Protezione del conducente e del passeggero
Glassa, autista |
Punch anteriore, passeggero |
Colpo laterale, autista |
 | - | Bene |
 | - | Buono |
 | - | In modo soddisfacente |
 | - | Male |
 | - | Molto brutto |
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Dispositivi di tenuta per bambini
| Bambino fino a 18 mesi |
Britax Roemer Prince, Affacciata in avanti |
| Bambino più vecchio di 3 anni |
Britax Roemer Prince, Affacciata in avanti |
Sicurezza pedonale
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| - | Bene |
| - | Buono |
| - | In modo soddisfacente |
|
Commenti:
Nonostante l'aspetto unico e le dimensioni compatte (su una costosa classe prende meno spazio rispetto a molti piccoli treni, sebbene all'interno dello spazio come nella macchina per famiglie), l'auto si è mostrata bene sui crash test. La protezione con un impatto frontale è stata fornita ad alto livello, anche se qualcos'altro può essere migliorato nella zona del piede del sedimento anteriore. L'atterraggio qui è più alto che nelle macchine ordinarie, che dovrebbe aiutare a proteggere con l'impatto laterale. Tuttavia, con tale test, sono state aperte entrambe le porte sul lato dello sciopero. Secondo le norme di sicurezza nei colpi laterali introdotti in Europa nell'ottobre 1998, ciò significava fallimento. Nel primo test, ha preso parte un'auto attrezzata con cuscini laterali. Secondo Mercedes, erano attrezzature di base per tutte le copie vendute nell'UE. La macchina di prova è stata acquistata nei Paesi Bassi e dotata di tali cuscini. Più tardi si è scoperto che le auto sono state vendute in Portogallo, Spagna, Francia e Irlanda e senza cuscini laterali. Questo in azienda ha spiegato quale si è verificato un errore e pagheranno per un ri-test. Di conseguenza, il risultato è stato troppo caro da 0,14 punti, anche se la valutazione è rimasta la stessa stessa - quattro stelle. Inoltre, il ri-test ha dimostrato l'efficacia delle misure prese contro l'apertura spontanea delle porte con impatto laterale. Le auto modificate iniziano con Vin WDB 168 J210000.
Pugno frontale:
La testa del guidatore era ben protetta. L'airbag passeggero ha lavorato a livello adeguato. Nonostante il fatto che il ginocchio dei conducenti non abbia colpito elementi di un siluro, una persona più alta, o seduti in un'altra posizione, potrebbe essere ferito. La scala della deformazione della nicchia per le gambe non era significativa.
Sicurezza dei bambini dei passeggeri:
L'airbag passeggero anteriore entra nel pacchetto base, e se funziona, allora per un bambino piantato nella sedia dei bambini "contro la direzione del movimento", c'è una vera minaccia a morte. Gli esperti hanno ritenuto che il produttore dovrebbe essere più seriamente portato a questo pericolo e fornire avvisi più affidabili del conducente sul pericolo. I sedili utilizzati nel test sono fissi utilizzando le cinghie del sedile posteriore dotate di pretensionatori. Tuttavia, la sede centrale del retro dei sedili si è rivelata equipaggiata solo con una cintura cintura, anche se molte nuove auto hanno tre punti. Le sedie hanno impedito un forte movimento dei manichini avanti con un impatto frontale, il livello di carico su di loro era accettabile. Ma con impatto laterale, un passeggero di 3 anni è a rischio di lesioni.
Strike laterale:
La difesa del conducente si è rivelata buona, nonostante il fatto che l'airbag laterale fosse mal aiutato, e entrambe le porte dalla parte dello sciopero sono state rivelate. Molte versioni di A-Class (ma non una copia di prova) hanno automaticamente bloccato le serrature a una velocità di oltre 8 km / h, che, secondo il produttore, dovrebbe impedire l'apertura delle porte in una collisione nelle condizioni di vita.
SICUREZZA PEDESTNA:
Il cappuccio della classe A è molto breve, quindi quando la testa di un adulto, un adulto cadrà sul parabrezza o sul rack anteriore. Dal momento che il sistema di valutazione Euro NCAP in quel momento non ha preso in considerazione le superfici vetrate, la valutazione della macchina non è stata esposta. Tuttavia, il parabrezza di solito fornisce una migliore protezione delle superfici in acciaio, che dovrebbero contribuire a una buona valutazione quando appare finalmente. Inoltre, il cappuccio si è rivelato molto traumatico in relazione alla testa del bambino. La parte anteriore praticamente non ha ammorbidito per le gambe, che può portare a infortunio.
Informazioni generali sulla macchina
| Posizione del rotolo |
Sono partiti |
| Modello testato |
Mercedes-Benz A140 classico |
| Tipo di corpo |
Hatchback a 5 porte |
| Anno di pubblicazione dei dati |
1999 |
| Peso del freno |
1070 |
Sistemi di installazione:
| Pretenzili delle cinture di sicurezza anteriori |
C'è |
| Caricatore di carrelli anteriori |
C'è |
| Airbag del conducente anteriore |
C'è |
| Airbag anteriore del passeggero. |
C'è |
| Airbag laterali |
Non |
| Airbag a testa laterale. |
Non |
| Airbag delle ginocchia e dei piedi del conducente |
Non |
