Test Drive Lexus LS 2003 - 2006 Berlina

Giovane classico

Il secondo anno consecutivo, Lexus mostra un'attività invidiabile nell'aggiornamento dell'intervallo del modello. La corona di questi sforzi saranno le berline di lusso LS 460 con un motore a benzina e LS 600H con un'installazione ibrida.
Le auto di famiglia LS 460 furono presentate alla stampa in Austria, nelle vicinanze di Salisburgo.
Nei diciassette anni in cui i designer non solo hanno superato la seduzione dell'imitazione dei migliori campioni del mondo dall'aspetto del primo Lexus-LS, ma sono anche riusciti a dare alla macchina un aspetto individuale equilibrato e allo stesso tempo energico, a seconda dei casi il rappresentante dei circoli aziendali. Per quanto riguarda la tecnica, nessuno dei nodi e degli assemblaggi più importanti è preso in prestito dal modello precedente: motore, trasmissione, pendenti tutto è progettato di nuovo. Certo, non per la stessa novità, ma per ottenere i migliori indicatori, come si suol dire, in tutte le discipline. Per la prima volta, gli otto a V hanno ricevuto un'iniezione combinata di benzina con due ugelli nella conduttura di aspirazione e nel cilindro, nonché un'unità di regolazione della fase elettrica. (Promettiamo che un tale motore diventerà l'argomento di una storia separata.) Il primo al mondo, il nuovo Lexus era dotato di un cambio idromeccanico a otto velocità. Per la prima volta, insieme a noti dispositivi per la sicurezza dei passeggeri, il sistema pre-crash è assicurato.
Bene, tu ed io abbiamo il primo a guidare in questa auto lussuosa. Una mappa chiave aiuterà a entrare nel salone, dicono che il più sottile tra i simili. Raccomando che il passeggero prenda la sedia posteriore destra solo il luogo del boss sia dotato di un massaggiatore regolabile. Le iscrizioni di pulizia sulle chiavi faciliteranno la vestibilità del sedile. Come puoi vedere, le gambe sono abbastanza gratuite, perché questa è una versione trainata da lungo tempo. A proposito, è apparso anche in questo modello per la prima volta, insieme a quello standard. Spero che nulla ti impedisca di ammirare i paesaggi pacificanti? Ah, piccoli shock dalla strada, beh, cambiano la regolazione delle sospensioni dagli sport alla norma, più comodo. Una potente installazione climatica si occuperà che entrambi, il conducente e il boss, si sono rapidamente dimenticati del calore di 30 gradi, che Salzburg ci ha incontrato. Il controllo climatico a quattro zone prevede il controllo della temperatura individuale non solo per ciascuno dei quattro passeggeri, ma anche in alto e in basso. La peculiarità del clima locale sono grandi diffusori a soffitto progettati per raffreddare le teste calde (letteralmente). La loro temperatura è determinata da un sensore speciale lì, sotto il soffitto. A proposito, per il tempo freddo, viene fornito il riscaldamento accelerato della parte anteriore della cabina: il conducente sarà in condizioni comode prima che il motore possa dare abbastanza calore al sistema climatico. Apparentemente, il proprietario deve prendere il suo posto quando il motore ha il tempo di riscaldarsi.
Ma è ancora lontano dall'inverno, anche se improvvisamente ha ricordato lo splendore del ghiacciaio su una delle cime alpine. E mi è sembrato notevole un altro dettaglio del paesaggio modesto blu con l'emblema dell'UE e le iscrizioni della Repubblica federale di Germania, la Repubblica austriaca. Li hanno superati ripetutamente lungo il test drive, come se i pilastri del chilometro, beh, quando i paesaggi fossero superficiali, accendono il giocatore DVD e guardano il film. Naturalmente, il monitor da 9 pollici non è come lo schermo nell'ottobre della capitale, ma il suono sarà, come in un vero cinema. Per niente o qualcosa del genere, 2000 ore trascorse per la finitura del complesso audio! Per afferrare gli amanti della musica, il noto Mark Levinson ha nascosto 19 altoparlanti in cabina. Anche quelli le cui affermazioni di suono sono più modeste, quando gli acquisti verranno offerti anche il sistema Pioneer è premium, ma più semplice.
Mentre le muse sono silenziose, ascoltiamo la canzone del motore. È eccellente per una singola nota falsa, non una sola pausa fastidiosa. Il suono, ovviamente, è silenzioso, ma fiducioso e persino con una sfumatura di eccitazione. Questi sentimenti vengono rapidamente trasmessi al conducente e qui c'è il desiderio di applaudire il motore a otto cilindri e un automatico a otto velocità per il duetto esaurito. Tuttavia, è meglio non essere distratti al volante ancora di più poiché in questa macchina un vano occhio sta scrutando dietro il conducente. La videocamera sul colpi di sterzo monitora principalmente la posizione della testa ed è evidente per il computer.
Il monitoraggio delle condizioni del conducente è solo uno dei chip del complesso di confronto unico del pre-krash (vedi il suo schema e spiegazione sul cazzo). L'espressione che guida in Lexus-LS 460 ha acquisito un significato speciale, poiché il conducente è supportato da un intero gruppo di assistenti. Quindi, la corsia di assistenza (LKA) avverte del pericolo di lasciare la corsia o, recitare insieme a un controllo della velocità di crociera adattivo, contiene l'auto nel corridoio non più di 4 m di larghezza.
Allo stesso tempo, LKA crea uno sforzo sul volante, il che non corregge così tanto la traiettoria quanto lo richiede dal conducente. Non vi è abbastanza breve conoscenza per credere pienamente nell'affidabilità e nella semplicità della corsia, soprattutto se ricordi lo stato dei marchi sulle strade russe. Dopotutto, è da lei che l'assistente pedante dovrebbe quasi letteralmente iniziare. Sono simpatizzato con il povero, sebbene fosse curioso di giocare con lui sull'asfalto europeo. Ma anche lì è importante, come con qualsiasi assistente, non giocare
Un altro assistente, IPA (Assist per il parcheggio intelligente), abilmente parchi tra due auto, e possono stare sia in parallelo che uno dopo l'altro. Con la sua destrezza, l'intellecter è non solo al cervello, ma anche all'eccellente cinema del drive sterzo. Grazie a lei, la LS 460 è diventata la più manovrabile tra di sé: il suo raggio di svolta è di soli 5,4 m. Ahimè, le caratteristiche del parcheggio locale (o meglio, un ordine esemplare) non hanno permesso di valutare lo specialista del parcheggio nel caso. Ma hanno soddisfatto i freni, sensibili e tenaci. Gli ingegneri giapponesi non avevano paura di infiltrarsi il santo della macchina santa: il computer dosi individualmente la forza del freno per ogni ruota. E nella valutazione delle qualità della slitta sarò breve: a mio avviso, sono stati in grado di configurarli in modo tale che il proprietario dell'auto potesse godere di conforto e solitudine nel ruolo di un passeggero e nel ruolo di a Driver, se la sua volontà è, divertirsi a gestire un'auto potente, dinamica e obbediente. Inoltre, solido e, nonostante i giovani del marchio, molto prestigioso.
Forse l'Europa visiterà la mancanza di scelta delle unità elettriche, per esempio, ricorderà il motore diesel? In questo caso, Lexus ha una sua carta vincente: il Primo Ministro dell'ibrido LS 600H non è lontano dallo stesso corpo

Un aspetto armonioso, una tecnica sofisticata, un comfort completo è difficile da credere che un marchio Lexus non abbia nemmeno venti anni.

Pre-crash: come funziona e funziona
Elementi del sistema pre-crash: 1 radar anteriore; 2 Aktuatore dell'amplificatore del volante; 3 attori della sospensione adattiva; 4 freni aktiani; 5 fotocamera del monitoraggio del driver; 6 pretese della cintura; 7 radar posteriore; 8 poggiatesta attive; 9 stereo -witches. Il radar 1, insieme alla videocamera a infrarossi 9 del pomeriggio e di notte, monitora gli ostacoli, compresi i pedoni. Con un'alta probabilità di collisione, sono attivati \u200b\u200buno Zummer e un segnale freno! Sul piccolo display. La pausa di Assist viene automaticamente prontamente, allo stesso tempo, il rapporto di trasferimento del volante viene accorciato e la rigidità degli ammortizzatori aumenta. Considerando l'inevitabile collisione, il sistema include anche i pretesti della cintura e, infine, l'attore 4 guida il freno. Radar 7 monitora la situazione dietro l'auto in caso di pericolo di colpire il poggiatesta 8 dei sedili anteriori si sposta automaticamente sul retro per una protezione più efficiente della testa e del collo.
 
 

 

 



Vladimir Arkush
 

Fonte: La rivista "Guida"