Mazda Mazda 2 Test Drive dal 2007 berlina

Mazda 2

Il minivan di famiglia non è ancora il tipo più popolare di veicolo sul nostro piccolo mercato automobilistico. Le berline, i carri della stazione, i berline, anche i coupé sportivi sono sempre per favore, ma per i modelli a volume singolo con una maggiore capacità di carico e passeggeri, i nostri clienti non possono abituarsi in alcun modo. L'esempio europeo ha da tempo compreso tutti i vantaggi che, grazie alle caratteristiche costruttive, quasi tutti i minivan sono stati compresi lì, e quindi, sempre più spesso, molti acquirenti abbandonano le auto tradizionali a favore di micro e minivan. Sebbene in generale abbiamo vendute poche auto di famiglia, dal momento che non tutte le famiglie bielorussane, e si dice ancora dolcemente, possono permettersi una macchina del genere.

Mazda MPV è tutt'altro che un principiante nel nostro mercato e è già riuscito a raggiungere alcuni successi, sebbene le vendite ufficiali di questa vettura, in questa generazione, sono iniziate meno di due anni fa. Quindi AG ha anche testato il nuovo MPV, solo benzina. E il fatto che questa macchina potesse offrire al guidatore e ai passeggeri è piaciuto molto. Strano, ma avendo vissuto negligentemente pochi, per gli standard dei volti di auto, Mazda MPV ha ricevuto il feyslifting così chiamato in una traduzione libera come un serraggio del viso. Chiamiamo questa azione Restyling, ma l'essenza di questo non cambia: l'obiettivo è un certo ringiovanimento del modello. In un modo così semplice, i designer stanno cercando di modernizzare l'auto. A volte il retromando si applica solo alla progettazione esterna, a volte anche l'interno viene cambiato e a volte c'è un aggiornamento quasi completo del modello, inclusa la sostituzione della maggior parte dei nodi e degli assiemi. Tuttavia, per Mazda MPV, poiché un modello è piuttosto fresco e nemmeno che doveva davvero invecchiare, ma anche bene, dalle strade di Minsk, questo non lo richiedeva. Il modello ha appena ricevuto nuovi motori e una bella faccia. Quindi l'espressione del serraggio del viso qui si adatta al modo più accuratamente ...

Quale generazione Mazda MPV, la precedente o attuale, sembra migliore, puoi discutere di rauco: sia il modello vecchio che quello aggiornato sembra molto moderno e fresco. Per i minivan e cinque anni, non l'età, e la penalità della penultima versione di MPV è terminata insolitamente rapidamente. Tuttavia, per gli acquirenti, questo è di fondamentale importanza. Un'auto con una nuova faccia a priori è prestigiosa della precedente, anche se costa quasi la metà di più. Dopotutto, l'auto modernizzata mostra che è completamente nuova e su un modello che viene prodotto almeno un paio d'anni, questo non si può sicuramente dire che si tratta già di un Baushka ...

Apparentemente, questo è ciò che pensavano i progettisti di MPV Mazda durante la modernizzazione. Dalla generazione precedente, l'auto aggiornata differisce letteralmente con i colpi, che solo uno specialista o proprietario della stessa auto dell'anno scorso è in grado di vedere. Un po 'più di pannelli convessi della parte anteriore, nuove attrezzature di illuminazione, bumatori alterati qui, in linea di principio, e questo è tutto. Non c'è stata anche alcuna rivoluzione all'interno: tutto è come ultima qualità e senza errori di designer o ergonomici. Ma questo è solo i sedili anteriori, nella cabina nel suo insieme ... Cominciamo con il fatto che nell'ultima, terza fila di posti è terribilmente a disagio: sembra essere molto grande e le sedie a metà foro sono regolati nella direzione longitudinale. Tuttavia, anche spingendo completamente la poltrona destra della seconda fila completamente in avanti, mi sedevo quasi all'ultima fila e a giudicare dallo spazio tra questi stessi posti, è anche difficile scalare attraverso il vano bagagli. Ma i passeggeri della terza fila, in contrasto con quelli seduti sul secondo, hanno l'opportunità di aumentare significativamente il livello di comfort se vogliono aumentare in modo significativo: i loro servizi sono un pannello di controllo individuale di aria condizionata, i cui ugelli si trovano sul soffitto. Pertanto, mentre i passeggeri anteriori soffrono di calore, aspettando che si raffreddi l'aria dai deflettori anteriori, la parte posteriore gode già della freschezza della brezza. Nello stesso posto, vicino all'unità di controllo del clima, ci sono un paio di portabicchieri. Ma la penna, l'unica su cui puoi aggrapparsi, seduta sulla sedia posteriore, si trova solo a sinistra sul soffitto, non era possibile trovare lo stesso a destra. Ma per ogni passeggero ci sono cinture di sicurezza ...

Mi è piaciuto molto il nuovo Turbodiesel, che sarà installato sul nuovo Mazda6. Morbido, non disposto, abbastanza doloroso, è perfetto per coloro che amano guidare lunghe distanze. Sebbene in città questo motore mi sia sembrato abbastanza vivace e conveniente: l'accelerazione è molto rapida (per minivan) e non ci sono lamentele sulla dinamica. Tuttavia, la differenza tra versioni di benzina e diesel in accelerazione da un luogo a cento è ... esattamente un secondo! E il consumo di carburante, a proposito, è molto più alto in un'auto a benzina. E tutto andrebbe bene, solo per una conformità più completa all'immagine del modello di famiglia di questo MPV di Mazda, sarebbe bello mettere un checkpoint automatico, quindi sarebbe un furgone americano e confortevole. E in questa forma di realizzazione, con i meccanici, l'auto è troppo l'attenzione del conducente che distrae che possa fornire dinamiche decenti.

Il motore tira, come ho già detto, molto buono, ma inizia bene dopo che la freccia del tachometro si avvicina a 2 e prima di ciò un completo fallimento. Nel gergo dei ciclisti, questo si chiama Turboyam fino a quando la turbina non promuove, il motore semplicemente non vuole accelerare attivamente. Quando tocchi il posto, questa caratteristica del motore non è molto evidente: la trasmissione è breve e tocca a malapena il pedale del gas, poiché la freccia del tachometro si toglie letteralmente al di sopra del limite indicato e quindi non vi è alcun guasto. Ma se stavi guidando nella terza o quarta marcia, e poi la velocità è caduta e hai deciso di passare a una marcia inferiore, quindi scegli, questa marcia più bassa, è necessario che dopo aver cambiato il tiratore del tachometro sia superiore all'accelerazione Mark. Sarà sufficiente per sorpassare o davanti. Se le rivoluzioni sono ancora diminuite, l'accelerazione che svilupperà l'auto sarà anche difficile da chiamarla: va solo, ma semplicemente non c'è accelerazione. Questo è il motivo per cui ho iniziato a parlare della macchina: con questo personaggio del motore, con le sue evidenti discariche e esplosioni, la macchina sarebbe tornata utile. Altrimenti, Mazda MPV, come prima, è un'auto molto interessante. Un bellissimo minivan con un personaggio di clockwork, un ampio salone e un'attrezzatura piuttosto ricca che non un'opzione per un'azienda solida.

Opinione soggettiva:

(+) Un motore di trazione, un interno spazioso, un buon rapporto prezzo/attrezzatura.

(-) Mancanza di trazione sul fondo, scarsa visibilità.

Testo: Pavel Kozlovsky

Una fonte: Rivista Avtopanorama