Lexus SC Test Drive dal 2005

Massima luminosità

Ci sono molte stelle nel cast del marchio Lexus, eppure il nuovo modello SC 430 è il più brillante. Sicuramente per molti anni questa vettura sarà considerata una delle convertibili seriali più fatte realizzate in Giappone.

La nostra conoscenza della corrispondenza con questa vettura ebbe luogo nel 1999. Un collega ha portato materiali dal concessionario di auto Tokyo secondo l'allora modello concettuale. Avendo esaminato le foto, abbiamo concordato che la novità sembra piuttosto fresca e straordinaria. Due anni dopo, da Detroit, qualcuno ha portato un comunicato stampa già attraverso un'auto seriale. E ora, non importa quanto la corda si è arricciata, il suo suggerimento ci ha portato alla concessionaria di auto Lexus per incontrare quella convertibile, capace di sorprendente, come si è scoperto, non solo da forme e capacità, ma anche dal prezzo.

SC 430 è un caso raro quando l'auto nella vita e nelle immagini sembra esattamente la stessa. È fotogenico da tutti i lati, il che facilita notevolmente il tiro non deve cercare un angolo di successo.

Nella cabina, il regno di eccellenti materiali di finitura: pelle, alluminio, cromo, legno naturale. Non è una camera di granaglie, ovviamente, ma impressionante.

I sedili anteriori hanno otto regolazioni, tuttavia, non è facile trovare una comoda posizione (più precisamente, familiare). Accetto, verticale, l'atterraggio degli autobus è più chiaro per noi ciò che offre Rogster. Non c'è nulla da fare, la legge del genere. A questo proposito, il passeggero non ha bisogno di guidare o del pedale per premere.

Nella seconda fila, con tutti i servizi, verranno collocati una valigia pesante o un paio di borse sportive. Per una persona normale qui per più di dieci minuti non sedersi. La parte posteriore del sedile senza la minima inclinazione. Forse questo non è male per correggere la postura, solo ora non ci sarà praticamente tempo durante il viaggio, meditando nella posa del loto non c'è praticamente spazio sul piede. Bene, è buono almeno che c'è un posto aggiuntivo per i bagagli del bagagliaio dei quattrocentotrenta sono piccoli, circa 368 litri e anche allora molto piatti, diffusi. Se pieghi anche il tetto, ci saranno solo 135 litri.

La parte superiore in alluminio viene rimossa o restituita in una posizione normale in 25 secondi quasi silenziosamente. L'unica cosa che è in qualche modo fastidiosa è che la chiave di trasmissione elettrica deve essere mantenuta durante la procedura.

Avendo abbassato il tetto, non l'abbiamo più sollevato. In primo luogo, il giorno del test era caldo e in secondo luogo, quindi il conducente aveva almeno un po 'di panoramica. In questo caso, questo Lexus ha problemi reali. Inoltre, ha dimensioni completamente sfocate: dove finisce l'auto, immagini solo approssimativamente, il che è particolarmente spiacevole negli ingorghi del traffico cittadino.

Il volante sta letteralmente combattendo. Tale è la sua perseveranza in autostrada per la felicità, ma, scusa, che cosa è quando il parcheggio o le manovre nella schiacciamento della strada? Un involucro idraulico con sforzo variabile non è una cosa così difficile. I giapponesi potrebbero portarlo con calma all'ideale.

Ma sopra la radio e l'acustica, Mark Levinson stesso ha lavorato per questa vettura, uno sviluppatore insuperabile di attrezzature di fascia alta. Nove altoparlanti e un sistema di sovrintendere che si sta riconfigurando, a seconda che la parte superiore dell'auto sia aperta o chiusa, ti permettono di goderti il \u200b\u200bmagnifico suono della musica. È vero, solo quando il volume è vicino al massimo: con una media o più piccola da qualche parte, le alte frequenze scompaiono. Tuttavia, forse non abbiamo affrontato completamente il suo lavoro. Non abbiamo avuto così tanto tempo per studiare meticolosamente la radio o, per esempio, un'installazione climatica. A proposito, non è inoltre semplice e ti consente di guidare un top aperto anche in inverno, regolando automaticamente la temperatura nell'area dei piedi, delle ginocchia, del torace e della testa e per il conducente e il passeggero separatamente.

Per qualche ragione, molti considerano le parole una convertibile e un'auto sportiva con sinonimi. Lexus Lively Prove che tale opinione non è abbastanza giusta. Prima di tutto, è un'auto di business class. Ricordiamo che il modello è stato creato su una piattaforma abbreviata della berlina GS 430 ben nota. Quindi, ha un battistrada così morbido di qualsiasi analogia con le supercar tremanti. Anche se sotto le ruote completamente rotte l'asfalto, Lexus rimane calmo. La laurea, misurata, è piacevole come sui rappresentanti della classe rappresentativa.

Afferrare questa macchina è anche molto bello. Non c'è da stupirsi che il V8 energico si trova sotto il cofano. Il motore è assolutamente silenzioso, come su un'auto elettrica. All'inizio si confonde anche. Ti calpesti sul pedale del gas, ma l'auto non sembra andare. Guardi il tachimetro che va tutto bene, già ben oltre cento. Rallenta, accelera di nuovo, di nuovo sette secondi cento?! Solo allora capisci che la causa di queste sensazioni incomprensibili è una completa assenza di accompagnamento del suono. Il motore non si rompe in un grido anche alla massima velocità. Ma vale la pena sorprendere: cosa sono due con una piccola tonnellata di massa completa per 286 cavalli! A proposito, non è nemmeno difficile per loro disperdere Lexus a 250 chilometri all'ora.

Un cambio adattivo a cinque velocità sarà preoccupato per la levigatezza della dispersione. Funziona sia automaticamente che segretamente. Inoltre, puoi scegliere il solito regime, invernale o sportivo e se la differenza non è evidente in molte auto, lexus chiaramente chiarisce che guidare lungo l'asfalto secco e sulla strada invernale differisce l'uno dall'altro come il cielo e la terra. In modalità di trasmissione invernale, passano molto prima, fornendo una trazione più delicata. Vale la pena entrare nello sport e la freccia del tachometro quasi sempre raggiunge la zona rossa. Ma in questa modalità, la trasmissione è commutata in modo molto corretto.

Alcune parole su attrezzature aggiuntive. Sono diversi, perché quasi tutto nell'auto include fari a scarica del gas, specchi con un effetto anti -rivestimento, un allarme di pressione dei pneumatici, tergicristalli con un sensore di pioggia, un colonna di sterzo con stabilità elettrica, ecc. Le opzioni possono essere solo il sistema di navigazione e le speciali pneumatici da corsa, che consentono, in caso di foratura della ruota e un calo completo della pressione in essa, guidare 160 km ad una velocità fino a 90 km/h.

Pensiamo che ora non rimarrai sorpreso che questa macchina, il cui piano di vendita sia solo 10 mila pezzi all'anno, costa $ 94.000. È vero, è vero che Mark Levinson non è economico: il centro musicale della classe media di questa azienda costa circa una macchina della stessa classe.

Testo: Oleg Kalaushin
 

Una fonte: Ruota 5 caricatore [05/2002]