e non va a scorrere.

Speed \u200b\u200b80. rompere drasticamente la traiettoria dell'auto sull'asfalto bagnato liscio a tale velocità, pochi verranno in testa. È venuto da noi - e ESP ha lavorato. Dopo un coglione del volante, si avverte una diminuzione della trazione - tutto qui. ESP fa il suo lavoro: taglia la coppia del motore. L'auto si recava verso un alce immaginario, rimanendo sempre completamente controllato. Le manovre sono finite ...

Va notato che l'ESP inizia a reagire all'inizio di uno skid certamente non oltre il conducente che lo nota, e sicuramente prima di quanto riesca a prendere misure. Quindi rimane solo pensarci, le ruote sarebbero andate allo Yuz, se non per tutta l'elettronica intelligente stessa. E come vengono utilizzate altre auto in queste condizioni, è stato possibile vedere sullo stesso Khodynka ...

Naturalmente, una breve sospensione dura (proprio come una versione sportiva) e le gomme di basso profilo sono state contribuite alla stabilità dell'auto. Su un'autostrada perfettamente piatta, un tale Hodovka è indispensabile: rende il controllo più severo e, allo stesso tempo, mantiene un livello accettabile di comfort. Sarà difficile rimanere sereni sulla strada di moderata irregolarità: qualsiasi macronarità viene trasferita al corpo e il movimento ricorda le corse sul camion lungo la corsia. Si noti che in tali condizioni una classe A rimane fedele al suo marchio: la durezza del corpo e la qualità dell'assemblaggio di tutte le parti della cabina escludono l'aspetto di scricchiolii e altri suoni estranei.

Ricordo che dopo la prima conoscenza di ESP (installata sulla Mercedes 4Matic a quattro occhi), ho confrontato il suo effetto con il servizio ossessivo in hotel. Ora sono convinto che sia meglio avere un assistente che appeso alle cinture con una testa in giù per 10 centimetri dall'asfalto, trovandosi da un tocco delicato dell'airbag. Inoltre, oggi è molto più difficile ottenere con la Classe A nei rapporti della CNN che, ad esempio, illuminarsi in una pattuglia da strada. Quindi - lascia che sia: ESP è una cosa superflua. Inoltre, dopo aver pagato la Classe A Mercedes-Benz da $ 30.000 a $ 35.000, lo riceverai completamente gratuito.

Yuri Tikhvin
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 10/1998]