Mazda Mazda 2 Test Drive dal 2007 berlina

Sport e riposo

Tra le supermine purosangue in Russia c'è un favorito incondizionato. Chi violerà l'egemonia della berlina tedesca? Forse Mazda-2 ha una possibilità. Nonostante le tradizioni, che è stata ridotta di dimensioni e perdendo peso rispetto al suo predecessore, il Kenoshka, proprio l'altro giorno, la competizione è stata vinta la migliore auto del mondo. Chi, come non il proprietario di un titolo così forte, sfida il supermini tedesco?
La risposta all'egemone
Un paio di anni fa, sembrava che solo i supermini economici potessero mettere radici in Russia, macchine per città come un Hetz e Aveo. Designabilmente più economico della classe di golf, nelle qualità dei consumatori chiaramente in anticipo rispetto ai modelli completamente budget come Logan e Lanos. Ma tutto è cambiato con il debutto della nuova Corsa. Piccolo, ma non l'Opel più conveniente, durante la notte, si innamorò della femmina, e quindi la metà principale degli acquirenti in questo segmento. Per il secondo anno ormai, Corsa con una separazione indecente è davanti a tutti i compagni di classe giapponesi ed europei. Immagina, con tutti i piatti dei talenti di Clio, Fiesta, Mikra, Yaris, 207 °, Fabia sono tutti venduti insieme quasi peggio della simpatica di Opel!
Si scopre che tutta la speranza dell'opposizione in Mazda-2. È vero, mentre i kopeck sono offerti con noi solo con un motore da 1,5 litri e un corpo a 5 porte. Inoltre, la tariffa viene effettuata sulla versione con un automatico. Ma questo dolore non ha importanza. Dopotutto, la percentuale di modelli con trasmissione automatica nella classe di Supermini rotola per metà. Sì, e una berlina a 5 porte da 1,4 litri con trasmissione automatica, a proposito, è l'acquisto più gradito da tutta la famiglia Korsa.
E immediatamente puoi dire che il bambino Mazda almeno non è inferiore all'avversario esternamente. Dopotutto, un esterno carino, che peccato da nascondere, è uno dei principali vantaggi della Corsa. È vero, ora, quando il supermino tedesco è parcheggiato in ogni cortile, gli sguardi ammirati nel suo indirizzo sono notevolmente diminuiti. Ma il Kopeckoy, un raro ospite nelle strade della città, fa l'impressione più favorevole per gli altri. Quanti ohh e sospiri questo ha avuto questo dipinto in un'elegante primavera metallica per una bellezza! E quando un cittadino felice ha iniziato a girare un kopeckoy su una videocamera, ho evaporato personalmente gli ultimi dubbi sulla macchina e sono sinceramente felici di lei.
All'ultimo grammo
Se nell'aspetto dei kopeck, la dieta Mazdovsky con marchio è completamente non ovvia, allora in cabina è immediatamente evidente: il peso qui è stato guidato dalla persistenza di un maniaco di fitness. Anche i braccioli delle porte di plastica sono così sottili che si piegano, vale la pena premere con un dito. Minimalismo del pannello del pannello del dispositivo. Ci sono solo due quadranti: al centro e tachimetro più grande, il tachimetro è molto più piccolo e si trova a sinistra. Viene inoltre fornito un modesto display LCD. Nelle auto senza la scheda completa, le informazioni sull'equilibrio del carburante vengono visualizzate su di esso. E, diciamo, la temperatura del refrigerante sulla coscienza delle lampade di controllo. Anche la scatola dei guanti di Mazda non è semplice e leggermente, per così dire. Inoltre, grazie allo slot nella parte superiore, è più simile a una cassetta postale. Fresco.
 
       
Il fondamentale meno del salone Mazda è solo una finitura in plastica dura ed economica
Il cuscino del sedile è piuttosto corto, ma la posizione consente di risparmiare una gamma abbastanza ampia di regolazione
In una fantastica semi-penalità, a metà mano, i kopeck sono posizionati liberamente dai documenti del formato della nostra rivista
 
      
Mirror in entrambe le visiere sono forniti anche nella versione base
Il bracciolo non avrebbe impedito
Pulsante di riscaldamento nell'area cieca dall'interno del cuscino dei sedili
 
        
Un piacevole povera di azionamento elettrico degli specchi è già nel database
I giapponesi rispettano il lavoro delle poliziotti del traffico per il numero Vin sul lato destro della cabina ha fornito un appartamento separato
A differenza di Opel in Mazda, c'è un ingresso per un giocatore o un altro mezzo esterno
 
 
L'unità di controllo climatico Mazda, sebbene non digitale, è ancora molto conveniente

La chiave, a proposito, è il momento. Perché la semplicità e il sollievo dell'interno della Mazda sono combinati organicamente con un approccio veramente progettista e, ancora più importante, facilità d'uso. In effetti, dalle ovvie forature del Kopeckoy, tranne per il fatto che la posizione scomoda dei pulsanti di riscaldamento dei sedili. La regolazione del volante solo nell'angolo di inclinazione non irrita che la carenza è compensata da una ricca gamma di movimenti del sedile del conducente. E la visibilità del kopeckoy è semplicemente eccellente: rastrelliere sottili, poggiatesta pieghevoli e specchi completamente lussuosi. In una parola, il caso stesso in cui la cabina è semplice, ma pulita. E anche profondamente e conveniente.
 
       
Tre o quattro anni fa su tali adulti sia nella progettazione che nell'esecuzione degli interni nella classe di Supermini e non ha sognato
Corsa ha il supporto laterale è preferibile e il cuscino è più autentico
Questo portabicchieri è l'unico intrattenimento per i passeggeri posteriori, anche l'unità elettrica non è posata per loro
 
      
Non è prevista la retroilluminazione individuale nelle visiere delle corpetti, purtroppo
Un membro solido della scatola di guanti di Opel in volume incredibilmente piccolo
In una tradizionale unità Opel di controllo dei dispositivi di illuminazione, le caratteristiche romperanno la gamba
 
      
A differenza di Mazda vicino a Corsa a bordo di una riserva di dimensioni complete
Il riscaldamento del volante, insieme ai sedili riscaldanti, entra nel pacchetto invernale per 6.200 rubli. Economico e conveniente
Le informazioni da questo display sono perfettamente lette in qualsiasi luce


Dì, gli interni economici non sono troppo gravi? E ti trasferisci alla Corsa e capisci che ti sbagli. Se rappresenti l'interno dell'auto sotto forma di un designer dal volante, pulsanti, dispositivi, maniglie, posacenere e così via, allora la stragrande maggioranza dei dettagli e parti della Corsa sono semplicemente più alte della classe. Plastica più morbida e di rilievo, quadranti nobili, una visualizzazione distinta e luminosa del compartimento completo di volo. Selettore AKP ed è più solido, enorme, più ricco o qualcosa del genere. Nel complesso, solo una cattiva visibilità infastidisce nel salone Opel. Gli pseudormi inutili delle porte anteriori e le enormi portapacchi sono solo mezzo bastardo e ci sono anche piccoli specchi. Considera e non vi è alcun vantaggio importante per i supermarini come la facilità di parcheggio durante le manovre nel cortile o nel parcheggio che ti giri, come l'ultimo struzzo.
Fino a 16 e più
Spazioso supermini? Cinque anni fa, questa frase era meritatamente considerata un paradosso. Fortunatamente, i progressi non si stanno calpestando sul posto e ora le società delle aziende prestano una maggiore attenzione alla capacità del divano. E questo è evidente nell'esempio dei nostri duelli. Il salone di entrambe le corpetti e Mazda sarà felice al quartetto di passeggeri adulti fino a 180182 cm. Molto bene! Per coloro che sono più alti, tuttavia, iniziano le difficoltà. Soprattutto in Opel, dove l'offerta sopra la testa è leggermente più modesta sui dossi, c'è la possibilità di far cadere la corona nel soffitto. Ma il sedile anteriore della Corsa ci è piaciuto un po 'di più a causa di un cuscino più lungo e un tenace supporto laterale.
 
     
 
 
  
 
Dato che la Mazda è di 10 cm più corta di Opel, lo spazioso divano del kopeck
Oltre all'altezza limitata della cabina, Cors non era contento dell'apertura molto stretta delle porte posteriori
 

Tuttavia, non ci sono miracoli a causa di una larghezza del corpo limitata dei divani di entrambe le supermine saranno in grado di ottenere un lavoro in un solo caso, se tutti sono bambini fino a 16 anni.
 

Le dimensioni sono riportate in centimetri. * La distanza dal cuscino del sedile al soffitto. Lo spazio per le gambe sedute dalla parte posteriore è indicato a condizione che la crescita del conducente sia di 185 cm. ** Il volume massimo del tronco.
Più o più conveniente
Il doppio fondo del tronco di Corsa è un indubbia vantaggio non solo per un contrabbandiere alle prime armi. È questo semplice scaffale rigido, che divide l'Opel Hold in due parti approssimativamente uguali, che espande in modo significativo le sue capacità. Il punto non è in un volume utile, ma per comodità. Ad esempio, puoi facilmente gettare una borsetta o diplomatico nella cavità inferiore, senza eccitante curiosità malsana nel parcheggio al supermercato o all'aeroporto. Allo stesso tempo, il livello superiore posizionerà facilmente, diciamo, una valigia di grandi dimensioni. Molto brutto.
 
  

   
Entrambi i superminos dei dorsi di divani sono piegati in un rapporto di 2/3. Allo stesso tempo, ahimè, purtroppo, né l'altro né l'altro si ottengono. Per quanto riguarda le dimensioni del tronco, poi a Mazda, come vedi, è più autentico
 
   
Un minus serio è abbastanza capacità per i super -ministri che la mazda è una grande altezza di carico
Corsa ha un'apertura dei bagagli altamente ristretti quando si carica la complessità complessiva della complessità è garantita

Mazda non ha un doppio fondo, ma ci sono più dimensioni reali del tronco che in Opel. È vero, secondo i dati di fabbrica, con una parte posteriore piegata del divano, il tronco Corsa è quasi 300 litri più spazioso. Apparentemente, in Opel hanno misurato il volume al soffitto e non in termini di finestre, come in Mazda.
 
Svolazzare come una farfalla
Contrariamente alla tradizione, prima sui freni. Perché sia \u200b\u200bsulle corpetti che su Mazda per controllare il rallentamento è facile e semplice. Inoltre, il margine di forza sotto il pedale è particolarmente contento che i meccanismi di batteria siano installati nella parte posteriore di entrambi i superminos, possono facilmente pacificare motori più potenti.
Ma l'impressione delle dinamiche accelerate dei due bambini-dwegles, come si è scoperto, dipende direttamente dalla sequenza di cui ci siamo messi al volante. Separatamente, sia le corpetti che i kopeck sembravano abbastanza adeguati in accelerazione. Ma come sta cambiando l'impressione, vale la pena trasferirsi su un'altra macchina! Dopo Opel Mazda è solo una farfalla svolazzante! Un idrotrasformatore piuttosto duro della macchina giapponese, senza indugio, invia un ordine per accelerare le ruote e il Koroshka si rompe rapidamente. Il set di velocità può anche essere stimolato limitando la gamma di commutazione in tre cambi in modalità S. ma anche la Mazda non spaventa la macchina reagisce con un sorpasso rischioso sull'alba di Kik quasi senza una pausa. E i supporti per la crociera 120130 km/h con la facilità di straordinaria.
Non vale la pena sopravvalutare le sue dinamiche. A 150, il Koroshka si mangia francamente e confronta la rapidità della macchina giapponese con la trasmissione automatica, diciamo, il mini non si verifica alla testa. Ma tutto è noto in confronto. Al volante delle corpetti, non ti lascerai che qualcuno è forte e non moderatamente giocoso che le penne mantengono l'auto dal paraurti. Fai clic sul gas e l'auto sembra stare fermo. No, dopo tutto, si muove, ma Dio, perché così lentamente?! Secondo i dati di fabbrica, Cors perde contro Mazde per quasi tre secondi quando accelera a cento, in effetti, sembra, almeno cinque.
In parte, un personaggio così assonnato determina l'idrotrasformatore molto viscoso della mitragliatrice. Ma ancora più importante, a nostro avviso, l'handicap del peso. Dopotutto, CORS non è solo 13 litri. Insieme a. Più debole dei kopeck, ma 110 kg sono più pesanti! Cosa può esserci di velocità quando un tale pesante peso è invisibilmente presente nella cabina?!
Non lavorare al limite!
In situazioni standard, sia Mazda che Opel senza problemi ricevono il test per le abitudini a slitta. Volante leggero, pedali leggeri, manovre leggere, perché è di più? Cosa, sei veramente interessato a come i Supermins si comportano con una pedalata intensa? Per favore
A nostro avviso, l'eccesso di peso ha anche influito sulla controllabilità della Corsa. Dopotutto, il suo predecessore più facile sembrava molto più interessante negli angoli. Un modello di nuova generazione che è stato ben stabile in vita non è tanto in Vihi. Sembra che il suo volante sia piuttosto affilato, ma allo stesso tempo la sospensione consente di evidenti rotoli trasversali e l'alimentazione è soggetta a slittamento relativamente precoce. Quindi i nostri consigli non risparmiano su ESP, 12 mila non sono i soldi.
Ma Mazde-2 è un sistema su misura di stabilizzazione dinamica, a quanto pare, non è affatto necessario. E senza di essa, le a due gambe sono molto eccitanti! Al meglio di un volante onesto con il corretto sforzo reattivo, ma allo stesso tempo senza assolutamente acutezza, caratteristica, diciamo, il vecchio DoreSaylovic 206 o Fiesta. Il telaio, che sembra rallegrarsi in tutte le nuove curve. La macchina è sempre pronta a cambiare la traiettoria del movimento e si alterna a turno con indescrivibile entusiasmo. Se non ideale, allora molto vicino.
Natura squisita
Ma nel campo di comfort, la lotta contro il peso in eccesso non è andata a beneficio di un kopeckoy. Inoltre, gli strani affari della Mazda sono abbastanza silenziosi. Fino a 3500 giri / min, ti dimentichi affatto e la voce supersida si manifesta solo con accelerazioni nel pavimento e un forte sorpasso. Tuttavia, questa è la norma: dove hai visto Supermini che immagazzina solenne silenzio quando le gare automobilistiche a 5.0006.000 rivoluzioni?
Secondo gli standard della Mazda, non è male e l'isolamento del rumore del fondo è almeno in una scarabocchia, come sembrava, le gomme ronzano ancora più forti. Ma la sospensione non è così difficile sulle ruote da 15 pollici in ogni caso è semplicemente molto rumorosa. Senti i difetti della superficie della strada a Mazda non tanto da un corpo quanto a orecchio. Qui il raggio posteriore batte sui binari del tram, ma la ruota è caduta sulla irregolarità e hai sentito come è diverso il suono della compressione dell'ammortizzatore dall'estremità della fine. Il conducente ha bisogno di un corso visivo del telaio? Tuttavia, se lui (o lei) sta studiando al Road Institute
Le corse in questo senso sono molto più delicate. Il motore più tranquillo, il solido insonorizzazione degli archi e un albero di sospensione morbido causano solo rispetto. Una piccola auto con maniere fantastiche.
Le stelle sono diverse
Nei test Krash di Euroncap, entrambi hanno ricevuto le massime valutazioni. Questo è solo in Russia, a differenza dell'Europa, Cors nella versione di base ha solo travi Eire frontali. Per cuscini laterali e tende gonfiabili dovrai pagare 26 mila. Questo è il motivo per cui, nonostante il fatto che l'esecuzione ottimale di Cosmo Six è già inclusa, non possiamo ridurre la valutazione. Soprattutto sullo sfondo dei kopeck nella versione più semplice della Mazda non esiste un condizionatore d'aria, ma sei cuscini e addominali sono obbligatori. Continuate così!
 
    
Oltre a un'eccellente valutazione nei principali crash test, Mazda ha ricevuto quattro stelle per la sicurezza dei passeggeri. Opel ha tre stelle per prendersi cura dei pedoni
Considera attentamente
La popolarità di Corsa non consente all'ufficio rappresentativo di General Motors di dormire con calma. A maggio, i rivenditori hanno abbassato i prezzi aggiornati. Questa volta Supermin è aumentato di 7500 rubli. Ora la versione di Ango con un motore da 90 cavalli di 1,4 litri costa da 411.500 rubli. (Trasmissione automatica + 25.000 rubli). Tuttavia, spazio più costoso da 496.500 rubli. Con la trasmissione automatica in ogni caso è più redditizio. Dopo averlo integrato con un magnete MP3, un pacchetto invernale e dischi in lega, otteniamo un'eccellente berlina a 5 porte equipaggiata per 521.700 rubli. Il denaro è sicuramente considerevole. Ma Supermini purosangue con trasmissione automatica non è mai lo stesso e non è mai stato conosciuto.
I prezzi Mazda-2 inizieranno con 424.000 rubli. per le prestazioni dell'energia. La macchina richiede un pagamento aggiuntivo di 31 mila. In termini di sicurezza, anche questa versione di base, come abbiamo già notato, è perfettamente buona. Dovrai pagare un extra per il comfort e il design. È meglio fare questo all'ingrosso ordinando un pacchetto 4 a 4 controlli, che include il climatizzatore, la nebbia, la pelle sul volante, i dischi di fusione e le finestre elettriche posteriori. Il risultato è di 521.000 rubli.
Una versione notevolmente più costosa di questo sport si distingue per un modello di griglia del radiatore, ruote da 16 pollici, nonché dalla presenza di ESP e di fuga. Una tale mazda con trasmissione automatica costa 549.000 rubli. Allo stesso modo, equipaggiata (ad eccezione delle finestre elettriche posteriori) Corsa è leggermente più economico di 537.200 rubli.
L'intervallo di intervalli di rivali, la stessa stazione dovrà essere visitata ogni 15.000 km. Ma la garanzia di fabbrica di Mazda è più generosa per tre anni invece di due Opel.
    
Abbiamo deciso:
Quindi, Mazda-2 può discutere per la leadership nella classe di supermini con le teche? La risposta, stranamente, sarà sì e no. I kopeck in sé (valutazione media 4.2) l'auto è meravigliosa. Non abbiamo paura nemmeno di un segno di parola asciugata. La lotta per la perdita di peso, promossa dagli ingegneri dell'azienda giapponese, non è solo un capriccio, ma l'unica direzione corretta per lo sviluppo di un'auto moderna, che ha guadagnato solo chilogrammi. Ancora più importante, la mazda sottile allo stesso tempo non è inferiore ai bbwers, né in capacità, nessuna sicurezza, né in economia. E in termini di dinamica e maneggevolezza, li ha lasciati a una fermata del tram! Molto bene!
Corsa (valutazione media 4.1) ha battuto in modo inequivocabile il pezzo di Kopeck solo in termini di qualità degli interni e del comfort. La fluidità e l'isolamento del rumore in Opel sono più alti della classe. D'accordo, dato lo stesso prezzo e incomparabilmente le migliori dinamiche, questa non è una perdita catastrofica per la Mazda.
Sono solo le prospettive di mercato per il kopeckoy in ogni caso non arcobaleno come la corsa. Il motivo sono le quote che hanno perso le piaghe. Dopotutto, il piano di vendita per quest'anno è una modesta 3.500 auto. Solo nel primo trimestre del 2008, Corsa si è dispersa due volte più grande. Non c'è da stupirsi, a quanto pare, a Mazda, non balbettano nemmeno sulla versione a tre porte e una versione da 1,3 litri disponibili per gli europei. Perché prendere in giro gli acquirenti e costruire linee? Apparentemente, nulla minaccia la leadership della Corsa.

Ringraziamo la società Mazda Motor Rus e il rivenditore ufficiale Opel STS-motori per l'aiuto nell'organizzazione del test
 
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
 

Una fonte: Magazine Acquista un'auto [06/2008]