Lexus Rx Test Drive dal 2008 SUV

Lexus RX350 Test Drive: Comfort Sinonimo

Il crossover Lexus RX è penetrato nelle profondità del mercato automobilistico russo, dove l'unità di lusso del gigante automobilistico giapponese Toyota ha sempre goduto di particolare rispetto e status. Di conseguenza, la seconda generazione di ER-IX è diventata uno dei crossover di lusso più venduti in Russia.

Ottica asiatica strizzata, una vita in scatola, una silhouette gobbo, una griglia del radiatore pronunciata, le nuove luci posteriori in apparenza sono più attratte dal restyling che in una novità assoluta. L'immagine è la stessa.


Rispetto alla generazione precedente, il nuovo Lexus RX è diventato più moderno. L'ottica si restringeva, i lati tirati su, apparve eleganti e eleganti. Nel frattempo, la precedente immagine è riconoscibile fino ad oggi.

Salon Fairy Tale! Come nelle tecniche secolari: top nero, tappeto beige leggero, pelle di alta qualità, plastica eccellente, eleganti inserti in legno. Qualunque cosa il cuore voglia. In Lexus RX, ti senti come in un eccellente hotel a cinque star, dove il comfort degli ospiti a capo di tutto. La mancanza di supporto laterale dei sedili anteriori è parzialmente compensata da molte elettro -regolazioni, riscaldamento e ventilazione.


Come qualsiasi marchio di lusso, le luci a LED sono apparse dietro: un attributo obbligatorio di qualsiasi auto più di 1,5 milioni di rubli.

La corona degli interni è senza dubbio un bizzarro manipolatore, chiamato tocco remoto. Per prima cosa lo prendi per un topo di computer mutato, ma in effetti, usarlo è semplice e conveniente. A proposito, a favore di questo sistema, i giapponesi hanno abbandonato la funzione del touchscreen sul display. Ti abitui al mouse Lexy dopo diversi minuti e in modo che l'utente non perda l'etichetta desiderata, anche il tocco remoto dotato di un feedback.


Nella configurazione massima, i sedili anteriori sono dotati di una massa di regolazioni, ventilazione riscaldata e attiva. Nel frattempo, il supporto laterale potrebbe essere più saturo.

Lanciamo il motore con il pulsante Start/Stop e che il cuore giapponese martellato, può essere compreso solo dalla freccia della freccia del cruscotto Optest. Inoltre, nel test non avevamo affatto un lexus RX450H ibrido, ma una semplice benzina RX350. Ottimo isolamento del suono!


Sotto il cofano c'erano un sei modernizzato a forma di V con un volume di 3,5 litri con una capacità di 277 CV.

La console centrale si è trasformata oltre il riconoscimento. L'asimmetria elegante ha richiesto le vittime, che sono diventate il pannello di installazione climatico. I pulsanti di regolazione della temperatura sono troppo piccoli e il controllo del flusso d'aria è stato completamente nascosto nelle profondità del menu di touch di remote sopra menzionato. Altrimenti, ergonomia senza difetto. Accogliente e confortevole. Tre passeggeri possono ospitarsi dietro la giusta comodità. Il vantaggio del tunnel centrale non è in vista.


A causa dell'assenza del tunnel centrale dalla parte posteriore, tre passeggeri possono ospitare.

Sotto il cofano, un sei a forma di V leggermente modernizzato con un volume di 3,5 litri con una capacità di 277 CV, abbinata a cui una trasmissione automatica a sei marce funziona con la possibilità di cambiare manuale. L'accelerazione è uniforme e morbida, la macchina fa clic senza intoppi con gli ingranaggi. Da qualche parte dalle 3.500 rivoluzioni, il motore prende vita e l'intero potenziale di 277 cavalli sotto il cofano sta cadendo sui passeggeri. Ma su Lexus non voglio annegare sul pavimento. Questa vettura è stata creata per il comfort e in nome del comfort.


Anche nel campo Lexus RX350 dimostra una buona morbidezza.

Di fronte c'erano gli scaffali di McPherson, i giapponesi ne usarono uno a più ara dietro. La levigatezza del corso è eccellente! Tutte le piccole articolazioni e i dossi scompaiono nelle viscere del telaio inosservato per i passeggeri. Nemmeno più fosse sono un problema. Anche ad alta velocità nella cabina non c'è un pizzico di rumori aerodinamici. Il balsamo sulle orecchie versa da 15 colonne del sistema audio opzionale Mark Levinson.

Sulla linea retta Lexus, è come un palletà, né il vento laterale di esso, non è un ostacolo. Una forza chiara e adeguata sul volante rende semplice e comprensibile la controllabilità di quasi due tonnellate. Il minimo scherzo viene immediatamente estinto da un sistema di stabilizzazione.

I rotoli negli angoli sono inevitabili ... Commissione. Nonostante ciò, RX350 è stabile su un arco e non cammina con una forte ristrutturazione.


Il valore base del Lexus RX350 sul mercato russo parte da 2.226.000 rubli. L'auto che partecipava al test era piena di bulbi oculari. Il prezzo di tale modifica è di 2.731.000 rubli.

Non c'erano sfumature nel sistema di trazione a ruota integrale. Ora, l'ATC elettromagnetico multi -Disc (controllo attivo della coppia) è responsabile del collegamento dell'asse posteriore a Lexus RX. Cioè, nel solito stato, come Toyota Rav4, Lexus è travestimento anteriore e, nel caso di scivolare l'asse anteriore dell'accoppiamento, l'assistente si collega. Ovviamente, non sono pronto per le gravi exploit di Lexus, ma per saltare sul marciapiede, ad associare la cumulo di neve o afferrare la routine rotta giusta.

Un'ottima auto per intenditori di guida comoda. Il funzionamento regolare della scatola, un'eccellente isolamento sonoro e una sospensione densa, ma non troppo dura, è un'opzione indispensabile per lunghi viaggi o semplicemente per ottenere piacere quando sei sulla strada per la destinazione.

La versione di base, ma già ben equipaggiata di Lexus RX 350, ha funzionato comfort costerà 2.226.000 rubli. L'elenco delle attrezzature ha un climatizzatore separato, fari bi-ksenon, cerchi in lega da 18 pollici, interni in pelle, controllo della velocità di crociera, sensori di pioggia e luce, sedili anteriori elettrici e un set completo di sistemi di sicurezza. La prossima attrezzatura eseguita può vantarsi di musica più avanzata, un sistema di illuminazione adattivo, portello, una porta posteriore elettrica, una fotocamera posteriore, un sistema di navigazione, un joystick touch remoto, dischi da 19 pollici e inserti in legno nella cabina. Questo elenco è stimato a 180 mila rubli.


Il pannello dei dispositivi è lo standard di ergonomia. Ma il blocco di installazione climatico pecca tasti di controllo della temperatura troppo piccoli. Inoltre, la regolazione del flusso d'aria può essere eseguita solo attraverso il menu del sistema di touch remoto. Sotto il bracciolo anteriore, il ripido riscaldamento e ventilazione dei sedili anteriori sono nascosti.

La versione principale di Premium, che era nel nostro test, costa 2.731.000 rubli. Notiamo la camera DVD per 6 dischi, una proiezione sul parabrezza, un rivestimento più ricco con legno e una fotocamera di visualizzazione laterale per la comodità del parcheggio.


L'interfaccia touch remota è controllata utilizzando un comodo manipolatore che assomiglia a un mouse del computer. Le comode tasti di input si trovano sui lati e il joystick stesso è dotato di un feedback.

Ruslan Galimov



professionisti
alto livello di comfort
finitura del salone
isolamento del rumore
       
MORISI
consumo di carburante
krains negli angoli
supporto lato leggero delle sedie
       
Il prezzo dell'auto testata è di 2.731.000 rubli

Completa il test dell'auto testata
Cleaner trattato con un sensore di pioggia
Fari bi-xenon
Specchi laterali posteriori visti con regolazione elettrica e piegatura
Sensore di luce
Rondelle di fari
Luci della nebbia anteriore
Riscaldamento del parabrezza nella zona del tergicristallo
Lanterne generali posteriori a LED, segnali di stop e retroilluminazione della targa di licenza
I-AFS (sistema di illuminazione stradale adattiva)
Sensori di parcheggio (anteriore, posteriore)
Vicino ai fari a LED LEDI
Pneumatici 235/55 R19
Catena DVD per 6 dischi
Mark Levinson Audio System con 15 altoparlanti
Aux Audit e USB Input
Sistema di comunicazione Bluetooth
Sistema di navigazione con un disco rigido
Joystick di gestione a distanza a distanza
Display di proiezione (HUD)
Display LCD a colori sulla console centrale multi-display
Colonna di sterzo con una regolamentazione elettrica sull'angolo di inclinazione e volante e impostazione della memoria
Azionamento elettrico dei sedili anteriori (10 parametri di regolazione per il conducente e il passeggero)
Ventilazione attiva dei sedili anteriori
Sistema automatico di aria condizionata con filtro di ventilazione
Il motore è lanciato dal pulsante
Salone in pelle
Regolazione automatica della velocità
Telecamera posteriore visione con marcatura
Porta posteriore con trasmissione elettrica
Luca con trasmissione elettrica
Rotolare con decorazione della pelle e legno e tasti di controllo
Chiave della scheda di accesso senza contatto elettronico senza contatto
Sistema freno anti -blocco (ABS)
Sistema Antiprobux (TRC)
Il sistema di dinamica automobilistica integrata (VDIM)
Sistema di stabilità Excurs (VSC)
Sistema di assistenza per la raccolta (HAC)
Sistema di distribuzione della forza freno elettronica (EBD)
Assistenza di emergenza
Camera di revisione laterale nello specchietto posteriore destro -visione
Sistema di controllo elettronico (BCE)
Poggiatene attive della prima fila di posti
Cuscini laterali per la prima e la seconda file di sedili
Cuscini al ginocchio della sicurezza del conducente e del passeggero anteriore
Airbag frontali
Tende di sicurezza
Airbag a tenda laterale


Specifiche
Corpo
Tipo di SUV del corpo
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 496
Messa equipaggiata, KG 1975
Messa completa, KG 2542
Lunghezza, MM 4770
Larghezza, mm 1885
Altezza, mm 1720
Base ruota, MM 2740
Spazio stradale, mm 180
Motore
Tipo di bacino con iniezione di carburante distribuita
La posizione di fronte è trasversalmente
Posizione e numero di cilindri V6
Volume di lavoro, CM 3456
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 94,0 x 83,0
Il grado di compressione è 10,8
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 277/6200
Coppia massima, NM/RPM 346/4700
Trasmissione
Cambio automatico a 6 velocità
Azionamento completo con un accoppiamento elettromagnetico a trazione posteriore collegata
La sospensione anteriore è indipendente, come McPherson con uno stabilizzatore di stabilità dei rettili
La sospensione posteriore è indipendente, multi -link con uno stabilizzatore di rettili
Frani anteriori Disco ventilato
Frani posteriori Disco ventilato
Pneumatici 235/55 R19
Dinamica
Velocità massima, km/h 200
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 8,0
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 14.3
country Cycle 8.4
ciclo misto 10.6
Capacità del serbatoio del carburante, L 72
Carbone Ai-95 benzina
 
 

Fonte: Carclub.ru