Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 Convertibile

Piccolo scoperta

Mazda ha sostenuto il suo raggio di specialista in auto sportive. I parlamentari Mazda3 e Mazda6 forniti alla Russia, nonché alla RX-8 Rotary Machine, tuttavia, la MX-5 Roadster Coupé è in grado di decorare questa brillante compagnia. La conoscenza della novità ha avuto luogo nel territorio di Stavropol.
 

Mazda MX-5 (ex Miata) può già essere considerata una leggenda vivente. La produzione è iniziata nel 1989 e da allora oltre 770.000 persone hanno guadagnato questa piccola felicità. L'MX-5 è persino entrato nel Guinness dei registri che non un singolo produttore potrebbe vendere così tanti parenti. Il segreto della popolarità del modello nella tecnologia affinata e nell'aspetto affascinante.

 
 
 
 
  
Grazie alle tecnologie in rapido sviluppo, la produzione di auto con un hard top pieghevole è stata notevolmente semplificata. Oggi, anche una berlina di classe da golf può diventare quasi una famiglia. Ma dentro, sotto un bellissimo tetto pieghevole, sarà ancora se stesso. Sia la sospensione che il layout rimarranno banali. Ma sotto gli splendidi contorni del nuovo MX-5 ci sono una serie di soluzioni tecniche della gara.
 
 
 


L'auto ha una piattaforma individuale con una sospensione anteriore su leve a doppia colpa e uno schema multi -link da dietro. Questo è lo sviluppo di un'idea implementata nella seconda generazione di un'auto. Il motore da 2 litri a quattro cilindri si trova longitudinalmente nel database e spostato indietro. Come i predecessori, l'unità di alimentazione è installata su un telaio a forma di Z in alluminio, che è anche un elemento di collegamento del checkpoint e del differenziale di auto-blocco posteriore. Le sedie sono posizionate quasi sul pavimento. La distribuzione della massa lungo gli assi è 50/50.


La questione non si limitava al layout sportivo, i creatori hanno cercato di ridurre il peso della macchina in tutti i modi possibili. Molti dettagli sono in alluminio.
Quando si sviluppano letteralmente ogni nodo MX-5, gli ingegneri dell'azienda hanno cercato di vincere almeno alcuni grammi. Il risultato può essere valutato quando si confrontano le caratteristiche del passato e del modello attuale (anche se è necessario confrontare le auto con una top morbida di dura prima). La ponderazione era di circa 130 kg (per le versioni con un motore da 1,8 litri). Questo è un po ', perché l'attrezzatura è diventata molto più ricca, le dimensioni sono aumentate, la struttura di energia e i mezzi di sicurezza passiva sono migliorati. Va anche notato che la versione con un tetto duro ha anche leggermente rassicurato un aumento di soli 37 kg.
 

Cabriolet non sarà fornito in Russia per motivi climatici. Tuttavia, Roadster Coupé è ancora più interessante del tuo parente. Il suo tetto è più adatto a tutti gli utilizzo della stagione, inoltre, il corpo con un tale top è più duro in stato aperto. Quando non c'è tetto, l'auto non è quasi diversa dal solito MX-5. Nella progettazione della poppa, cambiamenti minimi nell'altezza del corpo nella parte in cui la parte superiore è nascosta, aumentata di 4 cm, ho dovuto fare nuove ali, sollevando la copertura del bagagliaio di 2 cm.
 


Meccanismo pieghevole soggetto di Pride Mazda. Il tetto si piega in soli 12 secondi ed è inserito nel compartimento, dove era precedentemente immagazzinato un top morbido. Inoltre, la coupé Roadster ha una mossa regolare della stabilità del rettile anteriore più spesso di 1,2 mm e nella sospensione posteriore della molla e degli ammortizzatori con altri parametri. Un altro vantaggio di tale auto è un livello inferiore di rumore aerodinamico.
 
 
 
 

Roadster Coupé Trunk è sempre isolato dal tetto (a differenza di molte altre auto simili), un volume costante di 150 litri. Lì si adattano due borse da strada a misura media e uno zaino per piccolo (verificato). Quindi puoi fare un viaggio in sicurezza. Con una riserva, la tua crescita non dovrebbe superare i 180 cm.
 
 
 
 
 


Sì, l'interno dell'MX-5, diciamo, è molto compatto. Un collega un po 'più basso di me (poco più di 180 cm) non è riuscito a trovare l'atterraggio ottimale. Bene, quando il tetto è stato sollevato, ho praticamente sostenuto il soffitto. Se scivoli sulla sedia, la regolazione longitudinale delle gambe viene smessa di afferrare e le mani sono estese. Certo, ti abitui, ma l'atterraggio errato interferisce ancora con l'auto. Un po 'meglio per il passeggero. Del inconveniente, solo un ampio tunnel, le gambe devono essere tenute premute. In generale, i fan alti di MX-5 hanno ragione a lamentarsi del destino.
  

Con il design e la qualità dell'assemblaggio della cabina è completo. Non è viziato nemmeno da una plastica dura diffusa. Il pannello frontale è attraente, l'ergonomia è buona. È vero, non ci sono abbastanza scomparti per gli oggetti utili delle disposizioni nei campanelli, un piccolo vano per guanti, due portabicchieri sul tunnel centrale e un piccolo contenitore nella parte posteriore della macchina. Mi è piaciuto il volante, le poltrone e i pedali. Ma non è così conveniente usare un freno a mano sulla sedia del passeggero. Ma è possibile collegare iPod e ascoltare la tua musica preferita in quantità illimitate.
 
Per rimuovere il tetto, è necessario fermare, mettere la scatola sul neutro, slacciare il blocco e premere il pulsante. Quando siamo finiti su una sezione dritta dell'autostrada con un buon rivestimento, ho accelerato a 200 km/h. Dietro le sedie tra gli archi protettivi, viene installata una piccola piastra rettangolare, che protegge le teste dei passeggeri dal tiraggio. Il vento carichi solo la corona, maggiore è la velocità, più, più fastidioso. Non importa come fossi scivolato giù, a scapito dell'atterraggio, non era possibile nascondersi dal Windfield. Un altro meno di movimento veloce senza rumore del tetto. A una velocità per 160180 km/h, preme abbastanza fortemente a orecchio, costringendolo a perdere velocità. Si lasciarono cadere, si fermarono, alzarono il tetto. Ora puoi in modo sicuro di digitare 200 km/h. L'auto lo fa facilmente. Le velocità di marcia nel cambio sono selezionate come dovrebbe e 160 forze sono sufficienti per l'accelerazione dinamica. Inoltre, anche a una velocità di 150 km/h, la Mazda MX-5 accelera volentieri. Mi chiedo come andrà la versione con un motore da 1,8 litri? Non c'erano questi alla presentazione.
 
Tutti i controlli di un piccolo parente funzionano perfettamente. Il pedale dell'acceleratore è sensibile, il motore risponde rapidamente alla sua pressione. E i freni sono magnifici contenuti informativi del pedale possono essere chiamati esemplari. Mi è piaciuta molto la piccola leva del cambio di inclusione chiara, piacevole, non puoi scivolare oltre la posizione desiderata.
 
 
  
 
 

SPORT -SPORT SPORTS SCROCK Assorders Bilstein lavora in sospensione. Il comfort non è un ostacolo. Le gomme erano a basso profilo (205/45 R17), ma la sospensione non trasmetteva eccellenti sezioni delle strade Stavropol. Ha elaborato il pettine, oltre a onde delicate e persino pozzi. È vero, i colpi passano sul volante e deve essere mantenuto più forte, soprattutto se la velocità è alta. Roadster Coupé ama molto le strade lisce, l'auto detiene la linea impeccabilmente, reagisce sensibilmente al volante, abilmente prescrive le curve. Il corpo si mostrava bene, anche su buche e tubercoli che non scricchiolava, il salone era silenzioso, le porte non giocavano. Ma la leva del cambio è abbondantemente aromatizzata con vibrazioni al minimo, cosa fare, la lotta contro il peso qui colpito.
 

Mazda MX-5 Roadster Coupé è uno di quei rari autustieri con cui vuoi comunicare ancora e ancora. Bene, c'è un motivo per conoscere la versione più giovane nella linea, con un motore da 1,8 litri. E lascia che non mostri dinamiche eccezionali, non importa. Questa Mazda è creata in modo che al conducente si diverta alla guida. Ed qui è del tutto possibile fare a meno di una velocità di 250 km/h e di cinque secondi di accelerazione a cento.
  


 
 
 

Prezzi e configurazione
MX-5 è proposto in energia ($ 34 900) e sport ($ 39.900). Il pacchetto energetico include un motore da 1,8 litri (126 CV), trasmissione manuale a 5 marce, PB anteriore e laterale, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, rivestimento in tessuto del salone, sistema audio con 6 altoparlanti, aria condizionata, AIR -Board Computer, finestre elettriche, cerchi in lega R16.
L'opzione Sport offre 2 litri di motore (160 CV), trasmissione manuale a 6 marce, decorazione in pelle del vano passeggeri, climatizzatore, sedili riscaldanti, fari xenon con rondella, ruote in lega R17, un sistema audio di una classe superiore. Inoltre, puoi ordinare un colore metallico $ 400.
 
Leonty Tyutelev

 
 






  














 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 

Fonte: Motor Magazine [maggio 2007]