Test Drive Mazda RX-7 FD 1992 - 2002 Coupe
Crociata
Come era
Un giorno un ragazzo tedesco di 17 anni ha sognato un sogno - stava guidando in qualche concerto in macchina del proprio design, con un motore insolito in cui non c'era un pistone. È successo nel 1919, e il nome era il ragazzo Felix Vankel. Nessuna conoscenza speciale nel campo della meccanica Vanguage non possedeva, ma un seriamente donato ha avuto luogo. Nel 1924, aveva già avuto un piccolo laboratorio a Heidelberg, dove ha combattuto con ogni sorta di ghiandole. Lì e il design del motore rotante è nato (l'idea di un tale motore è molto più antica - le prime descrizioni includono il 1673, e nel 1759 ° James Watt ha creato una versione a vapore).
Ho iniziato il Wankel dai compressori rotanti - ha ricevuto il suo primo brevetto nel 1929. È stato seguito da un brevetto per il motore Rotary DKM (1936), lavora al Ministero dell'aviazione, una serie di grandi aziende, tra cui BMW e Daimler-Benz. Dopo la guerra, il laboratorio di Vankel ha sconfitto, e lui stesso è stato arrestato e un anno trascorso in prigione.
Nel 1951, il lavoro riprese - Vankel riuscì a interessare NSU sulle sue idee. Nel febbraio 1957, il primo lancio del motore DKM ha avuto luogo, un anno dopo il KKM è apparso - il prototipo dei moderni motori rotanti e un altro anno con una piccola NSU ha annunciato ufficialmente: il motore Rotor Vankel è stato creato e funziona.
Le richieste di cooperazione tecnica sono diminuite da tutti i lati. L'interesse in un nuovo motore ha mostrato circa 100 aziende, di cui 34 sono giapponesi. NSU, \u200b\u200bprima, ha prodotto motocicli, ha iniziato la produzione di auto - la popolazione è ricca e potrebbe già permettersi di trasferire da due ruote a quattro. Ma una parte significativa dei ricavi in \u200b\u200bdenaro dell'azienda è stato ricavi dalla vendita di licenze per il motore Vangue (allo stesso tempo NSU è stato molto saggiamente - gli acquirenti di licenza sono stati tenuti a condividere i risultati del loro lavoro sul miglioramento del motore).
L'elenco delle case automobilistiche che hanno acquisito licenze sono sufficientemente impressionanti. Tra questi ci sono General Motors, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan. E, naturalmente, Mazda.
La prima macchina con un motore rotante è considerata NSU Spyder 1963 con un motore a circuito singolo di 497 cm cube. e con una capacità di 50 hp Il rilascio è stato piccolo - nel 1964-1967. Prodotto poco più di 2.000 auto.
Un modello veramente seriale è stato la NSU RO80 nella berlina del 1967, che ha ricevuto il titolo di macchina europea dell'anno nel Motor Show di Francoforte del 1968. Il suo motore a due sezioni (2x497 cm Cu.) Sviluppato Potenza 115 HP Nel 1968-1977. Sono state rilasciate quasi 34.000 copie RO80.
Il problema principale dei motori rotanti (oltre al loro grande appetito) è stata bassa affidabilità, in particolare, cuscinetti e sigilli del rotore. Sulla manutenzione e riparazione RO80, NSU è quasi scoppiata, ed è stata assorbita dal gruppo Volkswagen, in cui i motori rotativi erano poco compresi. Ma in altre aziende lavorano sul motore Vankel, tuttavia, con un piccolo successo.
Al Motor Show di Francoforte 1969, i visitatori hanno colpito il concetto di Mercedes C111 - con due versioni del motore: tre (320 CV) e quattro sezioni (405 CV). Inoltre il concetto non è andato.
Nel 1972, Nissan ha creato un prototipo di una piccola macchina sportiva, e persino la produrre la sua serietà e in quantità decenti (120.000 copie all'anno). Impedito la crisi petrolifera suddivisa nel 1973.
Citroen è stato notato - L'azienda ha rilasciato due autovetture, AMI 6 (1970) e GS Birotor (1973) con un motore KKM 622 con una capacità di 107 CV, ma quindi rapidamente perso interesse per l'idea rotante.
Più entusiasmo ha mostrato General Motors Corp. All'insistenza del suo presidente Ed Coula, un ingegnere educativo, nel 1970, è stata acquisita una licenza NSU, e tre anni dopo, il pubblico europeo è stato dimostrato da due auto Corvette con la posizione media del motore Vankel, 2x266 cm. e 4x390 cm cubo. I corpi per loro hanno fatto l'atelier Pininfarina. L'anno prossimo c'era già una macchina seriale con un motore rotativo - Chevrolet Monza ...
Dai piani di General Motors un po 'è venuto fuori. Nel 1974, alla vigilia dell'adozione di una nuova legge sulla purezza dello scarico, lo sviluppo sospeso di Cole e in un mese si è dimesso. Nel 1977, la società ha ufficialmente annunciato che tutto il lavoro sui motori rotativi è stato interrotto.
L'unica azienda ha continuato - e lavora con successo sul motore Vankel era Mazda, che ha acquisito la licenza appropriata nel 1961. Dal design della NSU con un rotore, abbandonarono quasi immediatamente - a causa di un lavoro instabile su piccole rivoluzioni. Nella prima metà degli anni '60, è stato portato in mente un motore a due sezioni (con due rotori), e nel 1967, la prima macchina rotante seriale Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110s) è stata ricevuta in vendita con un motore 10A (2x491 cm cubico) con una capacità di 110 litri. p., Più tardi è aumentato a 128 hp (Seriale - Troppo fortemente detto, per 5 anni rilasciato 1176 copie), che teneva 100.000 km di chilometraggio. La velocità della macchina ha raggiunto 200 km / h.
Nel 1968, un coupé più terreno apparve sul mercato - Familia Rotary (Mazda R100) è apparso, dietro di lui, Luce Rotary (Mazda R130), Capella Rotary (Mazda RX-3) cadde dalle corna di abbondanza, Savanna (Mazda Rx -3). Dal 1970, le esportazioni di macchine rotanti negli Stati Uniti hanno iniziato a esportare un sacco di rumore. Nel 1971, Mazda ha rilasciato 200.000 auto con motore Vankel.
Il futuro sembrava così senza nuvole che la compagnia passerà completamente alla produzione di auto con motori rotanti. Ma tutta la stessa crisi petrolifera del 1973 impediva. Le vendite su American - Importanti per il Mazda - Market già nel 1974 sono cadute due volte. Informazioni sul mercato di massa Ci sono auto rotanti antieconomiche che ho dovuto dimenticare.
Sul mercato interno, le posizioni delle auto dotate del motore Vankiel, anche notevolmente scosse. Nel 1975-1977. È stata prodotta la Limousine RoadPacer AP (800 copie in tre anni), nel 1975-1981. - Sport Cosmo AP (Mazda RX-5), più modelli di coppia-tripla. La produzione di Eunos Cosmo con un motore turbocompresso a tre sezioni (280 CV) è stato interrotto nel 1995
L'unica eccezione è il modello Savanna RX-7 (Mazda RX-7), che è apparso nel 1978 ed è ancora fabbricato. La prima generazione della macchina aveva un layout di medio porta ed era dotato di un motore 12A (cubo 2x573 cm., 130 CV). Nel 1980, è stato tenuto Faistifting, nel 1983 il motore ha aggiunto TURBOCHARDDV (165 CV).
La seconda generazione di RX-7 è stata lanciata nella serie nel 1985. La capacità del motore 13b con turbocompressione era 185 CV, e quattro anni dopo è salito a 205 CV.
E infine, la terza generazione è apparsa nel 1991. Il motore turbocompresso 13b-rew (2x654 cm. Cubo.) Sviluppato la potenza di 255 CV Faistifing si è tenuta nel 1996 e nel 1998, la capacità del motore è stata portata a 280 CV. Nello stesso 1991, è stato effettuato un sogno a lungo termine della squadra sportiva di Mazda - l'auto 787b con un motore rotante a quattro sezioni R26B con una capacità di 700 CV Ha vinto una gara di 24 ore a Le Mana (dal prossimo anno, solo le auto con i motori del pistone convenzionali hanno iniziato a partecipare alla gara) ...
Per più di 30 anni, diverse case automobilistiche hanno cercato di far fronte alla creazione promettente, ma capricciosa di Felix Vankel. Perdi le mani Tutte le mani - tranne Mazda e ... Vaz, dove i motori rotativi sono ancora fatti da piccole serie. Per dire la verità, il compito non era dai polmoni - recuperare e superare i disegni tradizionali dei motori che hanno portato oltre 100 anni. Sembrava l'impressione che Mazda stava per arrendersi e sperimentare più del resto. Anche il concetto di RX-7 non ha consultato, quale società ha mostrato al Motor Show di Tokyo nel 1995 - poche persone credevano nel futuro della macchina. I non credenti sono pubblicati! Quest'anno a Tokyo ha presentato una nuova auto - il concetto di RX-EVOLV con il motore rotativo Renesis di prossima generazione! La crociata va avanti ...
La Russia è uno dei pochi paesi in cui non hanno ancora abbandonato l'uso automobilistico del motore Vankel (in motori per barche, motocicli, miglia da prato e così via. È ampiamente usato in tutto il mondo). Si dice che il primo campione di recitazione all'inizio degli anni '60 abbia costruito un singolo frullato. Costruito senza disegni, su un quadro primitivo. E raccogliendo sulla sua base il Ran Helicopter, anche volò!
Il caso è andato dopo che il problema del motore rotante era impegnato in noi, NATI, VNIOTOOMOTOTOPOTO, ecc. Uno dei motori creati, un singolo circuito RD-515, a metà degli anni '70, avrebbe dovuto indossare motocicli pesanti. Con un peso di 38 kg e un volume di cubo da 491 cm. Ha rilasciato 38 hp (6000 rpm) e 51 nm (3500 giri / min). Guarnizioni facciali realizzate in acciaio o ghisa. Soprattutto per questo motore ha sviluppato la tecnologia di applicazione di nickel-resistente al nichel-silicio resistente all'usura Nicosil sulla base in alluminio. L'unità era desiderosa di revocare 50 migliaia di km.
All'inizio degli anni '80, il motore a circuito singolo VAZ-311 è stato realizzato con un volume di lavoro di 647 cm cubo., Sviluppato 70 CV (6000 rpm.) E 95 nm (3500 giri / min). Motore di peso 114 kg. Era la prima rondella rotante di Tolyatti ...
L'esistenza di macchine domestiche con motori Vangue per un lungo periodo non è stata pubblicizzata, hanno usato i nostri servizi speciali, secondo il devoto dedicato ... Voyage di emergenza dei motori costretti a mettere ulteriori benzobak sulle auto.
Recentemente, con la revisione delle opinioni sulla segretezza, l'introduzione di relazioni di mercato e l'emergere della domanda di auto straordinarie, otto e decine di motori a due sezioni di VAZ-415 hanno cominciato a essere offerto. Ogni sezione ha un volume di cubo da 654 cm., Che consente di ottenere potenza 120 hp (6500 rpm.) E coppia 186 Nm (4500 giri / min). 200 km / h per dozzine - abbastanza bene ...
Come funziona
L'idea del motore del pistone rotante del Vanganello è semplice - e quelle ingegnose. Il rotore della sezione triangolare ruota in un corpo fisso, eseguendo simultaneamente la complessa circolazione al suo interno, a causa del fatto che ruota sull'eccentrico dell'albero di lavoro che sostituisce il solito albero motore qui. Nel coperchio del coperchio, è fissata una piccola attrezzatura con un ingranaggio esterno e nel foro del rotore - l'altro (altro), con interno. L'interazione di questi ingranaggi e provoca una complessa traiettoria di spostare il rotore. La sezione trasversale della cavità interna ripeti la forma e le dimensioni della figura disegnata dai bordi del rotore. Nei bordi ci sono inserti di tenuta (analogico degli anelli del pistone). Esistono tre camere di lavoro separate tra i bordi e il caso, che vengono ruotati quando ruotano il rotore e il loro volume cambia. Se nei luoghi appropriati del corpo, ci sono aperture di assunzione e uscita e avvitare le candele (due alla sezione), risulta un analogo rotante di un motore a pistone a quattro tempi. La coppia dal rotore sull'albero viene trasmessa sulla spalla dell'eccentrica. Il rapporto marcia è stato selezionato 2: 3, quindi la velocità di rotazione dell'albero è tre volte più di quella del rotore.
Il solito motore per due giri dell'albero motore sta bruciando la quantità di miscela di carburante uguale al suo volume, rotante - due volte più grande. Pertanto, il volume di lavoro di quest'ultimo è considerato uguale al doppio volume della camera di combustione, sebbene la figliatura reale sia indicata in letteratura.
Gli ovvi vantaggi del motore del rotore sono semplicità strutturale, dimensioni ridotte, peso e numero di parti (tutti i tipi di distributori, le valvole a rocker-valvole non sono necessarie a tutti), alta potenza specifica. Se si posiziona il secondo rotore sullo stesso albero di lavoro sullo stesso albero di lavoro, risulta un motore a due sezioni, in base al suo equilibrio, non è inferiore a una riga sei, che è considerata in questo senso dal riferimento. Le piccole dimensioni del motore facilitano il compito dei designer dell'auto.
Lo stretto luogo del motore Vankel è un sigillo di un paio di un alloggiamento del rotore, che richiede l'alta precisione della produzione di superfici curvilinee coniugabili e una selezione competente di materiali. Bene, è anche, forse, non troppo buona efficienza del carburante e aumento del consumo di petrolio, che viene fornito alle guarnizioni del rotore e cade inevitabilmente nella camera di combustione.
Come va
Quindi, oggi l'unica macchina prodotta seriale con un motore rotante è un compartimento sportivo Mazda RX-7, è Savanna. Per vent'anni di produzione - la vita di un'intera generazione di persone - cambiato moda, abitudini ... ma la domanda di questo modello è preservata. Quindi, c'è qualcosa in esso. Che cosa? Mazda RX-7 non è ufficialmente venduto in Russia - non trovato nuovo. Usato - anche rarità. I mercati principali per la vendita di RX-7 - USA, Giappone e Australia, quindi il test (e non senza difficoltà) è riuscito a ottenere solo un'auto con il volante giusto e rispettabile, 13 anni di età (seconda generazione del modello ). Sul contachilometri - 90.000 km. L'auto ha trascorso la maggior parte della sua vita nella sua patria (confermata dai record nel libro dei servizi), ma la metà del chilometro ferito cade a Mosca, dove la macchina è gestita per tre anni, mentre ha il tempo di cambiare il proprietario durante questo volta.
Non ci sono reclami sulla macchina presso l'host ancora - il corpo è in buone condizioni, il telaio è in ordine, tutto ciò che gira-spinning-funzioni normalmente. E, soprattutto, non ci sono commenti al motore. In generale, dovrebbe essere: un chilometraggio a motore garantito è di 300.000 km - non meno del solito pistone.
Certo, non tutto è perfetto. Dalla benzina locale, un catalizzatore è un singolo rifornimento irregolare per questo. Sepolto il silenziatore, che non sorprende, tenendo conto dell'età della macchina. Il servizio è il più comune - la sostituzione dei fluidi operativi, le pastiglie dei freni (il kit costa circa $ 40).
È vero, un problema importante è il padrone del proprietario di consegna (o il padrone della macchina?). Il nord per me è male per me - probabilmente, si è pensato di un'auto quando è stato alimentato al veleno di olio locale (l'etichetta sulla banca non sempre corrispondono al contenuto di quest'ultimo). Caricamento in materiali sintetici native, altamente allevamento (fino a 150 mila giri al minuto.) La turbina del compressore morto improvvisamente - l'albero guardò fuori. Il nuovo costo di circa $ 1000 ...
Siamo chiaramente il tempo. Di notte pioveva, e l'asfalto è coperto di pozzanghere, la macchina è ferrato in pneumatici estivi. Ma non c'è niente da fare ...
In primo luogo - uno sguardo sotto il cofano. Lo sguardo aperto è abbastanza insolito, immediatamente e non si capisce dove che. L'unità di potenza è estremamente compatto - se si rimuove tutti i fusibili da esso, allora c'è qualcosa di leggermente più grande della trama di medie dimensioni.
Il motore è provvisto di due compressori. Meccanico, bassa pressione, lavori su piccoli regimi del motore, ha il compito di spingere la miscela di carburante attraverso la curva collettore di aspirazione e l'intercooler. Il turbocompressore è incluso raggiungimento 3500 rpm., Fornire una temperatura sabbiatura motore. C'è un radiatore dell'olio.
Il motore ha iniziato immediatamente, nonostante il lungo parcheggio e tempo freddo e grezzo. Il suono è più forte e differisce dal solito, inoltre, il rumore caratteristico del meccanismo di distribuzione del gas freddo non è sentito - a causa della mancanza di tale. Come viene riscaldato il fumo dal tubo di scarico, diventa più trasparente e infine scompare ...
Atterraggio in un sedile del conducente richiede qualche abitudine - il corpo assume una posizione semirango in esso. Le gambe sono quasi parallele al terreno, il volante - nella zona delle ginocchia. Insolitamente, ma conveniente. Legno Branca può essere sollevato un poco inferiore. Il cruscotto è chiaramente visibile attraverso di essa, il principale luogo in cui il grande tachimetro occupa.
Fino a 3500 giri al minuto. La bestia giapponese è abbastanza bonario, ma buona la natura non è sempre un segno di debolezza. Il guaio è che la casella automatica in modalità città non permette di scavalcare la volta menzionata delle rivoluzioni. Cavalcando il tappetino di asfalto, in uno spazio limitato - circa lo stesso. Commutazione la casella nella modalità sport quasi nulla cambia.
Il driver energetico MAZDA RX-7 richiede una trasmissione manuale. Solo con esso, è possibile promuovere il motore e creare un eccesso di energia sulle ruote posteriori leader necessarie per eseguire le figure di pilotaggio più elevate. Onestamente, volevo davvero buttare la macchina da nutrire, che non era in grado di fare per molto tempo. Tutte le auto ARCS sono state scaricate con accuratezza che perdono, solo leggermente spostando fuori - principalmente a causa del tempo di gomma non rilevante. Tuttavia, eravamo interessati a non tanto l'auto stessa, quanto il motore è ...
Elementi di questa velocità della macchina. L'enorme potenziale di potere del motore può essere realizzato solo su una buona strada, solo qui è possibile svegliare veramente la freccia del tachimetro. Il motore raggi notevolmente per premere il pedale del gas, maggiore è il fatturato, il più sicuro è ancora più spinning. Con una velocità crescente, il dinamismo dell'overclocking aumenta (insolito, ma non sorprendente - il picco della coppia dei motori rotanti è rappresentato per i turni superiori dei soliti). A proposito, secondo il proprietario dell'auto, in pista, il consumo di benzina cade da venti litri indecenti ad accettabili sei-sette - quando è inclusa la trasmissione più alta, sul tachimetro uno e mezzo cento e su a Tachimetro poco più di tremila ...
Si scopre che l'opinione diffusa sulla vita corta e l'inaffidabilità del motore rotante non è vero. Inoltre, è ancora più facile essere riparato rispetto alle parti ordinarie diverse volte meno. Riserva di potere - per gli occhi. E l'elevato consumo di proprietario del carburante dell'auto sportiva non dovrebbe essere turbato.
Se il motore rotante è così buono, perché è disponibile (nella versione automobilistica) solo l'unica azienda? Come già accennato, è stato rovinato nell'embrione la crisi energetica. (Mazda non ha rinunciato alle ragioni soggettive - a quel tempo il governo del paese ha considerato la creazione di un'unica industria automobilistica, e la società voleva differire qualcosa dal resto per preservare l'indipendenza.) La crisi ha a lungo nel tempo, Ma ora nessuno, ovviamente, non trascorretterà soldi pazzi per recuperare i giapponesi, creando impianti di produzione per la produzione di motori rotore. Inoltre, un motore radicalmente nuovo in una tradizionale auto di design non inserisce così ...
Quest'ultima speranza di restituire un motore rotante è associata a auto recentemente emerse con centrali elettriche ibride, in cui un piccolo motore a combustione interno viene utilizzato come fonte di alimentazione di backup. Per queste macchine, un motore rotante - proprio ciò che è necessario: piccolo, leggero, ben bilanciato. In California, sta già sperimentando un motore rotativo in esecuzione in propano ...
Felix Vankel ha lavorato fino ai suoi ultimi giorni. Morì il 9 ottobre 1988 e un anno dopo, un altro brevetto è stato rilasciato nel suo nome. La patente di guida di Vankel non ha mai avuto nella vita.
Mikhail Vasilyev, router Alexey
Una fonte: Magazzino motore [№11 / 1999]
