Test Drive Lexus LS dal 2009 Sedan

Montepremi

Jack Papa è quando si è fortunati. Se solo tu, e gli altri giocatori ti guardano con ammirazione e invidia. Quando è arrivato a piedi, e se ne andò per Lexus LS430.
Il predecessore del modello con l'indice 430, Lexus LS400, apparso nel 1988 ed è stato venduto solo negli Stati Uniti. Da allora, il modello è stato sottoposto a miglioramenti, ma è rimasto lo stesso buon vecchio quattrocento. Un fondamentalmente nuova versione della berlina top Lexus è stata rappresentata dal pubblico nei primi mesi del 2000, relativa al Motor Show di Detroit. E se l'Euscation di LS400 è stato preparato per due anni, poi la 430i è apparso su entrambi i lati dell'oceano quasi simultaneamente.
Tariffe fatti. Ah, Monte Carlo! Il luogo dove la mattina inizia dopo pranzo, e il buon vecchio Bentley non provoca l'ammirazione per il pubblico suggerito, e il colore rosa Corvette è visto con un'espressione schizzinosi. Allo stesso tempo, la nuova Lexus LS430 causato interesse accuratamente nascosto.
A prima vista, si può vedere che l'auto è nuova: la forma di ottica anteriore, al fuoco sul cofano - forme moderne, accuratamente mascherato da una silhouette classica. Colore - nero o argento nobile eccezionalmente classico. Dimensioni e riflettendo in bicchieri pelle costoso del Salon non lasciano dubbi sul fatto che questo non è solo una macchina nuova, ma una nuova macchina costosa. Di conseguenza, è necessario guardare - forse è il momento di comprare te stesso nell'intervallo tra il caffè del mattino e il gioco nella roulette?
Lexus marketing sottolineano che la 430i è stato creato per le persone protette, all'età di circa 50, non dipende da opinione pubblica nella scelta della loro nuova vettura. Indubbiamente, Lexus ha un certo peso e l'influenza nei circoli di auto, ma perché mettere il cliente con l'immagine del marchio, quando il livello di comfort parla da sé?
Non ci sono più scommesse. Alla fine degli anni '80, i telefoni a pulsante sono apparsi a Mosca. Il popolo è ancoriato istantaneamente e si precipitò a tempestare i negozi di contatore di elettronica - i dispositivi silenziosi divennero immediatamente un simbolo di prestigio e ricchezza. Nelle agenzie governative, sono stati installati solo in grandi capi, negli appartamenti il \u200b\u200btelefono non si nascondeva shzydly nel corridoio sotto il gancio e messo in un angolo rosso. Preghiera con telefoni e controlli remoti successivi con televisori, caffettiere e persino luce nella camera da letto, ci siamo precipitati a cercare pulsanti nei saloni delle nostre macchine. La parola elettropacket diventa la chiave e determina in gran parte la scelta. A poco a poco, siamo stati convinti che questo non è un giocattolo e il livello di comfort, obbligatorio per le auto di una certa classe.
Nell'LS430, solo il volante e i pedali rimangono dai soliti controlli. Altrimenti, è sufficientemente pigro per colpire il pulsante nel pulsante, e qualcosa in macchina funzionerà. Anche la regolazione delle cinture di sicurezza in altezza - e quindi sul pulsante. Nel sedile posteriore, ho contato nel bracciolo pieghevole di oltre 10 (!) Pulsanti: Gestire il proprio microclima, sistema audio, restrizioni per testa, sedili separati per due passeggeri e così via. Fino all'opportunità di manipolare il sedile del passeggero anteriore - improvvisamente il proprietario non piaceva che la guardia fosse situata troppo rapidamente e perde la sua vigilanza.
A proposito di qualcosa di molto duro, di solito dire: solo il caffè non cuoce. Quindi in Lexus LS430 in senso letterale, solo una caffettiera manca dai meccanismi di comfort. Poiché i sedili posteriori sono dotati di un sistema di massaggio, e le poltrone anteriori sono un sistema di climatizzazione nascoste che servono aria fredda direttamente nella stessa identità. Diciamo solo, crea uno strato d'aria tra il conducente e il sedile.
Vince il nero. Non sono un fan di un populismo a buon mercato, che soffre di alcuni grandi capi. Indossano orologi in plastica, girano per subordinare a te, vengono rilasciati in battute dubbiose d'aria diretta, e loro stessi guidano le loro limousine. Ma con Lexus LS430 un caso speciale. Il conducente è assicurato da non meno comfort rispetto ai divani sodo. E il desiderio naturale di tenere sotto il volante è giustificato e prevedibile. Su tale auto, sono d'accordo anche a lavorare con un autista personale. Soprattutto tenendo conto dell'automazione completa del posto di lavoro.
Il volante e il sedile possono essere regolati per il conducente di qualsiasi complesso - pochi secondi mi godo un tranquillo ronzio di servos, dopo il quale è possibile andare sulla strada. La navigazione si prenderà cura della giusta direzione, che è una delle migliori tra quelle che sono state utilizzate. Le icone corrispondenti sono visualizzate sul display, ed è facile toccarlo con il dito in modo che il team sia accettato dal computer. Allo stesso modo, è possibile controllare l'installazione climatica e il sistema audio con Changer CD. Lo stesso Chajnger si trova da qualche parte nel bagagliaio, ma proprio sulla console centrale. E coperto timidamente con un pannello di legno, nonostante il fatto che Mark Levinson sia effettuato dal sistema audio.
Chet-sfortunato. Il riduttore sull'LS430 è eccezionalmente automatico a 5 velocità con un ritaglio Mercedes figurato. È il più automatico da tutte le trasmissioni automatiche che dovevo incontrarmi. Esternamente, nulla è cambiato - la maniglia con modalità P, R, N, D e così via. Due pedali sono freni e gas. Ma il super ect (trasmissione controllato elettronicamente) si comporta, come se fosse dentro di lei, il minimo Pentium III con una frequenza di clock di 700 MHz e 128 MB di memoria.
Non solo il sistema che il sistema è abbastanza rapidamente adattato allo stile individuale di ciascun guidatore - abbiamo già visto - sta ancora cercando di riconoscere gli ascensori e le discese che si trovano, ad esempio, sulle serpentine di montagna.
Diciamo su un piccolo pregiudizio con un turno, dove il solito automatico contiene il quinto ingranaggio e il conducente deve rallentare, il sistema ECT stesso passa alla ridotta, la quarta marcia e rallenta il motore. È sano sentito su un ascensore strappato. Quindi ho clicco su Gas e Lexus si spegne obbedientemente. Gli occhi hanno paura, le gambe fanno: su una trama piuttosto baldacchino, che tuttavia va in montagna, scatterò sulla bobina intera, anche se è di fronte, un aumento più bello. So che devi rallentare, ma persessamente cerca di rilassarsi il motore alla quinta marcia. Ma questo non accade - la macchina intelligente è ostinatamente tira il quarto e all'inizio del ripido aumento intelligentemente al terzo.
Zero! Recentemente, la città cinese stava camminando in TV. Il personaggio principale, il cinese e il maestro Kung Fu, rastrellano facilmente i loro nemici, svolazzando sullo schermo come farfalla. Nonostante il fatto che con un leggero aumento, era francamente grasso.
Città cinese che non ricordai nessun incidente. LS430 ha una lunghezza di 5 metri e pesa con un conducente e un passeggero da 2 tonnellate. Allo stesso tempo, l'overclocking fino a 100 km / h occupa meno di 7 secondi. Ma quanta dignità in questo idiota. Nell'automobile sportiva, ogni secondo overclocking è sentito dalla pelle: un ruggito di un motore, un sovraccarico, un autista avvincente in uno stretto ricaro, manipolazione convulsiva con il checkpoint. A Lexus e nel conducente, e i passeggeri sono privati \u200b\u200bdi questi piaceri dubbi per scelti. Tutto accade essere divertenti: quelli che circondano come rallentare la loro corsa, ti mancano in avanti. Questa macchina non va - è in un senso letterale dischi lo spazio, proteggendo accuratamente coloro che sono dentro, da sovraccarichi extra, irregolarità su strada e rumore del proprio motore. La levigatezza della sua mossa in qualsiasi modalità può essere confrontata con uno scorrimento di una potente glisser via mare in una presa piena.
Non l'ho messo obiettivo per rotolare una tale macchina in modalità estrema. Poiché il comportamento di Lexus LS430 in turbini a turni e riarrangiamenti non dovrebbe preoccuparsi del suo potenziale proprietario. Questa è la preoccupazione del conducente del bodyguard, se tale necessità sorgerà. E la passione del proprietario alle corse automobilistiche LS430 dovrebbe soddisfare solo per offrire passeggeri alla fase di Formula I a Monte Carlo.
Testo Nikolai Kachurin, foto dell'autore e Toyota Motor Co.

 

Una fonte: "Autopilota"