Lexus LS Test Drive dal 2009 Berlina

Talento di imitazione - "Lexus"

Lexus LS400 ha debuttato nel 1988. Sette anni dopo, completamente modernizzato. Viene prodotto solo con il corpo di una berlina a quattrodoor, un motore a quattro litri e un cambio automatico. Nelle attrezzature LS standard, solo il portello nel tetto e le sospensioni attive non sono previsti: appartengono ad attrezzature aggiuntive.
A metà degli anni '80, le compagnie automobilistiche giapponesi si stabilirono saldamente nel continente americano. Ma ... gli Yankees sono così abituati che l'auto giapponese significa economico che era quasi impossibile rompere in classi più prestigiose (e, quindi, più redditizie) sotto la stessa bandiera. Quindi, in compagnia di Toyota, specialmente per gli Stati Uniti ha creato un nuovo marchio: Lexus nel 1987. L'auto riccamente equipaggiata divenne presto molto popolare.
Al prezzo, era vicino ai prestigiosi modelli americani, mentre possedeva un alone di importanza ed esclusività, eccellenti qualità di guida, come compagni di classe europei più costosi - non è una coincidenza che li assomiglia a loro così esternamente.
Quindi, il Dipartimento di Lexus è specializzato in costose modifiche prestigiose delle auto Toyota. Nella sua gamma-The Flagship LS400 (Toyota-Tselsior), SC300/SC400 Sports Coupé (Toyota-Soar), ES300 (Toyota-Kamri), GS300 (Toyota-Aristo) e Victorist LX450 (Toyota-Lendkryuzer-80). Oltre all'America, le auto adattate vengono fornite anche in Europa, compresa la Russia.

Oggi, a nostra disposizione è un'auto rappresentativa, il cui costo in dollari è espresso da una cifra di sei cifre. Quindi, fatti conoscere - Lexus LS400.
Il corpo è di 4,2 punti. Non puoi chiamare l'apparizione della quattrocentose avant -garde, ma questo non è necessario: alcuni vecchi modellati sottolineano solo la solidità del proprietario e la sua inappropriazione con una poesia minuscola. L'alta qualità delle prestazioni di tale auto è implicita. Ma la vestizione tripla (!) Delle porte è una rarità.
Porte morbide che fanno clic e cadiamo nel boudoir della pelle nera e del legno di noci. Puoi rilassarti qui secondo il programma completo: progettato specificamente per Lexus, il sistema audio di due centesimi hi-end, Si-di-whenter per sei dischi, un telefono cellulare in un bracciolo, regolamento al microclima separato (sinistro e destro), sedili, fino a tre luci di sigaretta con posacenere, come un posacenere. Vengono completamente da dove i supporti della tazza e molto altro. E nel vano portaoggetti ci sono istruzioni e un libro di servizio ... nella rilegatura della stessa pelle del rivestimento della cabina. Va notato che Lexus è molto spazioso, sebbene in alcuni casi le gamme di regolazione confermano la subtitalizzazione dei designer. D'altra parte, c'è un posto per un giocatore di basket: nella posizione estrema, il sedile destro lascia quasi sotto il pannello anteriore e dietro la schiena non è come le ginocchia, le calze non raggiungeranno le scarpe!
Rintrettare la fronte nei tentativi di valutare le dimensioni e la convenienza del tronco, non nel caso. Notiamo solo che è abbastanza per i suoi occhi per accogliere i bagagli della coppia sposata (o non del tutto), volando via, diciamo, per due settimane in Nizza. Ciò che ha sorpreso: l'auto ha una ruota di scorta di dimensioni intera, una buona serie di strumenti, c'è una lanterna e persino i guanti - un pacchetto russo.

Il posto di lavoro del conducente è di 4,4 punti. Signore, come si può guidare qui? Il volante è da qualche parte lontano, davanti e sopra. Inserisco la chiave nel blocco di accensione: il volante, ronzando delicatamente con servi unità, lavandino e si avvicinano. Questo viene fatto per la comodità di piantare e allevare il conducente. L'elettronica ricorderà due opzioni per la configurazione del colpi di sterzo, del sedile e degli specchi posteriori esterni per due driver.
A proposito, sia gli specchi esterni che quelli interni automaticamente (!) Sono oscurati quando i fari dell'auto che cammina dietro la macchina che cammina dietro. In generale, con visibilità qui è un ordine completo: è chiaramente visibile non solo in avanti e ai lati, ma anche indietro, che è facilitato dalla moderata altezza del tronco. E un piccolo sottosuolo sul bordo ti permette di sentirti meglio.
Sedile comoda e spaziosa - con sei regolazioni (naturalmente, elettriche) e la maggior parte dei servi unità sono attivati \u200b\u200bcon una maniglia grande. E il cuscino pneumatico nella parte posteriore e le unità elettriche per cambiare l'altezza del poggiatesta, così come il punto superiore della cintura di sicurezza, danno persino origine a una sorta di ridondanza.
La scanalatura di gradini lungo la quale si sta muovendo il selettore di trasmissione automatico è più conveniente del solito perline non contabilizzato: consente di passare al tocco, senza rischi di far scivolare l'ingranaggio desiderato. A proposito, l'intervallo di commutazione può essere ridotto fino a tre, due o completamente limitato a una trasmissione. Nelle vicinanze si trova l'interruttore della modalità: normale e sport. Inoltre, la scatola stessa si adatta allo stile di guida di un determinato guidatore. C'è ancora un interruttore nelle vicinanze: controlla il cambiamento nel gioco della strada. La rigidità della sospensione cambia automaticamente, A seconda della qualità della superficie della strada. A sinistra sotto c'è un piccolo pedale del freno di stazionamento. Può essere rilasciato solo a mano, sebbene la disinteriorità automatica si trovi su auto meno prestigiose. A sinistra sul volante: un'unità di controllo telefonico, a destra è una maniglia di controllo della velocità di crociera.
Accendi l'accensione. Nella finestra nera sul cruscotto, si verificano prima frecce bianche e quindi componi: indicatore di temperatura, tachimetro, tachimetro e indicatore del livello del carburante. Solo i più necessari, senza eccessi. Nel mezzo c'è un indicatore verticale delle gamme del cambio. Di seguito è riportata una linea di icone multilolore, che estingue dopo aver avviato il motore. (A proposito, la superstar e il suono prolungato del lavoro dello starter tagliavano a una voce.)
Movimento - 4,3 punti. Un po 'spaventoso, ma prova a cavalcare. Ed è spaventoso perché quelli anormali che si precipitano in giro (sono andati lontano da loro?), Non sanno davvero quanto costa il mio bel uomo. E Dio proibisce, gli succederà qualcosa: dovrai pagare fino al pensionamento. Prendi i prezzi sui lati.
Sto andando e mi convinco: immagina che questo sia un normale Volga. Proprio sul cofano c'è un vaso di cristallo. A poco a poco, la mandrazia passò e per due giorni ho viaggiato nella capitale e i suoi dintorni con un vaso sul cofano.
Avendo colpito un paio di centinaia di chilometri, puoi trarre alcune conclusioni. Secondo la modesta esperienza di guida per auto con un cambio automatico, si aspettava da Lexus un po 'di lentezza durante l'accelerazione. Questo non era affatto in vista: la mitragliatrice è piuttosto densa, la connessione tra velocità e velocità è quasi simile a quella di una scatola meccanica. Allo stesso tempo, il passaggio è liscio, senza sussultare.
Un motore potente fornisce una macchina relativamente non a fuoco con una dinamica eccellente da 7,5 secondi a centinaia. Con stabilità e maneggevolezza - nessun problema. E l'ABS a quattro canali e il controllo di trekshn rendono la probabilità di perdita di controllo svantaggiata. Le possibilità di Lexus quando si muovono lungo una strada scivolosa aumentano significativamente il differenziale di auto -blocco dell'asse posteriore.
Comfort - 4,5 punti. Indubbiamente, uno dei criteri più importanti per valutare tale auto. Era già stato detto molto di ciò che consiste. Un altro esempio: quando il passeggero a destra chiudeva il finestrino, sembrava che il brancone vicino Kamaz (ci trovavamo nel traffico) si fermò semplicemente. Il motore non è quasi ascoltato in movimento - durante l'accelerazione, sembra che tu sia stato raccolto da una raffica di vento: non c'è né un ruggito né le vibrazioni, e l'attrezzatura è impercettibilmente. Il lavoro di eccellenti sospensioni è doppiato solo da chips di asfalto.

Operazione, servizio - 4,0 punti. Il proprietario di un'auto di questa classe non è particolarmente interessato al consumo di carburante, tranne in relazione alla capacità di abbronzatura del serbatoio del gas. Tuttavia, notiamo che in termini di economia, Lexus è il migliore tra i compagni di classe. Puoi servirlo in due stazioni di marca a Mosca e su qualsiasi Toyota. Inoltre, solo i meccanici che hanno lavorato alla stazione Toyota sono stati autorizzati a lavorare con lui per almeno tre anni. La garanzia in Russia è di 1 anno o 20 mila km.
E quando si esamina l'auto dal basso, l'abbondanza di smorzatori, cuscini di gomma e altri trucchi è stata colpita per ridurre il livello di vibrazione e rumore.

Premere sull'auto Lexus LS400
Nonostante l'orientamento patriottico del giornalismo americano, dall'apparizione di Lexus the Press, la stampa è stata piena di valutazioni entusiaste: la qualità dell'assemblea dell'auto supera tutto ciò che abbia mai visto. A una velocità di 60 miglia all'ora in cabina, in silenzio, come a mezzanotte nel cimitero ... Dopo la modernizzazione, Lexus divenne più potente, dinamico, più facile, un po 'più acuto e più piacevole nella gestione. Soprattutto gli americani hanno notato un magnifico cambio con commutazione assolutamente poco appariscente. E il livello di rumore in una macchina fissa con un motore funzionante è di 39 dB - questo è un record assoluto tra tutte le auto ora prodotte.
I giornalisti tedeschi sono di solito più scettici, ma hanno anche reso omaggio alla magnifica combinazione del motore e dei cambi realizzati dall'ergonomia e dalla ricca attrezzatura dell'auto. Nel test comparativo della rivista Auto, l'UND Shport MV-740i e Lexus LS400 erano equivalenti, sebbene in Germania Lexus sia più costoso della BMW. Allo stesso tempo, i giapponesi sono più economici di circa 1 L/100 km. Gli esperti tedeschi sono stati in grado di lamentarsi solo dell'altezza insufficiente del vano passeggeri sopra il sedile posteriore e del comfort delle sospensioni su onde corte della superficie della strada.
La conclusione di quanto precede è chiara: Lexus LS400 - La corona dell'industria automobilistica giapponese, che non è inferiore alle autorità riconosciute, ma in qualche modo che le supera.

Bedor di pelle nera e legno di noci. Un tachimetro contrassegnato fino a 280 km/h è un motivo in più per l'auto -affermazione. Nel guanto superiore -un Chinger di sei -Disc, e nel bracciolo c'è un telefono di seicento cento.

C'è qualcosa nelle vesti di Lexus da una Mercedes, dalla BMW ...

Caratteristiche tecniche dell'auto Lexus LS400
Dati generali: numero di luoghi - 5; massa equipaggiata - 1680 kg; massa completa- 2185 kg; velocità massima (con un limitatore elettronico) - 250 km/h; tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 7,5 s; consumo di carburante a 90, 120 km/h e Hz - 7,9; 9.6; 13,3 L/100 km; Fornitura del carburante - 85 litri. Dimensioni, mm: lunghezza - 5005; larghezza - 1830; altezza - 1435; base - 2850; La pista davanti e dietro - 1570; spazio - 150; Volume del tronco - 465 L; Raggio di rotazione -6 m. Motore: con iniezione distribuita, a otto cilindri a V -a forma di V, quattro valvole per cilindro; Volume di lavoro - 3969 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 87.5x82,5 mm; grado di compressione - 10; Potenza - 194 kW/264 CV a 5400 giri / min; La coppia massima è di 365 n.m a 4000-4800 giri / min. Trasmissione: trazione posteriore; Cambio - a quattro velocità automatiche (i - 2,53; ii - 1,53; iii - 1,00; IV - 0,75; Z.KH. - 1,88; marcia principale - 3.62 o 3.92). Sospensione: indipendente, con stabilizzatori della stabilità anti -resistenza; La parte anteriore è a due lele con un contatore a molla, la parte posteriore è multi -link, raccolta su un telaio. Freni: disco ventilato in tutte le ruote, con un amplificatore a vuoto nell'unità idraulica. Sterzo: Rheck con un involucro idraulico. Dimensione del pneumatico: 225/60R16.

Riepilogo. Lexus LS400 è una delle poche auto rappresentative della terra del sole nascente, una sorta di Mercedes giapponese. Sperimentare i compagni di classe a livello di configurazione standard, costa circa lo stesso. Tuttavia, è ragionevole spendere in tutto il primo per il suo acquisto, probabilmente non il secondo e, molto probabilmente, nemmeno il terzo ha guadagnato onestamente centinaia di migliaia di dollari.

I designer hanno lavorato sotto il cofano: non capirai immediatamente come è installato il motore, longitudinalmente o trasversale.
Yuri Nechetov
Foto di Sergey Ivanov

Fonte: La rivista "Guida"