Test Drive Lexus SC dal 2005 Coupé

Mystery SC.

Lexus SC 430 ha fatto il suo debutto nel 2001 presso il Motor Show di Ginevra, e recentemente ha subito la modernizzazione. Tuttavia, per molti, l'essenza di questa macchina rimane ancora un mistero
Abbiamo un'auto che presta attenzione. Di e grande, SC 430 è l'unico Lexus, che è girato a tutti coloro che almeno a volte guardano la strada. La sua apparenza ha portato a uno strillo entusiasta di molte leoni secolari e i leoni secolari hanno approfittato di questo. Ma personalmente, in questo puzzle SC 430 qualcosa.
 
Lexus saldò saldamente nel segmento premium, quindi il prezzo, ad esempio, la base è di 250 $ 2.5500 di dollari sembra persino sottovalutato. È anche noto che la scelta a favore di Lexus è solitamente dettata dalla voce persistente della mente: comprare Lexus e oltre a prestigioso, ottenere la qualità del campione più alto. L'affidabilità di Toyota è già diventata una parabola nelle città, ma per conquistare il mercato americano, hanno lavorato sulla qualità ancora più diligente. Così oggettivamente non vedo i motivi per rifiutare Lexus nell'attenzione. Ma quando c'è un discorso su un'auto per grandi soldi, le domande sulla praticità si stanno muovendo sullo sfondo e sorge il dilemma di selezione del concetto. Lascia la commercializzazione della pipeline sulla simbiosi di successo della dinamica e del comfort di successo, ma sappiamo che le auto sono divise in quelle che sono fortunate rapidamente, e quelle che sono leggermente. Audi, BMW e Mercedes-Benz hanno già messo accenti nella loro filosofia, e ora vorrei sapere cosa pensa a Lexus a questo. Intelligenza La lotta è stata effettuata dietro la ruota della SC 430 Coupier, che era molto popolare con la modernizzazione, che, secondo i funzionari, ha un impatto positivo sulle qualità legislative. Quindi, delicatamente o velocemente?
 
Quando guardo la BMW della 6a serie, allora penso alla velocità. In effetti, è: evitare di tremare, devi guidare più velocemente. Ma devi ammettere che sia la macchina che l'autista che dà piacere. SL da Mercedes-Benz è anche configurato sotto la macchina dei conducenti, e il nuovo Jaguar XK della natura della corsa si è rivelata un vero Gran Turismo. Apparentemente, le case automobilistiche erano imbarazzate sugli sport, perché la sospensione rigida e il motore di copertura sono diventati la norma anche per le berline esecutive. Ma cosa fare a coloro che non vogliono la colonna vertebrale sentire tutte le irregolarità della strada? Lexus afferma che l'Aggiornato SC 430 è anche intelligente come sembra, e non ha uguali nella sua classe al livello di comfort. Ciò significa che i giapponesi sono riusciti a combinare il corpo duro con una sospensione morbida, uno sterzo comodo con un potente motore e in qualche modo danno questo design finito, apparenza armoniosa.
 
La vista di Lexus SC 430 è davvero allettante. Cappuccio lungo inclinato, ottica espressiva, lati arrotondati Se il flagship Ls ha una certa somiglianza con la classe S Mercedes-Benz, quindi SC è originale dal naso alla coda. I concorrenti sembrano anche buoni, ma Lexus si preoccupa più spesso. Inoltre, a differenza dei convertibili della BMW 6-Series e Jaguar XK, SC è dotato di un tetto in alluminio rigido, quindi non è necessario per l'inverno nascondersi in un garage caldo. Sì, e l'hard top sembra quello, come se i pulsanti nascondino il tetto per 25 s no e in risalto. E cosa succede se usi questo pulsante e gira il coupé in una cabriolet? Nella sua attrattiva, SC non perderà, ma perde nell'altro, ma un po 'più tardi.
 
È difficile per me credere che l'interno di questa macchina sia il lavoro dei giapponesi. Forse non crederai se dico che non ha praticamente una plastica dura in esso, e il rivestimento laccato dado non è un abile falso, ma un albero naturale! Ma SC ha davvero ricevuto tutti gli attributi di lusso genuino. Sfortunatamente, non esiste un diagramma e-mail del tipo di controllo multimediale in auto, ma i pulsanti non sono così tanto, perché anche una bionda con un'educazione primaria non confinata e uno strabismo congenito gestirà con musica e clima. Quindi con ergonomia SC è amico. L'atterraggio è comodo, il volante di un piccolo diametro con un bordo profilato paffuto e il cruscotto costituito da tre pozzi con retroilluminazione ottimile può essere riconosciuto da esemplare. Ma se sei cresciuto a 187 cm, è meglio usare SC solo in estate e solo con un tetto aperto. Quando si trasformano una decappottabile nella coupé, ciao! Lexus SC non è per le persone inclini, in modo che come posso ottenere il tetto della cima.
 
Tuttavia, il minimo fortunato colui che dovrà andare sul sedile posteriore. Bene, se i tuoi passeggeri sono borse, altrimenti dovranno sederti nella posizione del loto, che ha già chiamato.
 
Tronco? In SC 430, questo è un posto per il tetto, e non per potenziato, quindi lasciare il giro per i prodotti per Dewoot Matiz Bags in esso si adattano più che in Lexus. Ma, di e grande, è improbabile che lo spazio dietro il sedile del conducente sia diventato il proprietario del SC, ma il tetto basso
 
Pips on Gas! Lui pizzicò il demone dall'orecchio sinistro. Qui ci sono 286 cavalli, trazione posteriore e sistema di stabilizzazione disabilitato! Hai un disco musicale relax, e Lexus ha 2000 giri / min, e questo è esattamente quello che avete bisogno di entrambi, angelo sussurrato all'orecchio destro. Ben presto la voce dell'angelo si trasformò in un tranquillo, attutito mobile, e un diavolo avrebbe notevolmente borbottato da qualche parte da lontano. Splendido isolamento rumore sopprime qualsiasi suono che fa il suo modo dal mondo esterno. Le strade non sentono fino a 120 km / h, il motore si dichiara un ronzio morbido e discreto solo dopo 4000 giri / min e il sistema musicale di Mark Levinson macina il livello di comfort acustico al limite vicino alla perfezione. Se non segui il tachimetro, quindi 420 nm molto rapidamente e praticamente inosservato da una coupé-convertibile da 1740 chilogrammi con velocità consentita solo sull'autobahn della Germania. Ma in Russia SC 430 impedisce la principale strada principale. Eventuali irregolarità rispondono a una vibrazione evidente sul volante e le articolazioni sul terzo trasporto hanno tagliato la sospensione in piena confusione. Dicono che il giapponese ha finito la parte corrente. È possibile che sia, perché sulla strada liscia Lexus SC 430 fornisce un magnifica livello di comfort. Finora, sotto le ruote, c'è una sedia in cabina, ma ogni moda della carreggiata mostra computer da equilibrio. Cosa succede se apri la parte superiore? Il corpo perderà in rigidità e la sospensione inizierà a scioccare anche più forte
Proviamo a guidare più velocemente. Il motore sta perfezionando perfettamente l'intera gamma di rivoluzioni, nella modalità sportiva, la nuova macchina automatica a 6 range sta spostando le trasmissioni e i freni efficienti affrontano facilmente una notevole massa della macchina. L'autista ha un piacere di guidare la guida Lexus SC 430? Sì! L'auto può andare velocemente, manovravare bene, ma non abbastanza sterzo sterzo e sospensione morbida indicano che il cavalcato fussy non è per questo. Tuttavia, il comfort, che è letteralmente impregnato di SC, può essere realizzato solo su una strada piana. Si intende
 
Significa che tutti hanno i suoi inconvenienti, e quelli che hanno apprezzato Lexus SC 430, non darà una preoccupazione speciale. Design insolito, comfort e alta qualità di esecuzione con più che compensare alcuni inconvenienti associati a un tetto basso e non sufficientemente a sospensione ad alta intensità energetica. Sì, e in termini di altoparlanti SC 430 non sono male. E la risposta alla domanda è, delicatamente o veloce, è generalmente posata nel stesso nome della macchina. Abbreviazione SC, che molti decrittografati come coupé sportivi, tradurremo altrimenti: Sport Comfort!
Specifiche tecniche Lexus SC 430
Dimensioni, mm 4520x1820x1370
Base, mm 2620
Tipo di motore Benzina V8
Volume funzionante, cubo. Vedi 4293.
Max. Potenza, HP / RPM 286/5600
Max. Momento, nm / rpm 420/3500
Trasmissione automatica 6-range
Max. Velocità, km / h 250
Pneumatici 245/40 ZR18.
Tempo di accelerazione 0-100 km, da 6.4
Consumo di carburante (medio), L / 100 km 12.0
Volume del serbatoio, L 75
 
Stanislav Goncharenko.
Foto dall'autore
 
 
 
 

Una fonte: Rivista "Autopanoram"