Mazda Mazda 2 Test Drive dal 2007 berlina

Polmoni

A volte per andare avanti, devi fare passi indietro. La cosa principale è che questi passaggi sono corretti.

 
Oggi, il mercato costringe i produttori a rendere ogni nuovo modello più e più pesante del suo predecessore. Il processo sembra irreversibile. Un po 'di più, e la classe di golf riceverà sotto il cofano V8! Ogni volta che sono toccato dai risultati dell'accelerazione, quando vedo accidentalmente un certo numero di rappresentanti della stessa classe, ma di generazioni diverse, ad esempio gli anni ottanta del secolo scorso e i nostri giorni. La differenza è colossale! Possiamo dire che l'industria automobilistica in questa direzione si sviluppa con ampi metodi: aumentare le dimensioni e il peso, combattendo con i costi di aumento del potere e lotta dei motori, pertanto il consumo di carburante. Quando hanno creato due nuove generazioni delle loro auto a Mazda, sono diventati intensi. Riduzione massima di massa e riduzione delle dimensioni con il miglioramento delle caratteristiche dei consumatori. La società giapponese ha dimostrato che ciò è possibile. Inoltre, il metodo proposto personalmente è molto carino nel concetto. Dopotutto, una diminuzione della massa è un grande contributo non solo alla cordialità ambientale, ma anche alla controllabilità. Sia Mazda2 che Mazda6 sono più facili, più economici e più eccellenti sulla strada dei loro predecessori e molti concorrenti. Anche il primo modello è meno nel complesso! Un passo indietro nella massa e nelle dimensioni di due passi avanti nello sviluppo ed efficacia.

 
Mazda2

Trasferirsi a Sienna si è rivelato pesante. Quattro ore in aereo per il piccolo aeroporto di FORI, e poi lo stesso tempo in autobus per l'hotel vicino alla destinazione. Dopo una tale marcia, al volante, in qualche modo non tirava. Gli organizzatori lo hanno previsto, quindi il test è stato nominato il giorno successivo.

 
Visivamente, ho incontrato l'auto già al primo incontro, a cena. Mazda2 è stato esposto su un piedistallo vicino al ristorante e, scuotendo un bicchiere con una meravigliosa chiacchiera in mano, ho potuto vedere la novità da qualsiasi angolazione. Devo ammettere che nella sua classe è una delle auto più armoniose e belle di origine giapponese. Gli europei sono leggermente diversi, leggermente più noiosi e prevedibili. Ed ecco audace e, soprattutto, un armonioso gioco di superfici. Archi frontali pronunciati, come tutta la nuova Mazda, le linee di finestre di Take -off, una schiena alta e una bellissima ottica davanti e dietro. Yaris e Micra chiaramente perdono secondo i dati esterni rispetto a Mazda2! Ma queste auto sono i principali concorrenti dei giapponesi.
 
La completezza e gli sport aggiuntivi dell'aspetto della copia della mostra hanno sicuramente dato allo sport appe il loro pacchetto di opzioni, che include le soglie, il paraurti anteriore modificato, la nuova griglia del radiatore, lo spoiler posteriore e la bassa sospensione. Quindi non sapevo ancora che un simile auto sarebbe caduto nelle mie mani il giorno successivo. Questo giorno è arrivato molto presto. La nebbia mattutina si dissipò rapidamente sotto la pressione del sole splendente, mi sedetti dentro e, mentre l'auto si scaldava e si allontanava, decise di conoscere il suo salone.
 
Bene dentro. E in prima fila, oh, quanto spazioso! Con il mio 190 cm non ho sperimentato disagio. È vero, è già difficile sedersi per me. Ma se una persona di media altezza si trova davanti, allora, un po 'che mi allargò le gambe, posso sedermi contro di lui in modo abbastanza tollerabile. Il soffitto non preme. Ad ogni modo, i viaggi di adulti nella fila posteriore di tali auto sono spesso forzati e a breve termine. I bambini avranno ragione. 250 litri di bagagliaio dovrebbero essere sufficienti per i bagagli della città. In casi estremi, puoi piegare le spalle dei sedili posteriori e ottenere 787 litri.
 
La qualità costruttiva è in genere giapponese. Classe di materiali di finitura a livello di concorrenti. L'ergonomia pensava, come la praticità. Ad esempio, una scatola di guanti ha una boxe in costruita per archiviare riviste o cartelle. L'interno è leggermente frivolo, come è consuetudine nella classe B. Dato il pubblico target, composto da diritti recentemente ricevuti su studenti e giovani madri, questo è normale. Mazda2 è più corto del suo predecessore di 40 mm. Allo stesso tempo, l'interasse è rimasto lo stesso e lo spazio interno è diventato ancora più grande a causa di un layout più competente.
 
L'atterraggio è buono, trovi subito una posizione comoda. Il bagel a tre razze è coperto da una pelle piacevole al tatto, nonché una manopola di un cambio meccanico a 5 marce. A proposito, la leva è sulla marea della console centrale, è stata sollevata per 38 mm per il consumo di convenienza rispetto al modello precedente. Le sedie sono comode. La revisione è buona in larga misura a causa della riduzione di 40 mm del davanzale della finestra. Fino a quando il motore non viene riscaldato, un indicatore di refrigerante blu brucia sul cruscotto. Esci, significa che puoi spingere l'acceleratore in capacità.
 
Le prime impressioni al volante mi hanno dato una versione di 1,3 litri di motore. L'ho preso per caso e non per molto. Consapevole che solo 1,5 litri di modifica forniranno alla Russia, prima dell'inizio del test drive, ho chiesto proprio questo. Apparentemente, nel tumulto mattutino, il meccanismo organizzativo ha dato un piccolo fallimento, che è stato immediatamente eliminato dall'intervento russo. Direttore PR Masha McGweir era in allerta e l'auto è stata immediatamente cambiata di 1,5 litri e persino nella versione sportiva. Bene, la conoscenza di una modifica meno potente si è rivelata utile in termini di valutazione del lavoro di una sospensione standard. A differenza dello sport, è più morbido e confortevole. I rotoli sono più qui e, a causa del profilo più alto e della gomma stretta, il volante è meno informativo. In generale, l'opzione ideale per un cliente con un profumo nel sangue. Bene, se la ragazza ama afferrarla, consiglierò la versione sportiva.
 
In Russia, Mazda2 sarà offerto con un cambio automatico a 4 marce. Come hanno dimostrato gli studi di mercato, la stragrande maggioranza delle auto concorrenti sopra menzionate sono più del 90% dei casi venduti con un robot o con un automa. Un altro vantaggio della Mazda2 sui concorrenti è un potente motore da 1,5 litri, che, insieme a una piccola massa, fornisce le migliori dinamiche della classe. Basti pensare, con i meccanici, questo bambino vola a una velocità di 188 km/h e guadagna cento in soli 10,4 secondi. Nel flusso della città c'è poco uguale a questo razzo compatto.
 
Ne ero costantemente convinto durante una calza in un desiderio di pasti. Vineyards, villaggi e città sono cambiati fuori dalla finestra alla stessa velocità del tempo. Il sole che apparve al mattino improvvisamente sostituì improvvisamente la pioggia. Quindi si è verificato il contrario urlando e così qualche volta. In uno, la situazione è rimasta più o meno costante e prevedibile Mazda2 ha guidato ugualmente bene ed eccitante su autostrade sia asciutte che bagnate.
 
Rispetto al predecessore, l'auto non solo è diminuita di lunghezza e altezza, ma anche molto sollevata da esso scartata di quasi 100 kg! Un risultato così impressionante si ottiene grazie a tutta una serie di opere. Ad esempio, l'uso di acciaio leggero ad alta resistenza nella costruzione del corpo ha permesso di perdere 45 kg in totale e aggiungere contemporaneamente il 20%di rigidità. Con il mondo, un chilogrammo è stato scaricato lungo il filo a spese di altri componenti e assiemi. Ad esempio, nel sistema di scarico non esiste un neutralizzatore catalitico e non c'è nemmeno un risonatore nella versione con 1,3 litri di motore! Una diminuzione del numero e della lunghezza dei fili elettrici consentito a rimuovere 2,68 kg. L'ottimizzazione della sospensione ha lasciato l'uscita ancora 13 potenziali chili (sebbene fondamentalmente la sospensione sia rimasta, come nel modello precedente). E il risultato parla da solo. Anche la versione più potente con 1,5 L del motore pesa meno di una tonnellata di soli 960 kg!
 
Pertanto, la controllabilità affinata e l'eccellente dinamica di 1,5 L Mazda2 non hanno avuto una sorpresa per me. Sotto il vigoroso accompagnamento del motore, la macchina si interrompe rapidamente. La commutazione è chiara, l'operazione della frizione è estremamente chiara. E quanto sensibilmente l'auto reagisce al lavoro del pedale dell'acceleratore! Il motore lo insegue senza indugio! Il volante affilato (2,7 circolazione dall'arresto all'arresto) è dotato di un'energia elettrica. Il feedback che è trasparente, il bordo viene sempre versato con informazioni. L'Italia ha buone strade. Forse è per questo che il comportamento di Mazda2 mi è sembrato quasi perfetto. Sospensione elastica, rotoli minimi. Un movimento molto chiaro lungo l'autostrada ad alta velocità, dove era facile ottenere 180 km/h lungo il tachimetro. E cosa? Il nuovo rappresentante della Classe B non ha salvato. Va come primagnetico. Non si muoverà su una linea retta, scrive ricostruita deliziosamente. Grazie per questa eccellente aerodinamica, perché il coefficiente di resistenza frontale Mazda2 è solo 0,31.
 
I serpenti di montagna sono continui. Il motore elastico consente di estrarre l'auto dalle giri dalle rivoluzioni medie. L'auto inizia a scivolare senza intoppi, non ha la tendenza a affilare skidd durante lo scarico del gas. Auto con i conducenti d'acqua pura. Non riesco a malapena a sbagliarmi se dico che nel mio segmento Mazda2 nella gestione e nella dinamica la frase migliore. Mi sono piaciuti i freni. La sospensione sportiva è dura? Un paio di volte sono arrivato alle sezioni leggermente rotte della strada, l'auto ha attraversato la loro attrezzatura sportiva scuotendo leggermente i cavalieri. Cosa sarà con un tale telaio in Russia? Se prendi principalmente un'operazione urbana, non dovrebbero esserci problemi. Beh, sono sicuro che pochi faranno un lungo viaggio, pochi andranno a Mazda2. E un'altra notizia positiva per gli acquirenti Mazda2. Gli ingegneri dell'azienda hanno assunto accuratamente il rumore e l'isolamento delle vibrazioni della berlina. Le orecchie, si potrebbe dire, riposare nel salone Mazda2 è silenzioso! Ciò era così carente dai modelli passati dell'azienda e non solo piccoli. Guardando un po 'in avanti, dirò che la tesi è stata nuovamente confermata durante il test Mazda6. Non c'è davvero niente di cui lamentarsi? Può. Con tutte le sue eccellenti caratteristiche di trazione, il motore per un tale telaio e il volante chiede un caldo. Con una cattura vigorosa in cima a un limitatore di velocità rivoluzionario. Il motore locale ha un carattere calmo, ma come già accennato, è elastico. Bene, fortunato dal fondo.
 

Si scopre che con la sua nuova modella, Mazda è entrata nella mela stessa! L'auto è buona non solo per esecuzione, ma anche dal concetto di riduzione del peso e delle dimensioni per motivi di maneggevolezza! La società è chiamata la prima auto fondamentalmente nuova sviluppata secondo tutte le regole zoom-zoom. E la seconda auto fondamentalmente nuova era Mazda6, che ho incontrato un po 'più tardi, in Ungheria

 
Mazda6

L'Ungheria non è ancora Europa. L'autista dell'autobus, che ci ha guidato dall'aeroporto all'hotel, agli incroci non ha esitato a scivolare verso il sole e notoriamente si è precipitato per la città a una velocità di 100 km/h. Buon inizio, ho pensato

 
Qui, negli spazi aperti ungheresi (a proposito, anche non di qualità europea), ma per testare il nuovo Mazda6! E le aree rotte sono evidenti e i costumi sono più democratici. Tuttavia, gli organizzatori non ci hanno lasciato su strade pubbliche. L'auto è stata presentata in un piccolo Avtodrod euro-anello, a 40 km da Budapest. Quindi, mazda6. Un'auto prevista da tutti. Acquirenti. Anche concorrenti! Ma soprattutto stava aspettando Mazda. I giapponesi hanno cercato molto duramente di creare un'auto, che non era in una parola, ma in atto per cambiare l'atteggiamento nei confronti del marchio e diventeranno un altro grande passo verso il segmento premium. Hanno persino creato una filosofia di un'auto, fredda sui concetti giapponesi
 
Innanzitutto, dovresti effettuare una prenotazione piccola ma importante. Il nuovo Mazda6 non è un fratello gemello della nuova Ford Mondeo. La seconda generazione dell'auto è un design radicalmente migliorato del precedente: lo stesso corpo, gli stessi nodi e assiemi. Sì, e l'auto sarà prodotta nella fabbrica dell'azienda a Hiroshima. A proposito, questi fatti sono molto buoni sul concetto di creare Mazda6. Si scopre che il prodotto automobilistico saturo di comprensione giapponese delle cose è di origine puramente giapponese. È anche importante che i costi di questo tipo di modernizzazione siano inferiori rispetto all'organizzazione della produzione sulla piattaforma del nuovo Mondeo.
 
Grazie a Mazda, il mondo intero sarà presto operato con parole ed espressioni giapponesi significative. Per Mazda6, le seguenti parole sono state realizzate da un linguaggio ricco: Kizuna (connessione tra persone), Yugen (armonia con natura), Rin (dignità), Seichi (sofisticazione e perfezione). Eccellente! Per l'erudizione, è utile e Mazda assume anche il proprio viso elegante grazie a questo approccio. Razza. I primi sei erano buoni, ma, vedi, le mancava la lucentezza finale. Guardare oltre e pesante. Questo è fissato nella nuova generazione.
 
Mazda ha ora un team di designer di talento, che ha creato belle macchine proporzionali con un aspetto riconoscibile per diversi anni. E ogni anno i risultati del lavoro sono migliori. Il picco al momento è certamente Mazda6, che mi ha colpito con i suoi dati esterni. Perché stupito? Perché si è rivelato inaspettatamente bello e armonioso. Sì, ho visto le foto. Ma nella vita, l'auto sembra ancora meglio. In linea di principio, non mi lamento davvero con la scuola giapponese del design automobilistico. Con rare eccezioni. Ed ecco una tale sorpresa!
 
Per decenni, tutti i giapponesi hanno prodotto veicoli inespressivi. Naturalmente, c'erano eccezioni sotto forma di alcuni modelli sportivi, ma spesso non potevano resistere ai confronti con gli analoghi europei. Il mercato, parafrasando la frase ben nota, li ha impegnati in questa forma. Tutto cambia e l'acquirente non apprezza più un veicolo affidabile con una buona maneggevolezza, ma con la progettazione della lavatrice. È necessario che l'aspetto corrisponda al contenuto. La definizione di definizione muscolare è più adatta alla descrizione dell'aspetto del nuovo Mazda6. Dopo la comparsa della Mazda RX-8, tutti i modelli passeggeri dell'azienda hanno iniziato ad aumentare i muscoli nelle ali anteriori e ricevere un mangime più in rilievo: MX-5, CX-7, Mazda2
 
Mazda6 ha un fronte molto espressivo. Con un cappuccio che forma linee comuni con una griglia falsa del radiatore, con archi larga rotondi, un elegante paraurti anteriore, con un'elegante striscia cromata. Come il predecessore, la macchina ha una tecnologia di illuminazione incredibilmente bella. I fari stretti suonano unison con la nebbia e le lanterne nuotavano notoriamente sulle ali, hanno un bizzarro motivo e blocchi di LED ai bordi. A proposito, l'ottica anteriore può anche vantarsi di Bi-Ksenon (per supplemento) e la funzione delle curve di illuminazione.
 
La silhouette dell'auto è rapida. Colpisci il tetto, una strapiombo posteriore corta. Buono da qualsiasi angolo e pareti laterali. E non c'è nulla di superfluo nell'aspetto. È perfettamente equilibrata e concisa. Non esiste un precedente eclettismo giapponese. Forse nel segmento D per me questo è il secondo nei dati esterni un'auto dopo Alfa 159. Non importa quale parte guardi uno spettacolo per gli occhi dolenti. E il carro della stazione è generalmente una canzone! La macchina sembra sempre più importante del suo predecessore, mentre le dimensioni non sono aumentate così tanto. 65 mm di lunghezza (stazione wagon da 75 mm), in una larghezza di 15 mm, in un'altezza di soli 5 mm. L'interasse è aumentato di 50 mm.
Con la crescita delle dimensioni, gli ingegneri dell'azienda sono riusciti a rendere la seconda generazione più semplice della prima. Viene eseguita un'intera gamma di lavori sull'estrazione del sovrappeso. È stato ottenuto il dimagrimento a causa del telaio del paraurti posteriore, della decorazione interna, dei nuovi materiali insonorizzati, persino di un sistema audio! Nel design del corpo, sono stati utilizzati il \u200b\u200b7% in più di luce e acciaio ad alta resistenza. Ciò ha reso una base di alimentazione più facilmente 35 kg (per una versione con un motore da 2,5 L) e più fortemente per due volte! Allo stesso tempo, è stata pagata la massima attenzione del carico di vibrazione delle singole sezioni del corpo e questi luoghi sono stati sottoposti a un adeguato rafforzamento e miglioramento. Ad esempio, il sottotelaio anteriore è ora allegato a sei e non su quattro, come prima, bulloni. La gestibilità migliora, le vibrazioni sono ridotte e la sicurezza passiva aumenta (la versione aggiornata con un impatto frontale assorbe l'energia del 10% meglio).
 
Il grande isolamento del suono è ciò che mancava così la stessa Mazda! Sì, e nei nostri test ci siamo più di una volta lamentati del rumore dei sei precedenti. Ma questo è in gran parte determinato dalla classe dell'auto. E Mazda corretto. È vero, non sono stato in grado di controllare il comfort del suono ad alta velocità, poiché in autostrada era possibile ottenere solo una terza marcia per un breve periodo prima del limitatore. Tuttavia, posso notare che il denouement dal suono del motore è eccellente. La porta chiusa blocca la strada in termini di suono tangibile rispetto al modello precedente, che si trovava nelle vicinanze e ha permesso di controllarlo. Installeremo il resto più tardi, durante il test della città in autostrada questo non può essere eseguito completamente.
 
La chiave per basso rumore, alta efficienza e stabilità ad alta velocità dovrebbe essere un'eccellente aerodinamica. Il coefficiente di resistenza frontale è molto basso 0,27 nella berlina e 0,28 nella stazione Wagon. Le sezioni speciali sul fondo lo rendono più piatto. I deflettori delle ruote anteriori sono realizzati sotto forma di un ferro di cavallo, che non solo riduce la resistenza, ma contribuisce anche al migliore raffreddamento dei dischi del freno anteriore ingranditi di 16 mm (299 mm).
 
L'interno è stato la seconda scoperta dopo l'apparizione. Francamente, mi aspettavo l'opzione peggiore. Ma in effetti, è successo che il salone Mazda6 sembra ancora più solido e più bello di quello dell'anziano nel grado di CX-7. Tuttavia, sei e freschi. Le finiture e la loro combinazione sono spinte al confronto con analoghi tedeschi e giapponesi più costosi. Il livello è significativamente più alto di quello del primo Mazda6. Anche le sciocchezze come gli specchi in visiera o il blocco di illuminazione nel soffitto sono ben fatti. La porta sul retro della stazione è dotata di più vicino.
 
Mi è piaciuto il design del pannello frontale rigoroso, elegante. Venendo, attracco senza lamentele. La qualità dell'assemblaggio del nuovo modello è un ordine di grandezza superiore a quella del predecessore. A proposito, gli sviluppatori sono anche riusciti a salvare la visiera della visiera e l'intero lato destro del pannello frontale è realizzato in plastica dura e nell'area del passeggero da Elastic. E sembrano uguali! Le dimensioni della cabina sono cresciute leggermente. Di lunghezza di 20, e in una larghezza di soli 9 mm, quindi dietro me stesso (190 cm) mi sono seduto indietro. Ma se la sedia anteriore viene spostata un po 'in avanti, risulta abbastanza comoda. Il vano bagagli della stazione Wagon ha un'ampia apertura, ma principalmente interessante è il sistema Karakuri. Quando la quinta porta si alza a causa della struttura ingegnosa, lo scaffale del tronco viene leggermente sollevato per facilitare il carico. Tipicamente chip giapponese. I creatori hanno affermato che questa opzione è stata scelta e approvata da dieci offerte completamente operative.
 
Ti senti eccellente al volante. Nelle mani si trova un volante a tre punti con una finitura in pelle. È multifunzionale in un quadrato! Utilizzando il sistema di controllo CF-NET, è possibile controllare la navigazione, il climatizzatore, un sistema audio, un computer a bordo, l'interfaccia Bluetooth! E qual è la forza giusta sul volante. Questo è il merito diretto della potenza elettrica. Si trova direttamente sul rastrello, il che rende il lavoro più accurato. Sull'asfalto perfettamente liscio della via del test, è stato possibile notare solo una completa assenza di riduzione delle prestazioni durante la rotazione rapida e il feedback fresco, che cambia a seconda della velocità.
 
La leva della trasmissione manuale è nelle vicinanze, a portata di mano. Le mosse sono brevi, le inclusioni sono piacevoli e chiare. La sedia fissa perfettamente il corpo, che è stato controllato sull'autostrada. E la panoramica è eccellente. La cabina è tranquilla, buona, buona. Quando sono stato trapiantato nell'auto della generazione precedente dopo il test, non c'era tale sensazione lì. Il concetto di Mazda6 è caratterizzato da una capiente definizione giapponese di Kizun. Inizialmente, questa è una connessione tra le persone. Nella disposizione di Mazda, ora la connessione del conducente e dell'auto. Come dicono i creatori della macchina, tutto il lavoro per migliorare la novità è stato mirato proprio a raggiungere Kizun! E dove, se non in autostrada, potrebbe essere controllato?
 
C'erano auto con tutti i tipi di motori a benzina equipaggiati solo con un cambio meccanico tra cui scegliere. Ho deciso di conoscere la versione più potente. Di conseguenza, tutti e 10 i cerchi che ferivo erano dedicati a una berlina bianca spettacolare in un kit per il corpo sportivo su bellissimi dischi da 18 pollici. Come nel caso di Mazda2, non ci sono cambiamenti fondamentali nella sospensione. È solo finalizzata. I rack posteriori sono installati verticalmente. Nella progettazione della sospensione anteriore, la leva inferiore ha ricevuto un giunto articolato anziché due. Anche i blocchi silenziosi nelle leve longitudinali della sospensione posteriore. Inoltre, sono installati sopra.
 
Impostazioni della filigrana del telaio. Kizun in azione! Dai primi metri trovi una lingua comune con un'auto che sta guidando molto chiaramente. Tiene freddamente le ruote limite, rallenta chiaramente. All'ingresso, scivola senza intoppi in prima linea. Basta perdere il gas e prendere il volante, e Mazda6 si tuffa o senza intoppi all'interno del turno. Anche se provochi uno skid, si svilupperà senza intoppi. In qualsiasi fase di rotazione, l'auto è perfettamente controllata. I freni sensibili consentono di dosare chiaramente il rallentamento. Dieci cerchi volarono come un momento. Mi piacerebbe farne circa venti. Preferibilmente con la misurazione del tempo. Auto da conducente! Per quanto riguarda le unità di potenza, hanno tutti familiarità con le stesse sei. È interessante notare che i motori sono diventati più economici e più potenti. E Mazda6 sostiene la sicurezza passiva nello standard nel database tutti i sistemi elettronici (ABS, EDB, DSC, TCS). Vengono inoltre forniti poggiatesta attivi e 6 cuscini, che si piegano quando l'adesione e i pedali del freno colpiscono. È un peccato che la parte di prova del programma si sia rivelata fugace. Quei dieci cerchi furono il primo e l'ultimo per l'intero viaggio. Tuttavia, hanno reso possibile capire che la principale Mazda6 ha fatto un passo avanti decisivo in tutte le direzioni, diventando sempre più facile ed efficiente più del predecessore e dei moderni modelli di segmento D. Aspetteremo la velocità dell'auto in Russia e controlleremo tutto che è capace di.
 

Prezzi e configurazioni Mazda2

Mazda2 sarà venduto in Russia con un motore da 1,5 litri e una trasmissione automatica a quattro velocità nei livelli di touring e di allestimento sportivo. Un prezzo iniziale approssimativo per i tour - $ 16.300. Per questo denaro, l'acquirente riceverà: riscaldamento dei sedili anteriori, finestre elettriche anteriori, centrali elettriche, giocatore di CD con mp3, controllo radio, dischi di acciaio R15, ABD, EBD, 6 cuscini di sicurezza. Viene aggiunto lo sport: finestre elettriche di tutte le porte, finitura del volante in pelle, luci della nebbia, 2 altoparlanti, cerchi in lega R16, sistema di stabilizzazione DSC, computer a bordo
 

Prezzi e configurazioni Mazda6

Mazda6 sarà venduto in Russia a 4 livelli di allestimento: base (motore 1,8 litri (120 CV, ICPP-5, prezzo da 653.000 rubli) Luxury sportivo da tour (1,8 litri, 2 L (147 CV.), MKPP-5 o trasmissione automatica -5, prezzo da 699.000 a 823.000 rubli), sport (2 L, 2,5 L, ICPP-5 o trasmissione automatica-5, prezzo da 826.000 a 878 000 rubli), lusso (2 5 L dell'ICPP-6). È curioso che la versione con il motore più potente sia attrezzata esclusivamente dalla trasmissione manuale. L'elenco delle apparecchiature standard per la base include: interni in tessuto, aria condizionata, 4 finestre elettriche, CZ e DU, regolazione del sedile del conducente in altezza, posteriore Visualizza specchi da riscaldamento ed ecleCtry, un set completo di sistemi di sicurezza, lavatrice per fari, cerchi in lega R16, un sistema audio con lettore CV, 4 altoparlanti e supporto MP3.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
   
 
   
 


 
 

Fonte: Magazine Motor [novembre 2007]