Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 Convertibile

Saldatura da Mazda

Ci sono automobili, le cui recensioni negative sono quasi impossibili da incontrare. Uno di questi Mazda MX-5, glorificato principalmente dal risveglio del corpo della Roadster. La seconda venuta di parenti è stata contrassegnata dall'apparizione nel 1989 della nuova Mazda MX-5 o Miata. Fino a quel momento, la produzione di parenti è stata ridotta a causa dei requisiti rafforzati per la sicurezza passiva.
C'è una leggenda che l'MX-5 è un modello di loto, che, avendo sviluppato un progetto, lo mette su un lungo reggimento. Alla ricerca di una piattaforma per i nuovi parenti, a Mazda venivano offerti gli stessi disegni. Quindi nell'MX-5, lo spirito delle auto sportive inglesi è originariamente posato.
Abbiamo iniziato la strada sulla nuova Mazda MX-5 nelle steppe di Stavropol e abbiamo finito sulle montagne di Kavminwar. Al mattino, affinché i giornalisti automobilistici liberassero Steam, stavano aspettando un viaggio di familiarizzazione su tutti i modelli della linea sportiva Mazda. È stato possibile guidare lungo una speciale autostrada contrassegnata con coni, legata in un anello e situata in un campo di aviazione militare. Lo scopo del viaggio di sentire la differenza nel comportamento di tre diverse unità posteriori sull'RX-8, anteriore su 3MP e completi su 6mps.
Mentre camminavo con le chiavi della macchina, diversi passanti, mi hanno fermato le stesse domande: quanta forza è sotto il suo cofano? E a che velocità sta andando?. La gomma sportiva rossa attira l'attenzione non peggio di un UFO. Mazda MX-5 160 L. p. e la velocità massima è di 215 km/h. Ma accelerare al limite sull'MX-5 è stupido quanto controllarlo in fuoristrada. Il suo destino è un movimento dinamico ed è buono se si è verificato in un paesaggio appropriato, ad esempio sulla strada che cammina lungo la riva del mare o lungo una pittoresca serpentina di montagna.
A differenza della maggior parte delle auto sportive, l'aspetto MX-5 non può essere chiamato aggressivo. Un po 'coperto, branchie gonfie - cioè archi di ruote. MX-5 è più simile a un gatto bonario. L'alimentazione automobilistica, con archi larghi, i round di rotonda e gli angoli leccati, si combinano armoniosamente con la parte anteriore. Si scopre che la progettazione biologica non è ancora passata.
Se con il tetto rialzato di MX-5 un'auto tozza, allora senza una linea di davanzale della finestra è a livello dell'anca e voglio saltare nel salone, come un eroe del film americano. La semina nella MX-5 è specifica, è più probabile che sia ridotto con gambe allungate, osservando un lungo cofano nel parabrezza. Nonostante la mancanza di regolazione del volante e della sedia in pelle atletica in altezza, è conveniente ottenere un lavoro. I dispositivi sono ben letti. L'impugnatura del cambio è come una continuazione di te, ma il freno a mano è rimasto dalla versione dell'unità a mano destra per trarne vantaggio.
Avendo protetto un sacco di gomme su sport kara, siamo andati lungo l'autostrada federale a Kislovodsk. Era necessario superare circa 230 chilometri. Nonostante il vento laterale, il sole era cotto, quindi è stato deciso di piegare il tetto. Apriamo il blocco, premi il pulsante, dodici secondi e il compartimento si trasforma in parenti eleganti. Il tetto è costituito da tre sezioni realizzate in materiale composito e piegati da un'unità elettrica. Tutto è meraviglioso, ma non funzionerà per controllare il meccanismo di piegare il tetto in viaggio. Se improvvisamente al semaforo decidi di sollevare o piegare il tetto, il resto dovrà attendere la fine del processo, poiché non puoi muoverti in questo momento.
Ci sono abbastanza posti nel bagagliaio per 150 litri solo per piccoli sacchi. Per le piccole cose, viene fornita la boxe dietro un bracciolo e un vano portaoggetti in cui le cartelle del formato A4 vengono posizionate senza problemi. Entrambi, che è logico per i parenti, possono essere bloccati. C'è un posto per le bottiglie nel bracciolo e nelle porte. Francamente, la qualità della plastica all'interno era imbarazzata. In una famiglia sportiva, vorrei vedere materiali più costosi e più piacevoli al tatto. E qui, sebbene strettamente montato, ma in plastica dura, diluita con un inserto laccato nero, chiamato piano nero. Oltre alla pelle nera, puoi ordinare un fiore allegro. Nella nostra versione è stato installato un sistema audio di Bose con un subwoofer. Carico i dischi in Chenger situati sulla console, ma la radio rifiuta di leggere MP3. Improvvisamente - l'iPod è supportato, ma MP3 non lo è! Dovremo cercare l'audio CD. Dopo aver letto il disco, il sistema audio soddisfatto di un suono dinamico succoso e il processore cambia il suono con un tetto piegato.
Su una strada ben visibile a due lalani che conduce dalla discarica, con un lato della strada e giri ripidi potrebbero essere organizzati uno dei drogatori di asfalto in una gara di rally. Il primo mazzo di turni ha mostrato che questo telaio è molto grande. Le ruote da 17 pollici con pilota Michelin di gomma a basso profilo non rispondono nemmeno a franche come far cadere il gas in una curva e il sistema di stabilizzazione anche con un leggero slittamento che fornisce carburante. Avendo accelerato più forte, sotto la trazione passerò il turno successivo: la gomma è stata reclutata, iniziò uno skid, trasformandosi senza intoppi in scorrimento di tutte e quattro le ruote. Scarico il gas e l'auto ritorna alla traiettoria, avvitando nella svolta. Inoltre, il controllo è al cento per cento. Grazie allo stesso peso tra le ruote anteriori e posteriori e la strategia di grammo. Quest'ultimo significa che nel processo di creazione di nuovi parenti, i progettisti hanno messo tutti i dettagli dell'auto a dieta, cercando di ridurre il peso dell'auto. Mi fermo sul lato della strada, giro il volante. Guardo le doppie leve trasversali e al centro il punto giallo di Bilstein One -Pipe, la leggenda dell'ammortizzatore del motorsport! A Stavropol, avendo perso uno dei poliziotti bugiardi, mi stringo i denti, immaginando come abbiamo colpito il paraurti anteriore sull'asfalto durante il Congresso. Niente di simile! Le pratiche di sospensione elastica atterrano senza guasto. MX-5 è duro nello sport. Sulle irregolarità, è seriamente tremante, ma né gli elementi della sospensione né del corpo emettono suoni. La durezza del corpo rispetto alla versione precedente è significativamente aumentata, che ha influenzato favorevolmente la controllabilità.
La capacità del motore imminente a 160 cavalli è sufficiente per staccarsi dal flusso in città. Tuttavia, guardando le due tubazioni del sistema di scarico, ti aspetti un suono più corroborante. La spinta del motore è abbastanza uniforme e a partire da 4000 rp. min. Puoi andare in qualsiasi marcia. La coppia massima si ottiene a 5000 vol. min. Il sistema di stabilizzazione è disconnesso da un tocco. Per niente, che le ruote posteriori sono dotate di un differenziale di auto -blocco, per interrompere le spostate in un rivestimento. La coda scorre in modo spettacolare, ma il volante deve funzionare abbastanza attivamente, grazie al cortometraggio. Sull'autostrada, il volante vive la propria vita. Quando le ruote cadono su rivestimenti con diverso sollievo, sembra che non vi sia alcuna avvolgimento idraulico. Il bagel, come se si adattava, si rompe da un lato all'altro. Tuttavia, se si tiene saldamente il volante, la stabilità del tasso di cambio rimane. I freni sono efficaci, come ci si aspetta da parenti sportivi.
In autostrada, una velocità confortevole con una parte superiore abbassata è di circa 120 chilometri all'ora. Puoi andare più veloce, ma anche i capelli più senza vita prendono vita. La temperatura esagerata quel giorno era di circa 12 gradi e la stufa in potenza media, ha affrontato in modo abbastanza efficace il microclima nella cabina. Avendo cambiato il posto con il passeggero, ho scoperto che, nonostante la simmetria nell'MX-5, soffia più forte sul lato destro. Apparentemente il motivo era in un forte vento. Ho acceso il riscaldamento del sedile, il che ha sorpreso dal suo potere. 10 secondi sono sufficienti per trasformarlo in una pad di riscaldamento a caldo. Da un lato, la velocità di riscaldamento è impressionante, ma c'è uno svantaggio: la mancanza di regolazione del riscaldamento.
Arrivando all'aeroporto di acqua minerale, dopo aver parcheggiato e abbassato il tetto, ho capito il mio errore. In due giorni di viaggi nel Caucaso, non ho mai guidato un duro! Quando ti siedi al volante di un parente, il sole splende sopra la testa e l'autostrada scappa via l'autostrada, sottovaluti il \u200b\u200btop hard. A cosa serve? A meno che proteggere il salone dalla polvere di notte.
Sebbene, secondo Mazda, l'hard top è stato creato per l'operazione 365 giorni all'anno, ma in Russia su 12 mesi sarà felice di guidare solo in estate. Mazda MX-5 non è la prima o addirittura la seconda auto della famiglia. Questa è una vera auto del fine settimana. Quando cammini su Mazda MX-5, puoi rilassarti non solo con la tua anima, ma anche nel corpo, prendendo aria e prendere il sole.
Mazda MX-5 è fornita al mercato interno a due livelli di allestimento. Versione energetica con un motore da 1,8 litri da 126 cavalli. Il suo prezzo è di $ 34.900. Sport da due litri da 160 cavalli. Quest'ultimo costa $ 5.000 più costosi. Le differenze nella sospensione da Bilstein, un potente sistema audio Bose, un salone in pelle, un controllo climatico, il riscaldamento dei sedili, i fari nebbia e xeno con rondella e dischi da 17 pollici. Acquistare un'auto per l'anima per risparmiare su tali gioie è inappropriato.
Ricordando l'inverno nessale passato, voglio credere che anche la primavera e l'autunno saranno senza precipitazioni. In questo caso, la cifra dichiarata sono 100 parenti che Mazda prevede di vendere nel 2007 e 150 nel prossimo, perché il nostro paese sembra realistico.
 

Fonte: Auto.mail.ru