Lexus Rx Test Drive dal 2008 SUV

Lexus Rx 350 non è solo buono - è insinuante, è miele

Il crossover glamour Lexus Rx è popolare. Dal 1998 sono state vendute oltre 10.000 copie. E questo, ovviamente, suggerisce che Rax non è chiaramente un'auto di culto. Il leggendario SUV diverge molto più piccolo, ad esempio, sai, a un dilettante e RX è in grado di piacere a chiunque.
Tuttavia, i giapponesi stanno lottando per trasformarlo in un feticcio. Scrivono nel loro comunicato stampa che dopo aver creato questo modello, non solo un nuovo segmento è nato sul mercato automobilistico, sono apparsi nuovi valori.
Il maestro ama rilassarsi
Lexus RX è stato creato appositamente per il pubblico della California, a seguito di un SUV con un'auto premium. I giapponesi sono andati un po 'oltre i normali valori americani di aumento del potere e grandi dimensioni. E indovinato! Dicono che l'ingegnere capo della RX 350 aggiornata Takayuki Katsuda ama venire al seminario e lavorare con le sue mani. Spero che non lo faccia troppo spesso e mi assicuri che i robot non si mordino il dito. Gli piacciono le macchine che ti permettono di rilassarti e arrendersi al piacere del viaggio. Se questo è vero, allora Katsuda è un maestro. Tutto ciò che voleva ottenere dall'auto è stato implementato nel nuovo Lexus RX 350. Solo lui non ha potuto salvare i nostri proprietari da una domanda dolorosa: li rubano Rax a pranzo oggi o ancora domani sera? Sarebbe giusto creare aerogrammi unici e mettere un sistema anti -generale satellitare a ciascun Lexus RX 350 già sul trasportatore.
Non accovacciato
Cosa c'è di speciale nel nuovo 350 °? In primo luogo, non ci sono così tante auto possono essere confrontate con Lexus in termini di morbidezza. Mercedes lascerà immediatamente da parte come esempio della combinazione perfetta di tutte le qualità della strada. BMW e Audi sono troppo impegnati con il gioco che passerà questo apice più velocemente. Forse solo le auto Volvo sono vicine a Lexus. Hanno appeso da qualche parte tra il cielo e la terra. I tedeschi non li percepiscono ostinatamente come i loro concorrenti nel segmento premium, ma per le auto ordinarie sono troppo brave, differiscono direttamente con un immenso odore davanti al proprietario. Quando sono entrato nel nuovo Lexus RX 350, ho immediatamente sentito come gli vuole. Questo è impossibile non notare. La stessa sensazione copre la Volvo XC60 e XC70 dai primi metri del viaggio. Allo stesso tempo, la fluidità non è affatto americana. Una sospensione posteriore a due zampe completamente nuova del 350 °, sostituendo la vecchia McPherson, in combinazione con un aumento dell'intervallo e la larghezza della pista consentito a ridurre i rotoli, rimuovere i tintinnio durante la frenata e gli accovacciati durante l'accelerazione. Ho guidato e mi chiedevo come fossero in grado di combinare impostazioni comode, intensità energetica e reazioni adeguate. Sebbene ci siano punti deboli in termini di controllabilità, non senza di essa, ma il cocktail di qualità di corsa si è rivelato gustoso, vorrei ordinare questa miscela ancora e ancora. Le modifiche al RX aggiornato valgono il tempo e il denaro. Un caso raro per l'attuale restyling frettoloso, a volte puramente commerciale.
 
Lo schermo annegato profondamente nel pannello non lo sguardo mai ed è caratterizzato da colori luminosi e saturi
 
  
Il salone del nuovo crossover è diventato più ampio e più conveniente per i passeggeri posteriori. È vero, se si abbassa la schiena fino alla fine, catturano vibrazioni dagli archi di ruote

Entra in una trance
Cavalca rapidamente? Per un'auto di aumento della capacità di cross -country, ogni risultato è inferiore a 10 secondi a cento già bello e RX 350 raggiunge cento in 8 secondi, ma questo non significa nulla. Dai primi minuti, il nuovo Lexus introduce il conducente nelle impostazioni di trance del volante e delle sospensioni.
Capisco quelli che pagano. È impossibile preferire qualcosa al ratto: il suo fascino non lascia andare. Se c'è lo spirito di Lexus in natura, allora è concentrato nel nuovo RX, ed è inutile cercarlo in un altro posto. I giapponesi lavoravano su di lui come un diamante. Trasmissione automatica un po 'più semplice e ridotta. Ridotto il centro della massa del motore. Aumentato l'efficienza di tutte le unità. Hanno ridotto il rumore, le vibrazioni e hanno raggiunto il minimo per questa classe di macchine utensili di resistenza aerodinamica 0,32. Anche il nuovo condizionatore d'aria si raffredda e riscalda il salone RX 350 alla temperatura desiderata più velocemente della precedente. Questi sono gioielli, quando il prodotto è lucido, portando alla perfezione.
 
C'è un manipolatore remoto di fronte a te e un mouse del computer è semplice: guida qui quasi tutte le funzioni ausiliarie
 
Come questi due pulsanti nel crossover sono i più importanti? Ma c'è poco uso da loro

I generali pensano
In effetti, ho scritto tutto questo per lanciare emozioni positive causate dall'eccellente levigatezza dell'RX aggiornato. E poi, sai, se accumuli sentimenti in te stesso, questo porta alle malattie. Ora, alcune parole su ciò che stanno cercando di venderci sotto una salsa di alta tecnologia. Mostrami chi ha disegnato esattamente l'interno di RX. I designer lo hanno chiamato ad alta voce: cabina di pilotaggio crossover. Sebbene, oltre a una comoda trasmissione automatica e condotti ridotti, niente di speciale qui.
Ragazzi, avevi solo bisogno di invitare una persona con mani corte e una visione scadente. Dopo mezz'ora, capiresti come fare una cabina di pilotaggio ergonomica e tutto ciò che hai inventato in cinque anni e $ 100 milioni, un forte fook. Cosa, a proposito, è la colpa della visualizzazione della proiezione, riflettendo le informazioni sul parabrezza. Inizialmente progettato per i combattenti, ha messo radici bene in macchina. E ora nelle preoccupazioni dell'auto considerano di agitarsi al di sotto della loro dignità. L'esercito ti troverà ancora meglio.

 
Il tronco è piccolo e la tavola è alta. Caricare borse pesanti è molto scomodo

Un'altra delusione del sistema anti -boom. L'anziano LX 570 ovviamente non voleva condividere con RX 350 un algoritmo elettronico fuori strada. RAX non è semplicemente in grado di guidare un pezzo di terreno incrociato più o meno semplice, dove devi muoversi su tre ruote. Forse qui stanno aspettando spedizioni dalla NATO con idee interessanti?
Sembra che non mi ammalerò, perché ho schizzato tutte le emozioni nate a causa di questa macchina, non lasciando gioia o delusione all'interno. Forse c'era più gioia. Se ho bisogno di Lexus, comprerò RX, ma non LX. Ecco come scegliere tra yogurt alla fragola e bulldozer da corsa. Onestamente, mi piace mangiare più che lavorare. Inoltre, il nuovo 350 ° sotto tutti gli aspetti è più grande: più lungo, più ampio, più alto e più spazioso del precedente.
 
Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 

 

Fonte: Magazine 4x4 [ottobre /2009]