Lexus Rx Test Drive dal 2008 SUV
Lexus RX 450H - Alla ricerca dell'auto perfetta?
Posso creare l'auto perfetta? Uno che, in bellezza, avrebbe oscurato il tramonto sull'Oceano Indiano. Che consuma carburante non più di iliaco cileno durante il letargo. Che curirà il comfort e ti permetterà di correre lungo il ciclo settentrionale di Nürburgring in 8 minuti. E allo stesso tempo, sette passeggeri e bagagli inseriranno facilmente all'interno. Ovviamente no! Ma tutti stanno provando ostinatamente. E Lexus non fa eccezione. In Ungheria, si è tenuta una presentazione della nuova generazione del crossover ibrido RX 450H.
In Russia, l'ibrido Lexus RX 450H apparirà tra un mese e i prezzi inizieranno dal segno di $ 89.200 per l'attrezzatura esecutile. Una capacità più ricca di premio costerà $ 99.900. Le condizioni di garanzia sono identiche ai modelli RX 350 di tre anni o 100.000 km di corsa. Intertion Interval 10.000 km
I giapponesi hanno cercato di combinare l'incompatibile da una dozzina di anni fa quando il primo RX è entrato in strada. Sembrava molto interessante sullo sfondo delle scatole con finestre, che era tradizionale per la classe SUV, impressionato dall'interno e sorpreso dalle abitudini abbastanza passeggeri. E cinque anni fa, già nella seconda generazione di RX, è apparsa una versione, in cui i fiori sono cresciuti dal tubo di scarico e le farfalle sono volati fuori.
Con un cambiamento nelle generazioni, Lexus RX è cresciuto leggermente di lunghezza, ha aggiunto 5 cm (fino a 4770 mm) ed è diventato più ampio di 4 cm (1885 mm). L'interasse è aumentato di 2,5 cm tra gli assi ora 2740 mm. Ma allo stesso tempo, l'RX 450H ha un'eccellente manovrabilità del raggio della svolta a soli 5,7 metri. E ci si sente a svolgersi molto facilmente anche su stretti percorsi ungheresi
Quindi, nel 2004, i genetisti di Lexus hanno prima attraversato un V6 a benzina sotto il corpo di RX e un paio di motori elettrici con batterie e hanno mostrato al mondo intero che un ibrido non è necessariamente un mutante con cromosomi che sporgono dalle orecchie. L'esperienza è stata riconosciuta come un successo (sono stati venduti 150 mila RX 400H), quindi l'aspetto di una versione ibrida dell'ultima RX è stata solo una questione di tempo. E, sei mesi dopo la terza generazione del crossover, quando le passioni sulla progettazione dell'auto si sono sdraiate, RX 450H è arrivato sul mercato.
In effetti, Lexus RX 450H è un'auto a ruota anteriore. Il motore elettrico posteriore con una capacità di 50 kW è collegato solo con accelerazione intensiva o scivolamento delle ruote anteriori. Il mercato statunitense vende persino una modifica, che è completamente priva di un motore elettrico da dietro
E, a proposito, sembra più interessante di una benzina RX 350. In primo luogo, i fari hanno ricevuto tre round, che sono già diventati una linea generica di ibridi di Lexus esattamente lo stesso sfoggiando la berlina di punta LS 600h. In secondo luogo, gli emblemi e le luci posteriori hanno ora ricevuto una notevole frazione di blu. Mi chiedo perché gli ecologi siano chiamati Green in tutto il mondo e le case automobilistiche usano sempre più parole blu nei loro modelli?
Lexus RX 450H ha tre nuove modalità di traffico. EV ti consente di andare solo su una sporgenza elettrica fino a 40 km/h. In ECO, le variazioni di risposta del gas, un convertitore di corrente elettrica funziona in modo diverso e aumenta la temperatura dell'evaporatore dell'aria. E la neve è progettata per muoversi su rivestimenti scivolosi e differisce solo nelle reazioni lisce all'acceleratore. A proposito, la modalità ECO consente altrimenti di risparmiare fino al 10 percento del carburante
Il tema blu qui e sullo scudo dello strumento, è generosamente illuminato dalla radiosità dei LED organici. Inoltre, a proposito, rannicchiati verso l'ecologia hanno meno consumo di energia. Una buona battuta, considerando che i passeggeri posteriori nella RX 450H si trovano liberamente sulla batteria con una tensione di 288-650 V. La capacità della batteria è rimasta la stessa, ma il design è cambiato per un migliore raffreddamento.
Un considerevole merito nel comportamento sicuro ad alta velocità e il silenzio nella cabina appartiene all'aerodinamica. Il coefficiente di resistenza frontale è 0,32, che, secondo Lexus, è il miglior indicatore in classe. Una soluzione curiosa dell'antenna e del tergicristallo posteriore è nascosta sotto un grande spoiler, incluso nell'attrezzatura di base
Altrimenti, il salone è identico a Lexus RX 350 Ecco un volante fresco e una console centrale effettivamente curva e una nuova interfaccia progettata per appianare la perdita del touchscreen, il controller touch remoto. Quest'ultimo è qualcosa di simile a un mouse per computer. È un dispositivo abbastanza conveniente, anche se alcuni hanno problemi con l'adattamento. Probabilmente, queste persone mancano ancora l'aritmometro e i punteggi.
La velocità massima di Lexus RX 450H rispetto alla precedente RX 400H non ha cambiato lo stesso 200 km/h. Ma l'accelerazione a cento è cresciuta da 7,6 a 7,8 secondi. L'errore di questo aumento del peso della versione ibrida è in media di 130 kg. Ma la novità vanta una forte riduzione delle emissioni di anidride carbonica da 192 g/km a 148!
C'è un'altra cosa divertente. Queste sono finestre a due velocità che rallentano il vetro quando si avvicina alle posizioni estreme. Secondo i creatori, ciò dovrebbe ridurre il rumore e le vibrazioni e creare una sensazione di lusso e comfort. Non so se ne sia valsa la pena reinventare la ruota, perché nel precedente RX non c'erano lamentele su questo aspetto. Chip per motivi di patatine o una nuova tendenza?
Ma la cosa più interessante qui è in un'altra: premendo il pulsante di avvio del motore e il silenzio in risposta! Non è necessario disturbare il V6 da 3,5 litri, preso in prestito dalla RX 350, quando ci sono due motori elettrici. Inoltre, se non si precipiti al pedale del gas con frenesia del leone affamato, allora nei primi tre chilometri della strada puoi immaginarti come un autobus per carrello, guardando disprezzatamente i soffi di fumo dal vecchio camion diesel. Quindi, in ogni situazione, il divoratore di benzina entrerà in affari.
Tuttavia, il suo appetito è tale che i modelli migliori moriranno di invidia. Dagli un gas di benzina e ti partirà all'orizzonte. La differenza principale dal ciclo motorio RX 350 invece del tradizionale ciclo Otto. Le sue valvole di aspirazione sono chiuse in seguito, il che consente di aumentare l'efficienza e ridurre la temperatura dei gas di scarico. In pratica, ciò significa una migliore efficienza e la mancanza di momento a basse velocità e una potenza più bassa con più che compensare i motori elettrici.
La revisione nella Lexus RX 450H non causa alcun reclamo, gli specchi laterali sono molto convenienti. C'è una fotocamera nel numero di opzioni, integrata nello specchio giusto, progettato per facilitare il processo di parcheggio sul marciapiede. L'attrezzatura di base include dischi da 18 pollici, ma tutte le perdite di prova erano su 19 dischi (nella foto). E il mercato russo andrà RX450H solo con le gomme 235/55 R19
Oltre al ciclo di Atkinson, l'innovazione include ricircolo dei gas di scarico refrigerati e il loro uso per il riscaldamento dell'antigelo durante l'inizio. L'intera serie di parole enciclopediche viene versata in una riduzione del consumo di carburante del 23% in condizioni ordinarie e fino a un terzo a basse temperature. Lexus afferma che Rx 450H in un ciclo misto consuma solo 6,3 litri di benzina per 100 km.
L'interno, nonostante tutta la rivolta delle forme, è abbastanza conveniente. Per sbarazzarsi di solo enormi pulsanti rettangolari che i saloni di qualsiasi macchina giapponese peccano. Il resto è materiale decente. Le indicazioni del sistema di navigazione e delle camere di visualizzazione posteriore sono visualizzate su un display LCD da 8 pollici. Il pacchetto esecutivo include musica con 12 altoparlanti e Premium è dotato di un sistema audio di alto livello di Mark Levinson qui e delle colonne fino a 15 pezzi e può suonare un suono in formato 7.1. Per una guida attiva, è meglio preferire un volante con un involucro completamente in pelle (nella versione del dirigente) su inserti in legno Slide
È vero, tutto ciò è vero solo nel caso di accelerazioni errate di guida economiche, carico costante di batterie e nessun sorpasso. La sera, i colleghi si vantavano di fronte all'altro da nanolisti salvati, parlando di un consumo medio di 7-8 litri per cento chilometri. Potevo solo correre casualmente: e ne ho 13 e tagliare la discussione su questo.
È possibile negare il piacere di afferrare magnifici percorsi di montagna, soprattutto perché a causa delle riprese del nostro equipaggio è stato costretto a recuperare costantemente la carovana? Perdonami, i compagni sono verdi, ma il mio Lexus lo ha lanciato molto più di 148 grammi di anidride carbonica per chilometro.
I sedili anteriori sono comodi e dotati di un mucchio di regolamenti elettrici. E le prestazioni di Premium vantano non solo riscaldate, ma anche la ventilazione dei sedili. Il rifiuto dell'albero cardan (le ruote posteriori sono somministrate solo dal motore elettrico) ha permesso di rendere il pavimento in modo uniforme. Il divano taglio posteriore si muove nella direzione longitudinale, l'angolo di inclinazione delle spalle viene regolato in una vasta gamma. Lì, a proposito, ci sono molti posti lì
Come mai? Sì, perché Lexus improvvisamente si rese conto che era tempo di legare con le auto per pensionati e donne glamour di Rublevka. E hanno deciso di attirare gli acquirenti sotto il loro banner, che non solo hanno familiarità con la nuova collezione Emeenegildo Zegna, ma nel bel mezzo della notte saranno in grado di ricordare il tempo record di Stefan Bellof sul Nordschlyife. I giapponesi furono guidati da crossover tedeschi e concorrenti locali nella persona di Acura e Infiniti.
Il volume del tronco di Lexus RX 450H è aumentato rispetto al suo predecessore da 439 a 469 litri. Questo è un merito non solo di un blocco compatto di batterie che non brucia uno spazio utile, ma anche una nuova sospensione posteriore a due ale, ha preso il posto di McPherson Racks
Non pensare che Lexus abbia rilasciato uno sgabello aggressivo sulle strade, che cavalca sulle irregolarità e stringe tutti i succhi dal conducente. RX 450H compromesso. Ma molto successo! I rotoli sono moderati e le reazioni, sebbene leggermente lubrificate dal volante, ma sono ancora abbastanza veloci e accurate per attaccare con fiducia le curve. E allo stesso tempo non c'è rigido sull'asfalto rotto. Sì, questa non è una BMW X5, ma non dovrai scuotere le vertebre delle mutandine dopo ogni viaggio.
Per piegare il sedile posteriore, non è affatto necessario aggirare la macchina e arrampicarsi abbastanza nel salone da tirare la maniglia nel bagagliaio. Nella batteria sotterranea da 12 volt e Doktka
Inoltre, questo è vero non solo per la sospensione aerea opzionale, ma anche per la primavera di base, che è solo un po 'più dura e non sa come cambiare il gioco della strada. Non otterremo ancora un nuovo RX da quasi due centrali più pesanti di quello precedente e gli ingegneri temono che l'aumento del carico non influirà sulla risorsa durante il funzionamento su strade russe lunghe dall'ideale. E questo vale sia per la modifica della benzina che per un ibrido. Gli stabilizzatori attivi non ci raggiungeranno.
Il principale aumento della massa per conto del corpo e delle sospensioni. Il corpo per il 42% è costituito da acciai ad alta resistenza e la rigidità della torsione è aumentata una volta e mezza e, soprattutto, un cambiamento fondamentale nel layout della giunzione dei due alesate sul retro anziché McPherson. Rispetto al predecessore, la sospensione anteriore ha acquisito nuovi ammortizzatori, molle e stabilizzatori di rettili. Inoltre, 70 mm sono diventati più ampi della pista. Tutto ciò ha davvero funzionato per la controllabilità di Lexus RX 450H ha aggiunto molte note del driver. I freni sono rimasti gli stessi con dischi da 328 mm davanti e 309 dietro
È ora di parlare di dinamiche. Il pedale destro sul pavimento e la freccia della scala sinistra decolla immediatamente. Ma questo non è un tachimetro, ma qualcosa di simile a un indicatore di potenza. Con un'accelerazione intensiva, la freccia fluttuerà nella zona di potenza, quando si muove a una velocità costante, striscia in Eco e la frenata andrà a caricare, simboleggiando l'inizio della carica della batteria. L'accelerazione, a proposito, in ogni caso sarà esclusivamente liscia e tutto perché nella Lexus RX 450H non c'è cambio nella sua solita forma.
Per la sicurezza attiva del Lexus RX 450H nella risposta, il sistema di controllo del sistema integrato VDIM, che combina ABS, stabilizzazione VSC, sistema anti -lancio TRC e freni di controllo elettronico della ECB. E la sicurezza passiva è fornita da 10 cuscini, poggiatesta anteriori attivi e cinture anteriori con torte e veicoli elettrici. Tutto questo è l'attrezzatura di base di RX 450H. A proposito, nel processo di progettazione e creazione del modello, sono stati eseguiti 233 crash test
Lexus RX 450H centrale elettrica con una capacità totale di 299 CV. È disposto in modo tale che il ruolo del checkpoint sia svolto dal meccanismo planetario, che distribuisce senza problemi la coppia dalla combustione interna e dall'unità elettrica. E lo fa così con successo che puoi pensare, come se un variatore lavorasse in macchina!
In questo caso, esiste una modalità manuale con sei passaggi fissi, che è utile sui percorsi di avvolgimento. Tuttavia, il Lexus RX più organico 450H su Autobahns. Il colosso a due -tonnellate raggiunge scherzosamente il massimo 200 km/h, ma al suo interno c'è abbastanza silenzioso insonorizzazione!
Un'azionamento ibrido Lexus di seconda generazione può vantarsi del 10% con energia ed è progettata per fornire un consumo medio in un ciclo misto a 6,3 litri per 100 km. L'installazione include un V6 da 3,5 litri a benzina che opera nel ciclo di Atkinson, due motori elettrici (anteriore e posteriore) e un generatore speciale. Il controllo elettronico consente di utilizzare tutte le fonti energetiche in parallelo, rendendo la trazione integrale RX 450H. La potenza dei motori elettrici e la capacità della batteria sono rimasti invariati rispetto a RX 400H
Come si è scoperto in seguito, gli ingegneri guidati da Takayuki Katsudu (l'autore della generazione precedente Avensis e Corolla verso) hanno prestato molta attenzione al comportamento dell'auto ad alta velocità. E questo è sentito da Lexus RX 450H con fiducia con sicurezza e non scende dal percorso con raffiche del vento laterale. È qui che compaiono tutte le delizie delle sospensioni e delle impostazioni dello sterzo. Si aggrappano freneticamente al bagel? Non si tratta di lui. Ti rilassi così tanto che dopo aver acceso il controllo adattivo della velocità di crociera, almeno trapiantato nella galleria.
Il controllo della velocità di crociera adattivo funziona in tandem con il sistema di sicurezza pre-crash PCS. Il sistema di sicurezza preventivo in caso di informazioni dal radar della crociera sulla possibilità di una collisione tira le cinture di sicurezza e, se necessario, è in grado di eseguire in modo indipendente la frenata di emergenza. È vero, per la Russia, questo, ancora una volta, non è rilevante il motivo nelle frequenze proibite che il radar utilizza
È un peccato che l'autopilota nel Lexus RX 450H non sia disponibile per non essere in denaro tra il desiderio di gestire o cadere a pezzi su una sedia passeggeri con ventilazione, godendo del suono del sistema audio di Mark Levinson. Tuttavia, i poster con RX 450H non cadranno mai nel Louvre, anche se per le strade lo stanno ancora fissando. E non saranno portati all'eco-maratona, anche se il consumo di 13 litri con una guida molto attiva sarà invidiato anche dalle basse ammissioni. Non esiste ancora un'auto ideale e la ricerca continuerà per sempre. Ma Lexus è ora tra le migliori ricerche.
Testo: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev, Vadim Gagarin, Lexus
Fonte: Auto.mail.ru
