Lexus Rx Test Drive dal 2008 SUV

Correzione del corso

Come ha detto l'eroe del monologo Mikhail Zadornov: Nella loro America offuscata c'è tutto. Controlla se questo è davvero così, siamo andati in Solar California, in una delle regioni più belle e benedette agli attaccati attaccati. Il motivo era la presentazione della terza generazione del Cro-comand di lusso Lexus RX 350.
 
Durante gli anni che sono passati dal rilascio del suddetto monologo fino ad oggi, gli Stati Uniti hanno costantemente aumentato il suo potere e il suo benessere. I volumi di produzione sono aumentati, i sindacati hanno eliminato tutti gli stipendi, con lo zelo, aumentando il tenore di vita di ogni individuo. La domanda a quale prezzo pochi fossero interessati. Nel frattempo, il debito esterno del paese è aumentato ogni anno, come una palla di neve, fornendo la caduta del dollaro, la politica di credito era tutt'altro che ottimale. Negli ultimi anni, le imprese negli Stati Uniti, senza saperlo, sono andate sulla lama del rasoio, ma hanno continuato a rimuovere i profitti dalla popolazione arricchita.
Lexus non è rimasta indietro. Alla fine degli anni '90 e nel primo decennio del 21 ° secolo, la società divenne megapopulare negli Stati Uniti e i suoi prodotti furono acquistati come Habmurger. Il crossover RX è stato particolarmente amato per 10 anni più di un milione di acquirenti! E 100 mila auto da questo milione salparono verso l'Europa, di cui 23 mila raggiunsero la Russia. La nostra posizione è forte, nonostante la famigerata crisi. La crescita totale nel 2008 ammontava al 13 percento e a dicembre era 61! Pertanto, l'aspetto di una nuova generazione RX 350 è molto rilevante. Nel nostro paese, una versione europea sarà venduta con una molla regolare, piuttosto che una sospensione pneumatica e un sistema di stabilizzazione VDIM integrato nella configurazione di base.
L'ultimo Mogican andò al riposo RX 350. Fino a poco tempo fa, il crossover era l'unico modello Lexus, che è stato bypassato dalla filosofia di design di L-Fancy. Ora tutto è sotto un pettine. Quindi dovrebbe essere nel moderno mondo automobilistico. E lascia che il pettine sia elegante, fatto, supponiamo, da un magnifico avorio, ma RX dopo averlo pessato è diventato leggermente gonfio e gonfio. Aziendale, ma pesante. La parte anteriore con una fronte spessa e potenti pareti laterali con enormi archi, dove anche le ruote da 19 pollici sembrano piccole leggerezza, non importa come si riempie la linea del tetto, non importa come tiri le lanterne trasparenti posteriori, non importa come si fa sottili Stamping sui lati. Tuttavia, RX non sembra solo moderno, ma anche guarda al futuro. Un'auto solida. Ma è ovvio che la leggerezza è persa. Ma la nuova acconciatura ha permesso di ottenere il meglio della classe di aerodinamica CC \u003d 0,32.
Molto più a Lexus è piaciuto dentro. Rispetto al nuovo RX, l'interno del passato sembra il giorno prima. Chi nei nostri tempi si pone su questa simmetria quasi perfetta, appendendo una leva con una leva di mitragliatrice e una combinazione frivola di dispositivi con tre pozzi? Gli interioristi di Lexus hanno fatto un lavoro enorme. La qualità dei materiali è elevata a un livello ancora più alto. Un'unità di controllo della console centrale asimmetrica particolarmente buona con microclima -controllo e il sistema audio opzionale di Mark Levinson è separato dalla parte inferiore con il joystick di vari sistemi (un analogo di un topo del computer) con una sorta di nastro di plastica morbida nera, su cui la leva di un nuovo automatico a 6 marce si trova.
Questo nastro, sussurrando, entra nel pannello frontale, che è incoronato con un display luminoso e di contrasto sui diodi organici (OLED). Un nuovo ordinato è di fronte agli occhi del conducente; Porta non solo il carico di informazioni (la testimonianza viene letta perfettamente), ma il designer sembra spettacolare. E, naturalmente, intorno alla pelle, l'albero sta violando i tappeti. Il movimento è un silenzio completo. Il lavoro di un V6 da 3,5 litri modernizzato è evidente solo dal tachimetro. Dopo essersi sistemato in una comoda poltrona (non troppo dura, ma non americana, con un supporto laterale moderato), raccogliendo il volante con la sezione trasversale giusta (può essere completamente in pelle o con inserti in legno), vado sulla strada Sull'avvolgimento tra l'avvolgimento tra numerosi vigneti dei percorsi del boss.
Dai primi chilometri del viaggio capisco Rx, è diventato diverso, è molto più divertente del suo predecessore! Su una linea retta si trova come un guanto e si alza letteralmente sulla strada, non prestando attenzione a articolazioni, toppe, buche nelle strade della California. Il nuovo RX e il Congresso sul primer del paese non avevano paura. Tutti i litigi e le buche sono rimasti nelle viscere della sospensione. Solo una leggera ondeggiatura. Sul rivestimento solido, noto che i rotoli caratteristici della generazione passata sono scomparsi, i clink sono stati nascosti durante la frenata e una serie netta di velocità e l'accumulo è scomparso. Il telaio questa volta ha prestato molta attenzione.
Una nuova sospensione sulle doppie leve incrociate è apparsa dietro. Gli ingegneri hanno sostituito i rack posteriori verticali di un sistema a doppio alleganza compatto, ucciso così due uccelli con una pietra, hanno pesato un volume aggiuntivo per il bagagliaio e una maneggevolezza migliorata. La sospensione anteriore, sebbene non sia cambiata in modo costruttivo, è stata completamente elaborata. Ad esempio, il diametro dello stabilizzatore di stabilità dei pini è aumentato e è diventato più duro dei blocchi silenziosi. Questo non vuol dire che il nuovo RX 350 sia morso in asfalto, ma ora puoi andare molto più veloce e non senza piacere.
Il limite della frizione delle gomme è elevato e quindi il sistema di stabilizzazione avanzato lo consentirà. Leggerà con calma e quasi impercettibilmente la macchina in un turno. Invece di bloccare il viscose, che distribuiva la coppia al modello precedente 50: 50, era installato elettromagnetico, che collega l'asse posteriore solo se necessario in condizioni stradali difficili. Davvero si è davvero precipitato dall'acquirente europeo? Hai davvero sentito che mancava qualcosa nella loro America annebbiata? In cambio del precedente servosterzo idraulico, è ora installato uno elettrico. Le ragioni sono comprensibili e l'auto è più economica e più pulita. Ripetutamente notato da noi la viscosità dello sterzo di quasi tutti i modelli Lexus non è qui, ma c'è una chiara azione zero e reattiva. Ciò è particolarmente sentito sui prolungati serpentini della California di montagna, quando la strada si precipita da un lato all'altro.
Gli indicatori dinamici del nuovo Lexus RX sono rimasti quasi allo stesso livello da circa 8 secondi a 100 km/h nonostante il fatto che la massa equipaggiata sia aumentata di 100 kg. Non era per nulla che il motore fosse modernizzato e, naturalmente, è apparsa una nuova trasmissione automatica a più velocità a sei velocità. La commutazione della macchina è morbida, ma veloce, quasi invisibile. E l'adattabilità dell'unità non è in dubbio Lexus come se provasse il tuo umore. Ora RX è abbastanza capace non solo una contaminazione calma lungo i vigneti, ma risponde anche alla chiamata alla luce con gioia. L'auto era versatile e, soprattutto, non ha perso peso, ma ha moltiplicato solo il premio e il comfort.
PER VOSTRA INFORMAZIONE
Motore 2GR-FE
V6 con un volume di versione 3456 cm modificata e modernizzata di 2GR-FE, installata sulla RX 350 dell'ultima generazione dal 2005. Nonostante il fatto che in numero assoluto la crescita degli indicatori sia piccola (+1 CV e +4 nm), si dovrebbe presumere che il risultato principale del 90% della coppia massima sia raggiunto nella vasta velocità di velocità da 2300 a 6100 giri / min. Un ruolo importante in questo risultato è svolto da un sistema per la regolazione della fase della distribuzione del gas all'ingresso e il rilascio del doppio VVT-I di terza generazione (tempistica delle valvole variabili). Nella progettazione del motore, l'alluminio è ampiamente utilizzato. Da esso vengono realizzati un blocco cilindro e un collettore di aspirazione. Il sistema di scarico è significativamente migliorato e facilitato. Le emissioni dannose di questo V6 sono state ridotte del 5% rispetto al suo predecessore e il consumo medio dichiarato di carburante è di 10,6 L/100 km. Il motore è diventato meno vibrato e silenzioso.
Trasmissione
Per la prima volta, il KP automatico multimodale con sei passaggi viene utilizzato sul modello RX. Nonostante un marcia in più, la mitragliatrice è diventata più facile di 6 kg (95 kg anziché 101). Questa è una delle unità più leggere e più compatte in classe. Al fine di garantire la commutazione più fluida e rapida, ed è anche meglio adattarsi al modo di guida, la scatola altamente intellettuale è dotata di un intero set di sistemi elettronici: ETCS-I (sistema di controllo dell'acceleratore elettronico-integrante), grafico diretto Shiftrol e Airtifilift (artifilift (controllo artificiale). La seconda generazione del sistema di trazione integrale Lexus è chiamato Active Torque Control AWD. La sua massa è anche ridotta di 16 kg. Sulla base dei segnali provenienti da vari sensori (ABS, velocità, rollio, rotazione del volante, ecc.), Il sistema in modalità automatica seleziona la distribuzione ottimale della coppia tra gli assi da 100: 1 (a favore della parte anteriore ) a 50: 50. A una velocità inferiore a 40 km/h, la modalità di blocco è disponibile anche quando il differenziale centrale è bloccato in un rapporto di 50: 50. Le funzioni dei differenziali tra Iidle intraprendono parzialmente la sicurezza e Sistemi di stabilità di scambio VDIM e VSC.
Sospensione e sterzo
La nuova generazione di Lexus RX 350 utilizza una sospensione a pendolo posteriore completamente nuova su doppie leve trasversali. L'uso del metallo alato ha permesso di renderlo abbastanza leggero e la compattezza del design ha aumentato il volume del vano bagagli. Tutto al fine di fornire la sneaker della maneggevolezza e del comfort della berlina aziendale. Già ora si può affermare che il comportamento RX 350 è diventato molto più interessante e corretto, a quanto pare, grazie alla sospensione posteriore, poiché la parte anteriore non è cambiata costruttivamente. Ma allo stesso tempo, sono stati inclusi anche un gran numero di miglioramenti causati da un aumento della lunghezza dell'interasse e dell'espansione della pista. Tuttavia, il raggio di svolta della svolta è rimasto lo stesso 5,7 m. Aiuta a girare le ruote anteriori l'ultimo sterzo di sterzo EPS (servosterzo elettrico). È diventato più accurato e aiuta a risparmiare carburante.
La storia del modello
La storia di RX è iniziata nel 1998. Le idee di fondere diverse classi automobilistiche erano proprio poi appese attivamente nell'aria e il Lexus con il suo modello RX 300 decise di combinare la praticità di un corpo universale con il comfort e la rispettabilità di una berlina solida. Questa simbiosi ha rivelato così tanto successo che RX è diventato il bestseller dell'azienda per molti anni. Inizialmente, il crossover era dotato di un V6 da 3 litri e una trasmissione automatica a quattro velocità ed è stato venduto solo negli Stati Uniti. Nel 2000, dopo una piccola modernizzazione esterna (griglia del radiatore, luci posteriori, volante), l'auto iniziò a essere fornita in Europa. La seconda generazione RX è stata prodotta dal 2003. Quindi Rx è apparso per la prima volta sul mercato russo. L'aspetto, la decorazione d'interni è cambiata, la macchina è diventata a cinque velocità e ha aggiunto un V6 da 3 litri in potenza. Nel 2004, una modifica dell'RX 330 è apparsa con un motore leggermente più grande. Dal 2005, altri due motori elettrici potrebbero funzionare con questo motore una versione ibrida della RX 400H. Dopo un altro anno, il volume del motore è aumentato a 3,5 litri (276 CV, 342 nm), rispettivamente, il modello ha ricevuto la designazione RX 350
Alexander Goryunov

 
 
 
 
 
 

Una fonte: Magazine Motor [gennaio 2009]