Lexus Rx Test Drive dal 2008 SUV

Lexus RX 450H

Piante elettriche ibride - Un ramo laterale dello sviluppo di una fauna dell'auto. Lato ma per niente mortale, ci convince di Lexus RX 450h sulle strade dell'Ungheria
Formalmente, RX 450H è solo una modifica della terza generazione del popolare crossover RX, di cui abbiamo già parlato (vedi n. 2, 2009). Tuttavia, i cambiamenti qualitativi nella versione ibrida suggeriscono che abbiamo il modello principale della famiglia e non un gruppo esotico di supporto per le controparti a benzina. Le differenze esterne nella versione ibrida sono minime: fari con lenti a blaster, segni ibridi e blu freddo sugli emblemi. L'immagine del crossover è chiaramente maschile: un uomo non deve essere bello e nessuno rimproverà per l'angolarità e l'inctingibilità. Numerosi angoli acuti sotto i quali le linee di formazione si intersecano sono unite dal concetto di testa di freccia (punta di freccia). Non sembra così romantico come sembra. Ciò che assomiglia davvero al volo delle frecce è l'accelerazione da un luogo. Un ibrido da due a due tonnellate guadagna 100 km/h per 7,8 s e accelera rapidamente da qualsiasi velocità. Allo stesso tempo, le dinamiche non sono l'unica e non il vantaggio principale di RX 450H.
Inizio
La seconda generazione Lexus RX con Litera H è stata il primo SUV ibrido nel mercato europeo. La fattibilità del concetto che prevede un potente motore a benzina e motori elettrici di trazione ha causato molte controversie. Che l'americano è bravo è l'Europeo
Quattro anni fa, i giornalisti britannici si chiedevano: l'ibrido Lexus ha reali vantaggi rispetto ai SUV diesel della scuola europea? Su RX 400H e Mercedes ML 320 CDI, hanno guidato più di 5.000 km in tutta l'America da est a ovest (vedi n. 2, 2006). La conclusione è stata inequivocabile: la Mercedes non era solo soggettivamente migliore, ma ha anche speso meno carburante. Sembrava che il problema fosse stato risolto, se non per un paio di significativi ma. Il carburante adatto ai moderni turbodiesel tedeschi doveva essere portato con sé: il gasolio americano locale avrebbe distrutto il motore. In assenza di carburante di alta qualità e il piccolo numero di auto con motori diesel, solo Lexus ibrido potrebbe fornire negli Stati Uniti un consumo di carburante così basso con eccellenti dinamiche. In parte simile alla situazione in Russia, giusto?
Sembra sorprendente che sia in Europa che il 95% di tutta la seconda generazione RX venduta è ibrido. Forse il punto è una campagna pubblicitaria ben pianificata che offre di unirsi alle tecnologie del futuro. In Russia, dove molti sono diffidenti nei confronti delle macchine diesel, e il carburante non salva in modo così primo, la versione a benzina-elettrica rappresenta circa un quarto delle vendite del crossover.
Elettrificazione
L'idea dell'ibridazione è stata rapidamente raccolta dai produttori americani. Il lieve tipo ibrido si è rivelato essere uno strumento semplice per ridurre l'appetito dei mostri golosi. Tra la benzina V8 a più libertà e la solita macchina automatica idromeccanica, viene installata un motore elettrico, una batteria di nichel sotto il pavimento del bagagliaio. Efficace, economico e non troppo alto. La centrale elettrica Lexus è molto più perfetta. Il nome Ibrido parallelo completo implica la presenza di due motori elettrici (uno su ciascun asse), che può funzionare sia in modo indipendente che in coppia con un motore a combustione interna. RX 450H non è solo una benzina RX impostata su una dieta elettrica. Il suo V6 da 3,5 litri con una capacità di 249 CV, sebbene sia preso in prestito da RX 350, è completamente riconfigurato per una centrale elettrica ibrida. La sua coppia supera il picco della trazione del motore a combustione interna - 335 nm rispetto a 317. Le funzioni dell'antipasto e del generatore sono anche assegnate al motore elettrico anteriore. La trazione dal motore all'assale posteriore non è fornita: c'è abbastanza motore elettrico da 50 kilowth, che entra nel funzionamento solo con un avvio affilato o un scivolamento delle ruote anteriori. La batteria del nichel, come prima, è posizionata sotto i sedili posteriori. Sebbene le batterie siano diventate più compatte e più facili, la loro posizione e la modalità di raffreddamento sono state ottimizzate sostituendo i rack McPherson con una nuova sospensione posteriore a due ari. Le funzioni di trasmissione sono eseguite da una trasmissione planetaria che sostituisce effettivamente il variatore infinito e in grado di simulare sei passaggi fissi.
Il pulsante di avvio non avvia il motore - dopo aver premuto il dispositivo, l'iscrizione è stata illuminata. Il crossover inizia il movimento in modo assoluto. Invece di un tachimetro, una scala che riflette la modalità operativa della centrale elettrica. Il settore blu è la ricarica della batteria durante la frenata, il bianco è il lavoro del motore a combustione interna. Tra loro, il segmento verde, che la freccia indicherà quando si muove su un rivestimento elettrico. Ora, solo su Electric Motors RX è in grado di guidare fino a 3 km, il che promette notevoli risparmi nel traffico urbano. Con un giro piuttosto aggressivo fuori città con frequenti accelerazioni e sorpasso, il consumo medio di carburante non ha superato i 10 L/100 km. Vincere i serpenti non sono il posto migliore per digiunare RX. I passeggeri dondolano immediatamente. Una sospensione morbida comoda consente i rotoli negli angoli e le clip longitudinali. Gli addominali sull'asfalto funziona inaspettatamente presto: le abitudini del crossover nascondono la sensazione di una grande massa. La pesantezza sul volante è abbastanza naturale. Il fatto che l'amplificatore sia elettrico, capisci solo per sforzo variabile.
Su autostrade ungheresi ad alta velocità, la Lexus RX 450H praticamente non conosce uguale. L'atterraggio elevato, un'eccezionale capacità di accelerare e impeccabile l'isolamento sonoro aiuta a superare decine di chilometri senza tensione. L'auto è così silenziosa che il numero 180 su un tachimetro potrebbe essere una sorpresa. Si sentono solo echi di rumore aerodinamico da grandi specchi con una bella recensione.
La nuova interfaccia touch remota, che ha sostituito lo schermo sensoriale, sembrerà conveniente per chiunque sia abituato a gestire un mouse del computer, e ancora di più per coloro che sono costretti a utilizzare il sensore touch pad sui laptop. Il pulsante INVIO è duplicato a destra, sotto il pollice del passeggero. È conveniente e sicuro, lavorare con il sistema di navigazione e la musica può essere affidato al navigatore. L'assenza di prese a 12 volt nella cabina di un'auto elettrica è stata sorpresa. Sono inclusi nella borsa opzionale del fumatore. Altrimenti - solo uno sbocco nel bagagliaio.
Nuova era
Sono passati quattro anni dall'aspetto della RX 400H e oggi possiamo parlare del secondo round del confronto tra il crossover Lexus, il campione ibrido di mediumi nordamericani, con SUV europei di lusso. RX è cambiato, è diventato più perfetto e più efficace. Avendo aggiunto il 10% di potenza, ha ridotto il consumo di carburante di quasi un quarto. Il valore di questo passaggio per l'intera comunità automobilistica è molto più importante di quanto sembri a prima vista.
Perché ho chiamato le impostazioni ibride da un ramo laterale e come è stato Lexus su questo speciale percorso tecnologico? Risposta: Toyota non ha un motore diesel che potrebbe essere installato su un crossover premium ed è poco pratico svilupparlo solo per il mercato europeo. Ma perdere il continente più ricco è non redditizio. Gli ingegneri Lexus hanno trovato una soluzione brillante. Hanno creato un'auto richiesta in America, dove il potere è messo in prima linea e in Europa, dove apprezzano la brama e l'efficienza dei modelli diesel e in Russia, dove la qualità del carburante non è garantita. Lungo la strada, un altro problema è stato risolto. Il concetto di centrale a benzina elettrica ibrida incuriosisce potenziali acquirenti con coinvolgimento nelle alte tecnologie e rafforza l'immagine della scuola di ingegneria Lexus e Toyota.
Se il primo ibrido Lexus RX 400H aveva le caratteristiche competitive, ma compromesso, allora tutti dovranno fare i conti con l'RX 450H. Secondo i dati di fabbrica, un americano di origine giapponese consuma meno carburante di uno qualsiasi degli investitori premium diesel, non inferiore ai migliori in dinamica. Dato che negli ingorghi di Lexus non brucerà una goccia di benzina, la vera differenza nel consumo di carburante può superare i numeri sulla carta. Allo stesso tempo, nessuna condizione aggiuntiva in garanzia, operazione e persino il regime di temperatura RX 450H non richiede. Nel freddo, il motore si riscalda più velocemente a causa del sistema di ricircolo dei gas di scarico. La batteria è progettata per l'intera durata dell'auto. Gli ingegneri hanno messo la prima generazione all'esempio Toyota Prius, che è andato avanti senza lamentele per 12 anni.
- Diesel? - Fabio Kapano, direttore delle operazioni di marketing Toyota Motor Europe, aggrotta le sopracciglia. - Questi sono motori più sporchi. Hanno sicuramente bisogno di neutralizzatori azotati azotati, filtri di fuliggine.
- E tu solo due motori elettrici e una batteria in nichel!
- Questo è così, ma la nostra centrale elettrica funziona più silenziosa o in modo completamente silenzioso. E il livello di emissioni di 148 g di CO2 per 1 km di percorsi per motori diesel pari al potere è generalmente irraggiungibile.
Kapano ha ragione. Le tecnologie ibride hanno smesso di essere un cartello su un fienile vuoto. Oggi è davvero una tecnologia praticabile. RX 450H si è vendetta e persino su uno strano campo. La prova di ciò sono i progetti di concorrenti: Porsche ha lavorato a lungo su Cayenne ibrida e la Mercedes lancia un ibrido ML 450 a gas. Un nuovo giro di confronto? In tal caso, gli ingegneri Lexus possono concentrarsi su qualità e progettazione. Le tecnologie ibride hanno fornito loro un enorme vantaggio.

Caratteristiche tecniche Lexus RX 450H
Dimensioni, mm
4770x1885x1720
Base ruota, mm
2740
Spazio, mm
175
Volume del bagagliaio, l
496
Massa equipaggiata, kg
2110
tipo del motore
basin V6 + due motori elettrici
Volume di lavoro, metro cubico. centimetro
3456
Max. Potenza, L.S./KW
249/6000 + 123 + 86
Max. momento, nm
317/4800 + 335/0 + 139/0
Trasmissione
Programmi planetari a 6 bande
Unità di azionamento
collegato pieno
Max. velocità, km/h
200
Tempo di accelerazione 0-100 km, con
7,8
Consumo di carburante (media), l/100 km
6,3
Volume del serbatoio, l
65
Andrey Motorov
Foto dell'autore e del produttore
 
 

 

Una fonte: Rivista Avtopanorama