Test Drive Mercedes Benz Classe A W168 1997-2001 BECKBACK

Auto nuova per la nuova Europa

Nell'ottobre 1997, Daimler-Benz sarà in vendita. Questo evento apparentemente ordinario potrebbe rimanere sullo sfondo dell'ultimo primo ministro della più antica compagnia tedesca, che quest'anno ha presentato CLK e Classe M SUV, se non per una circostanza. Mercedes-Benz mostra per la prima volta un'auto di classe piccola, chiamata Classe A. Daimler-Benz non solo ha sfidato i suoi concorrenti immediati, espandendo la gamma di produzione di automobili, ma ha anche tentato di ottenere un punto d'appoggio nel settore del mercato, occupato dai produttori con molti anni di esperienza nello sviluppo, nella produzione e nella commercializzazione macchine. La presentazione di Mercedes Classe A si è tenuta dal 16 giugno al 16 luglio di quest'anno a Bruxelles, dove sono stati invitati i rappresentanti della stampa automobilistica di tutto il mondo. Anche Motor Magazine è stata tra le invitate e oggi condivideremo le prime impressioni della nuova auto di classe A Mercedes.

Bruxelles è stato scelto come luogo di presentazione non per caso. È in questa città che sono concentrati i principali organi politici degli Stati Uniti d'Europa. Ed è questa città che è un simbolo dell'Europa unita. Secondo i leader di Daimler-Benz, la nuova Europa ha bisogno di un'auto fondamentalmente nuova e di come può essere incarnata nella Classe A Mercedes.

Qual è la nuova Mercedes con il prezzo dichiarato in DM30.000? Abbiamo avuto l'opportunità di conoscere il design dell'auto, la storia della sua creazione e fare viaggi introduttivi in \u200b\u200bdiverse condizioni stradali: abbiamo iniziato da Bruxelles, quindi ci siamo trasferiti in un'autostrada ad alta velocità e da lì a strette strade pittoresche in Ardenne.

La caratteristica principale della Classe A di Mercedes è che contiene molte innovazioni per le auto in generale e Daimler-Benz in particolare. La lunghezza della macchina è di soli 3575 mm con una larghezza di 1719 mm e un'altezza di 1598 mm. Tali dimensioni e una base di 2423 mm suggeriscono il comfort del conducente e dei passeggeri. Per verificare quanto sia conveniente la classe A, è stato sufficiente per noi per rendere il più semplice: entrare nel salone. Si è rivelato essere una cosa abbastanza facile. L'accesso ai sedili anteriori semplificava la porta ampia eietta, liberando una porta impressionante. Anche l'alloggio sui sedili posteriori non ha causato problemi speciali. Quando apri le porte, la prima cosa che vedi è una soglia alta. Il pavimento è a livello del bordo superiore, motivo per cui tutti i sedili sono situati più in alto rispetto alle normali auto. Questo è il segreto del comfort veramente Mercedes di questa piccola auto, che è riuscita a massimizzare i ranghi dei sedili senza pregiudizio ai passeggeri, poiché i pannelli interni delle guardie fangose, di solito entrando nel salone, erano inferiori al pavimento del corpo .

Sarà opportuno parlare della progettazione del pavimento e di come è correlato alla sicurezza dell'auto, il cui livello è tradizionalmente alto in tutte le auto Mercedes-Benz. Ai precedenti test di test della conferenza stampa, è stata distribuita un'esposizione in cui tutto era possibile per scoprire la Classe A Mercedes, a partire dalla concept car del 1982 e dal prototipo A-Vision del 1993 e termina con una macchina rotta su crash test e . Gli esperti di Daimler-Benz potrebbero rispondere a tutti i giornalisti interessati alla domanda, che hanno contribuito a comprendere meglio l'ideologia della creazione di una nuova auto.

L'alto pavimento della macchina è il risultato dell'uso del concetto sandwich così chiamato nel design del corpo, il cui fondo ha due livelli, di cui quello superiore è il pannello del pavimento stesso e la parte inferiore è formata dal Dettagli della protezione in plastica delle unità auto situate sotto il pavimento. Tra i sessi, i progettisti del compartimento hanno schiacciato il serbatoio del carburante, la batteria e una nicchia con uno stock di dimensioni standard. Di fronte al pavimento, il livello del pavimento è stato sollevato e lo spazio di intercetta si è espanso. In questo luogo è stata installata un'unità di alimentazione insolita. La trasmissione del motore a blocchi è estesa di lunghezza a causa della forte inclinazione del motore e collegata al sottotelaio delle parti in alluminio pressato, che, a sua volta, portano anche le sospensioni anteriori e il meccanismo di sterzo. Il sottotelaio è attaccato al corpo in otto punti che formano quattro file di supporti metallici in gomma e la rigidità della prima e delle ultime file è superiore al centro. Questo viene fatto per inviare un'unità di alimentazione sotto la parte inferiore dell'auto in caso di collisione frontale. Un elemento importante del concetto di sandwich è lo schema di potenza del corpo, costituito da due elementi longitudinali della scatola, collegati da sei traverse e da un lato integrale collegato da un tetto e una divisione di un vano motore completa l'immagine.

Le auto A-Classe A-Classe-Benz hanno prestato maggiore attenzione. Questa piccola auto deve soddisfare tutti i requisiti degli standard per le auto e, inoltre, dimostrare che è anche Mercedes. Il risultato presentato del crash test e il suo video ti consente di assicurarti che gli esperti di Daimler-Benz abbiano affrontato brillantemente l'attività. Senza grandi zone deformabili, a differenza delle auto ordinarie, la Classe A utilizza l'intero design del corpo più l'attacco menzionato dell'unità di alimentazione per assorbire l'energia dell'impatto, proteggendo i sedili anteriori con airbag di fronte e il lato e il sistema per limitare il limite del Tensione delle cinture inerziali su tutti i sedili. Riduce in modo significativo la probabilità di passeggeri di danno, allevati in media di 200 mm la metà del corpo dell'auto. Si ritiene che in generale il livello di sicurezza della Classe A di Mercedes sia paragonabile alla Classe E.

Una classe -Classe utilizza quattro motori diversi: due motori diesel a benzina e due turbo. I motori a benzina hanno un volume di lavoro del cubo 1397 e 1598 cm.

In futuro, si prevede di rilasciare un motore con un volume di 1,9 litri. Per quanto riguarda i motori diesel, il loro volume è lo stesso - 1689 cm metri cubi e la differenza è in vari potenza. Tutti i motori hanno lo stesso blocco di cilindri in lega di alluminio, le maniche di ferro fuso vengono utilizzate sul motore diesel e la benzina sono dotate di maniche in lega di silice. La differenza fondamentale nella progettazione del motore è contenuta in diverse teste di blocchi di cilindri su tutti i motori a benzina Ci sono teste a 8 valvole di 2 valvole per cilindro e i meccanismi di distribuzione del gas a 16 valvole vengono utilizzati sui motori diesel.

Vale la pena dire sui motori diesel. Tutti con l'iniezione diretta del carburante e il sistema di alimentazione del carburante ad alta pressione usando i cilindri generali del river del tubo, che mantiene una pressione costante. Questo sistema è chiamato iniezione di binario comune, che può essere tradotta come iniezione da un serbatoio comune. Il carburante viene lanciato nella camera di combustione da un lembo elettromagnetico controllato da computer in due dosi e la prima fornitura di una piccola quantità di carburante precede la principale su una frazione di secondo, questo è sufficiente per riscaldare la camera e ridurre il Contenuto di ossido di azoto nei gas di scarico.

Per la prima volta, le auto Mercedes usano la trazione anteriore nella trasmissione. È lo stesso su tutta la frizione a dischi a disco-asciutto di auto a-asciugata, un cambio manuale a 5 marce o una macchina a 5 marce. Le velocità di marcia sono le stesse, rispettivamente, in tutte le scatole meccaniche e automatiche, solo le coppie principali in diversi tipi di motori differiscono. Nelle scatole manuali, è possibile installare frizione automatica con unità idraulica, inclusa alla fine della leva di trasmissione.

Una sospensione anteriore del tipo MacPherson con uno stabilizzatore di stabilità del rettile collegato a una leva di plastica persistente e la parte posteriore è resa indipendente dalle leve longitudinali con uno stabilizzatore di stabilità del rettile. Il meccanismo di sterzo è rack, dotato di una pompa elettrica con una pompa elettrica controllata. Freni a disco sulle ruote anteriori (ventilate sulla versione A-160), freni posteriori tamburi su auto di tutte le modifiche. ABS, APS e il sistema di manutenzione della stabilità del tasso di cambio sono standard in tutti i livelli di allestimento.

Torniamo in cabina. Con dimensioni relativamente piccole,, come già notato, fornisce un alto livello di comfort per 4 adulti e, inoltre, ti consente di effettuare cinque viaggi di altezza breve. I designer hanno pensato alle persone alte, fornendo ai sedili anteriori tre regolazioni: lungo l'altezza, l'altezza del cuscino e l'angolo della parte posteriore della parte posteriore, quindi trovare una posizione conveniente era una cosa semplice e facile. Anche la colonna dello sterzo regolabile in altezza ha aiutato.

La posizione dei corpi di governo è molto comoda, tutto è pensato ai più piccoli dettagli. La forma del siluro è abbastanza moderna e priva di campane e fischietti, la moda per la quale, di regola, è di breve durata. Il salone fornisce la possibilità di trasportare varie merci a causa della vasta gamma di variazioni nella configurazione e nell'installazione dei sedili. In totale, ci sono 36 opzioni, a partire da un'auto completamente passeggeri con un piccolo tronco a una sola auto, solo con il sedile del conducente. Una caratteristica interessante è il tetto scorrevole installato per ordine sotto forma di piastre trasversali strette che ricordano le tende.

La Classe A Mercedes è fornita in tre prestazioni. La base è classica, più comoda - eleganza, la più dinamica - d'avanguardia. Quest'ultimo è caratterizzato da una sospensione bassa e più rigida e pneumatici di dimensioni 195/50R16 ed è disponibile solo nella modifica A-160 e i primi due shod in gomma di dimensioni 175/65R15. Differiscono nelle ruote. Classic sta viaggiando su dischi timbrati in acciaio e Elegance e Avantgarde Flaunt appositamente realizzati per ogni dischi di cast. Nei saloni, puoi anche trovare le differenze corrispondenti a ciascuna opzione. Questo è di colore diverso dal tappezzeria dei sedili e su Avantgarde hanno trovato uso e inserti in pelle sul cuscino e sulla schiena.

La visibilità dal luogo del conducente è eccellente, i rack anteriori non interferiscono quando si muovono negli angoli e un cofano corto ti consente di vedere la strada quasi davanti alle ruote anteriori. Anche la recensione posteriore è buona. Tutte le dimensioni dell'auto sono avvertite subito.

Sono riuscito a viaggiare su tre auto: A-140 Classic, A-160 Elegance e A-160 Avantgarde. Due auto erano dotate di frizione automatica e il classico era un normale cambio a cinque velocità con frizione tradizionale. Un motore funzionante nella cabina non è quasi ascoltato in tutte le modalità di movimento.

Non ci sono stati problemi con la solita trasmissione: tutto funziona facilmente e chiaramente. È stato interessante sapere come si sarebbe comportato la frizione automatica. L'inizio del motore, l'inclusione della prima marcia e l'auto è leggermente contratta, il che ricorda il comportamento in una situazione simile dell'auto con una macchina automatica. Aggiungo gas e Mercedes è obbedientemente toccante, le rivoluzioni stanno crescendo. Lascio cadere il gas e accendo il secondo, poi il terzo - poi tutto va nel solito ordine. L'allenamento passò all'istante e voleva sperimentare. A volte si è rivelato passare alla marcia più alta senza scaricare, ma questa procedura è andata giù quasi senza cagna e puttana. È stato possibile sentirsi bene momenti di accensione e fuori dalla frizione. L'abitudine di non usare il piede sinistro viene prodotta immediatamente e quando trovi di nuovo la macchina con controlli ordinari, non riesci a capire per un po 'di tempo perché i programmi non sono attivati?

Le dinamiche accelerate sono soddisfatte di tutte le auto, in particolare con Avantgarde. Sull'autobahn, tenne con sicurezza 180 km/h, non rinunciva più al limitatore di velocità. L'auto si è comportata piuttosto costante, ma ha reagito alle auto che passavano nelle vicinanze di piccoli rotoli per il corpo. I rotoli classici ed eleganza con più giri, che sono spiegati da un centro di gravità più elevato, una sospensione più morbida e una maggiore altezza del profilo del pneumatico. Il lavoro della sospensione in tutte le auto non ha causato reclami.

A sua volta, la Classe A dimostra una rotazione quasi neutra. Ciò indica che l'auto è in grado di trovare una via d'uscita da una situazione straordinaria.

L'amplificatore del volante funziona bene. La forza sul volante cresce in proporzione alla velocità.

Anche i freni affrontano bene i loro doveri, gli addominali sono attivati \u200b\u200bsolo al momento giusto e non disturbano il conducente in sciocchezze e così ricorda se stessa, è necessario fare molto sforzo.

In generale, Mercedes A-Class è piaciuto. In questa macchina ti senti molto sicuro, nonostante le sue dimensioni modeste. Se provi a determinare la cerchia dei futuri acquirenti di classe A, l'auto è molto probabilmente adatta a giovani famiglie e donne che conducono uno stile di vita attivo.

Sergey Ivanov
 

Fonte: Motor Magazine [n. 8/1997]