Lexus Rx Test Drive dal 2008 SUV
Kaizen-Car
La nostra vita è piena di stereotipi: in generale, l'RX 350 Lexus ha organizzato una presentazione nella sua nativa California Ma per rappresentare la versione ibrida del crossover, la società ha scelto uno dei paesi più agricoli dell'Ungheria del Vecchio Mondo, la patria non solo del giovane Ikarus per sempre, ma anche del Green Globe Forever Green, che ha scritto sul mercato interno prima La caduta del tende di ferro. Tuttavia, è improbabile che la storia delle relazioni internazionali delle materie prime tocchi i giapponesi ...
Il messaggio principale di questa azione (anche se non pubblicizzato apertamente) era l'affermazione secondo cui solo i rap (a proposito, è una materia prima per la produzione di bioetanolo) e l'auto in futuro sarà in grado di fondersi in un'unica estasi simbiotica . E questo futuro non è così lontano: lo stesso Lexus quasi completamente duplicato la sua linea modello con ibridi multi -calibro e continua a funzionare attivamente in questa direzione, in ogni modo indicando che l'ibrido moderno non è solo un'auto, un'ulteriore elettrica Il motore del quale serve solo per aumentare le caratteristiche di trazione del motore di base e il complesso intellettuale più complesso, che consente di ridurre al minimo il danno causato dal ghiaccio dell'ambiente. E il nuovo RX 450H sa davvero come, se non altro perché ha imparato a muoversi sulle stesse batterie.
La nuova RX 450H generalmente può fare molto. L'elenco delle innovazioni tecniche è così ampio che il ragionamento sul tema della stilistica nel quadro di questo test folle rifiuti. Inoltre, l'auto ripete pienamente la RX di base (ad eccezione delle targhette di Azure e un'ottica frontale appositamente progettata) e la sua componente invariata Kaizen della filosofia proprietaria di L-Fancy (che significa un continuo desiderio di perfezione). Lo stesso, ovviamente, riguarda pienamente l'interno, trasudando letteralmente comfort e rispettabilità ...
Ma non dimenticare che il concetto di Kaizen in sé è estremamente ambiguo e in relazione alla novità acquisisce un significato leggermente diverso da una percezione visiva tattile, che diventa chiaro quando il conducente innesca l'unità di potenza. Non un motore, ma un'unità di alimentazione, dal momento che non aspetterai la solita vibrazione di partenza. Il ghiaccio inizierà più tardi quando la gamba gocciola l'acceleratore. O non si accenderà. È vero, soggetto a una gestione estremamente attenta del pedale corrispondente e la conformità al limite di velocità stabilito dal produttore (la modalità di movimento EV più economica può anche essere attivata con forza). In questo caso, l'auto utilizzerà solo la carica della batteria.
È chiaro che la fornitura di ictus a tre chilometri, tenendo conto delle distanze russe medie, è almeno ridicola e il massimo 40 km/h possibile è rilevante solo in un ingorgo di traffico metropolitano sordo, ma, d'altra parte, I chilometri di riserva che RX può prendere un serbatoio completamente asciutto, anche se piccolo. Ma il vantaggio. Tuttavia, vale la pena ammettere che spostarsi su un'auto elettrica a carico di copia è davvero affascinante solo i primi da cinque a dieci minuti, dopo di che inizi a stancarti. Oltre al controllo costante della situazione stradale e alla legittimità della rotta selezionata sulle spalle dello sterzo, non è meno costante il controllo dei parametri della slitta. Qualsiasi movimento imprudente, che si tratti di esacerbazione o velocità di velocità, è immediatamente punibile dall'inevitabile lancio di un motore a benzina. In una parola, questo è almeno stancante, ma come massimo non è sicuro, quindi è molto più facile arrendersi inizialmente alle mani premurose dell'elettronica intellettuale, soprattutto perché questo è il suo dovere diretto.
Oltre alla modalità EV Lexus, il conducente può offrire altre due margine di Eco e Snow. Quest'ultimo, in quanto il nome è chiaro, è progettato specificamente per il movimento in condizioni di ghiaccio. In questo caso, l'auto inizialmente utilizzerà sia il motore elettrico che il motore a benzina, le cui caratteristiche di trazione saranno abbassate artificialmente per escludere le pantofole.
A proposito, non sarà superfluo dire che, come il predecessore, l'RX 450H è dotato di un'unità ibrida con un circuito coerente e parallelo che consente l'auto in movimento da un motore tradizionale, un motore elettrico (ce ne sono due Sistemi anteriori e posteriori nel sistema) o entrambe le fonti) contemporaneamente. Pertanto, in movimento a qualsiasi velocità, il sistema controlla indipendentemente il suo lavoro, ottimizzando costantemente gli indicatori di potenza e trazione, nonché il consumo di carburante e, di conseguenza, il volume delle emissioni tossiche.
La modalità ECO in questo caso sembra essere la principale. Quando è attivata, l'auto inizia letteralmente a risparmiare su tutto. Acceleratore elettronico Damps; Inoltre, le reazioni dell'acceleratore della serranda diventano non lineari. In poche parole, il sistema rifiuta il driver di provocare all'unanimità una potente accelerazione (temporaneamente, ovviamente, ma la pausa tra premere il pedale e l'inizio della corrispondente accelerazione raggiunge un secondo).
L'unica cosa di cui il conducente ha bisogno è cercare di mantenere la freccia del tachometro nella zona contrassegnata dal verde. In questo caso, sarà in grado di assicurarsi che il consumo della città (6,6 litri) dichiarato dai giapponesi non sia teorico, ma abbastanza reale.
E questo è impressionante, soprattutto se ricordi che sotto il cofano di 450H, un V6 da 3,5 litri è installato dal solito V6 da 3,5 litri RX. È vero, quest'ultimo funziona secondo il tradizionale ciclo di Otto e il motore della versione ibrida del ciclo di Atkinson, a seguito del quale la sua potenza è stata ridotta a 249 CV e coppia a 317 nm. A proposito, se, dopo aver letto queste righe, qualcuno penserà che l'RX 450H sia diventato assolutamente senza denti, allora osiamo assicurarci che, per dirla in lieve, non così.
La potenza totale dell'unità di alimentazione dei nuovi articoli è di 299 CV, ma la cosa principale è che la trazione è sviluppata da motori elettrici (335 nm anteriore e 139 nm posteriori) è in pieno disponibile anche prima dell'inizio del movimento. Di conseguenza, questo Lexus scambia il secondo cento sul tachimetro 7,8 secondi dopo l'inizio, che è 0,1 secondi più veloce di quello di un normale crossover.
Dal punto di vista dell'utente, vorrei notare che lo fa non solo rapidamente, ma anche esattamente, che, senza dubbio, è il merito di una nuova trasmissione automatica a 6 marce. Un estintore speciale di ripide fluttuazioni del volano è stato introdotto nel suo design, levigando i tremori non solo all'inizio e alla fermata del motore, ma anche quando si trasmette il momento. Di conseguenza, sia l'accelerazione che la frenata sembrano completamente lineari e continue, come se l'auto non fosse dotata di una tradizionale trasmissione idrotrasformante, ma da un variatore.
Eppure il nuovo RX 450H è tutt'altro che un'auto. Cavalca rapidamente, con sicurezza, ma troppo rispettabile. Il volante, i pendenti ... le loro impostazioni sono estremamente comode. Si lamentano. E in modo che un tentativo di afferrare un semplice fascio di curve a una velocità critica si trasforma letteralmente in tortura. No, x5 In una situazione del genere è decisamente più incendiario, Infiniti FX non è così comodo, ma è più vivace e brutale. Lexus è un piacere, ora anche ambientale.
Specifiche
Lexus RX 450H
Dimensioni (mm) 4770x1885x1685
Base ruota (mm) 2740
Autorizzazione stradale (mm) 170
Messa (kg) 2185
Schiavo. Volume del motore (CM3) 3456
Max. Power (L.S.) 249 (299)*
Max. Twisting the Moment (NM) 317
Max. Potenza di E/D (Per./Rnov., L.S.) 167/68
Max. coppia
e/D (Per./rear., NM) 335/139
Max. Velocità (km/h) 200
Accelerazione 0100 km/h (c) 7.8
Consumo medio di carburante (L) 6,3
Price ($) da 89 200
* Tra parentesi, la potenza totale del sistema ibrido.
Vladimir Zhidkov
