Lexus Rx Test Drive dal 2008 SUV
Perfezionista
Non c'è nulla di sorprendente nel fatto che la presentazione e le unità di test della terza generazione del crossover del Premium Lexus RX350 Premium si sono svolte in California, dove questo modello è stato concepito nel 1993 I lavori sul terzo progetto di generazione RX sono iniziati nel 2005 sotto la guida dell'ingegnere capo di Lexus del famoso designer giapponese Takayuki Katsuda. E se i marchi mondiali che producono auto di massa si sono concentrati sulla produzione di crossover di piccole e medie dimensioni e i marchi premium hanno deciso di continuare a sfruttare gli impegni tradizionali di un consumatore ricco e principalmente hanno aumentato le dimensioni e il potere dei loro SUV e SUV, Katsuda è andato avanti lungo un altro modo. Date le tendenze mondiali nell'economia e nell'ecologia, ha iniziato a creare un ibrido RX400H, che è apparso sul mercato nel 2005, migliorando contemporaneamente strutturalmente e tecnologicamente (e davanti ai concorrenti in gran parte) una versione a benzina.
Quindi, la California Valley Ata. Si trova a circa 600 miglia a nord di Los Angeles e 150 miglia da San Francisco. Le strade locali sono arricciate da una serpentina di ripide curve lungo le pendici delle pittoresche montagne rocciose, coperte da ricche foreste miste, in cui, in modo affidabile protetto dalla legge, vive diversi animali (dai tacchini selvatici e dai cervi ai giaguari che sono Chiamati leoni di montagna), poi si esauriscono in oro in letterale e letteralmente e letteralmente e letteralmente il senso figurativo della parola valle. Dopotutto, l'uva è coltivata per 125 anni qui per 125 anni, principalmente Caburne di Sovignon. L'eccellente qualità dei vini della California è stata a lungo apprezzata dagli esperti di tutto il mondo, quindi i viticoltori locali vivono non l'altro e i leoni di montagna vivono non solo nella riserva del resort della valle. Ma la maggior parte dei giaguari, così come Mustangs, Merins e, naturalmente, Lexus, incluso l'RX di questioni precedenti, si trova su strade locali senza fretta, spezzate tra innumerevoli vigneti coperti di fogliame autunnale dorato. La nuova RX350 si adatta anche in modo molto armonioso nei paesaggi del paradiso della valle di attacco, i cui abitanti, a nostro sguardo superficiale, non soffrono affatto della crisi economica mondiale.
Ci sono stati offerti per Pokatusshki RX350 con una sospensione americana ed europea, che è stata il momento clou dell'impasto (in una espressione scherzosa, ma una giusta espressione di un collega a più peelia nella squadra russa di giornalisti automobilistici, che è particolarmente per cavalcare, Lexus e Lexus e Lexus e Lexus in Africa Lexus). Alla conferenza stampa RX350, hanno presentato in questo modo: una nuova piattaforma, un modello completamente aggiornato che è diventato il volto del marchio. È 30 mm più lungo, 40 mm più largo e 15 mm in più. Il luogo per i passeggeri anteriori è aumentato di 18 mm. Allo stesso tempo, il raggio di svolta è il migliore della classe di 5,7 m.
All'esterno della nuova generazione di RX, i designer sono riusciti a collegare con successo due idee incompatibili insieme: per dare un aspetto elegante e intelligente di un forte combattente stradale muscoloso, mentre mostrava vivacemente uno stile speciale di squisito design giapponese.
La cabina e i rack anteriori vengono spostati al massimo in avanti, creando quasi un monytvy nella silhouette per enfatizzare l'appartenenza di RX ai crossover. La classica griglia di marca del radiatore si fonde con il paraurti anteriore, che, a sua volta, si verifica sugli archi anteriori espressi ben espressi, enfatizzando il modello largo e affidabile. La linea pulita e chiara della costola, che collega le luci anteriori e posteriori sulle spalle, dà eleganza e completezza dei contorni e la timbratura, che si estende lungo il fondo dall'arco anteriore delle ruote al centro della porta posteriore, è un sensazione di rapidità.
La funzionalità e il sottile gusto dei designer sono presenti nell'intero esterno del modello. Gli specchi laterali scultorei sono buoni, combinando non solo tutor delle luci lampeggianti, ma anche la torcia della retroilluminazione della piattaforma davanti alla porta e l'obiettivo della videocamera della posizione della ruota durante il parcheggio. Il tergicristallo del vetro della porta posteriore, come l'antenna e un ulteriore segnale di arresto, è nascosto in uno spoiler porcarico, allungando il taglio del tetto.
L'interno non è meno pensato ed elegante, in cui, ovviamente, vengono utilizzati solo materiali di alta qualità, tra cui costosi legno, a finedamente distinto la pelle o, se lo si desidera, una nuova petroliera, degna di competere con un prodotto naturale.
Il cruscotto è diviso in due zone. La prima zona di display è molto conveniente per una visione del conducente: con il monitor centrale e l'ultimo sistema a LED sul bordo inferiore del parabrezza di tali indicatori come velocità, giri imminenti, segnali di controllo della crociera adattivo e sistema di notifica di ostruzione davanti al movimento. La seconda zona di controllo remoto dei dispositivi e dei dispositivi dell'auto, l'attrezzatura audio di lusso di Mark Levinson con suono avvolgente, sistemi di navigazione, comunicazioni mobili, informazioni meteorologiche satellitari. Il dispositivo di controllo remoto con joystick e pulsanti si trova in modo molto comodo, a portata di mano nella parte inferiore della console, sotto la tenda della leva di trasmissione automatica.
Il sistema di monitoraggio dell'area circostante in cui le videocamere posteriori, laterali e di parcheggio insieme a sensori radar, che praticamente non lasciano le aree morte intorno all'auto sono coinvolte nel parcheggio e nelle manovre. In generale, il comfort e l'ergonomia del salone, compresi i sedili con regolazioni elettriche, sono al di fuori di qualsiasi critica, cioè tutto secondo Lexus.
Sotto il cofano, un volume modernizzato con benzina a 24 valvole di 3,5 L V6 con un sistema elettronico per modificare la fase di distribuzione della fase (VVT-I). Ha aggiunto al potere e ora dà 277 CV. Con una coppia massima di 346 nm. Accelerazione a centinaia in 8 secondi. L'unità soddisfa lo standard Euro-4: in modalità mista, il rilascio di CO2 250 g/km.
Una nuova trasmissione automatica a 6 marce è facilitata di 101 kg, in cui le perdite di energia sono ridotte del 30%. Fornisce una distribuzione automatica della trazione tra gli assi in un rapporto di 100: 0 e 50:50 (a seconda della velocità di movimento e delle condizioni della strada). La sospensione è completamente elaborata. Il pacchetto standard include un amplificatore del volante elettrico, che regola automaticamente la forza di sterzo sulla velocità. Facoltativamente, una sospensione pneumatica controllata controlla la clearance (a seconda del carico e della velocità).
Sui sistemi di sicurezza, i progettisti si sono ritirati per intero. Ad esempio, esiste un sistema di prevenzione e prevenzione di una collisione in cui sono coinvolti i radar di revisione anteriore con allarmi sonori e visivi, il sistema di preparazione preliminare per il lavoro, l'imposizione di cinture di sicurezza, l'inclusione dell'assistente di frenata di emergenza e l'auto sistema di stabilizzazione. Ahimè, questo sistema non sarà installato su auto destinate alla vendita in diversi paesi, tra cui la Russia. Ma nella configurazione standard, il controllo della velocità di crociera attivo, che a velocità è compresa tra 50 e 170 km/h utilizza anche i radar per osservare automaticamente la distanza dall'auto di passaggio. Sedokov è protetto non solo da sistemi di controllo standard per la distribuzione di trazione, sforzi dei freni, EBD di stabilizzazione, ABS, BAS, TRC e VSC, ma anche speciali elementi in acciaio particolarmente durevoli del corpo e dieci airbag.
Ora su come è andato. Innanzitutto, io e il mio partner abbiamo girato il Black RX con un ciondolo americano. Era comodo, noioso e noioso. Su ripide curve di montagna, le auto si arrotolavano delicatamente ma profondamente, come una barca sulle onde, il motore non mostrava agilità, sistemi di sicurezza e sospensioni, per così dire, ci isolavano da tutte le vicissitudini della strada. Una specie di nave acida per una casalinga americana, che è lenta, con bambini per gli affari familiari. Il vantaggio della modalità ad alta velocità è regolato ad ogni turno e i radar-skostemer con videocamere sono sorvegliati dalla strada. Tuttavia, per mezzo migliaio di miglia, facendo affidamento in due giorni, non abbiamo mai visto un singolo violatore del traffico. Lo danno!
Una guida completamente diversa era sul Red RX con una sospensione europea. C'era un dinamismo tangibile, il volante e i freni sono informativi e la sospensione stessa. I modi sportivi attivi (alti!) Di guida lungo la serpentina e le accelerazioni acute su percorsi persino sono state un successo. Come dicono gli astronauti, tutti i sistemi funzionavano normalmente. Anche fantastico. Come Lexus.
L'ingegnere capo del progetto Lexus RX, il famoso specialista giapponese Takayuki Katsuda, arrivò alla Toyota Motor Corporation nel 1985 al dipartimento del telaio. Era impegnato nello sviluppo di pendenti modulari elettronici ed elettroni-pneumatici. Dal 1999 al 2001, è stato inviato in Europa e ha preso parte allo sviluppo del progetto europeo Toyota Avensis e Corolla verso. Essendo tornato nella sua patria, Katsuda dirige il dipartimento del telaio, è stato impegnato in sviluppi promettenti e concettuali e dal 2003 è diventato l'ingegnere capo del progetto Lexus RX. Takayuki Katsuda è sicuro che il designer di auto nel suo lavoro dovrebbe sempre ricordare le richieste dell'acquirente.
San Francisquomska
Mikhail Rostarkchuk
