Test Drive Lexus LS 2003 - 2006 Berlina

Brigata "S"

Sei modi per incantare la borghesia
Legge dei tubi: petrolio ci sono dollari qui. A causa del fatto che siamo all'estremità giusta di questo sistema, auto che occupano fino al limite al limite, questa è la nostra dura realtà. E alla testa hanno la Classe S, presentata a Mosca immediatamente dopo che Gerhard Schroeder si è già seduto dentro, l'ormai ex cancelliere tedesco.

Chi è cosa
Mercedes-Benz S500
Prezzo di un'auto testata D138827
Max. Potenza 388 l. Insieme a. a 6000 vol./min
Max. velocità 250 km/h
Accelerazione 0100 km/h 5.4 s
 
Audi A8
Il prezzo di un'auto testata è di $ 147019
Max. Potenza 335 litri. Insieme a. a 6500 vol./min
Max. velocità 250 km/h
Accelerazione 0100 km/h 6.3 s
 
BMW 750
Il prezzo di un'auto testata è D104200
Max. Potenza 367 l. Insieme a. a 6300 Vol./min
Max. velocità 250 km/h
Accelerazione 0100 km/h 5.9 s
 
Jaguar XJ
Il prezzo di un'auto testata è di $ 145300
Max. Potenza 395 l. Insieme a. a 6100 Vol./min
Max. velocità 250 km/h
Accelerazione 0100 km/h 5.3 s
 
Volkswagen Phaeton
Il prezzo di un'auto testata è di $ 119212
Max. Potenza 335 litri. Insieme a. a 6500 vol./min
Max. velocità 250 km/h
Accelerazione 0100 km/h 6.9 s
 
Lexus LS
Il prezzo di un'auto testata è di $ 97900
Max. Potenza 281 l. Insieme a. a 5600 vol./min
Max. velocità 250 km/h
R
Mercedes-Benz S500
388 l. Insieme a. | 5.4 con | $ 138827
 
Piano esterno
Lasciando il vuoto, Mercedes prende in prestito le caratteristiche del portafoglio di crossover. Ad esempio, archi muscolosi
 
Se vuoi di più
Il primo dei sintonizzatori non ufficiali del marchio, Brabus, ha già introdotto la propria opzione per finalizzare l'aspetto
 
Hi-tech
nascondersi sotto una forma normale
 
CAMPIONATO
Abilità così elegantemente ripensando i concorrenti possono essere solo invidiati
 
Motore
Digitare benzina
Il numero e la posizione dei cilindri V8
Volume di lavoro, CM3 5461
Max. Potenza, l. Insieme a. a circa./min 388/6000
Caratteristiche dinamiche
Max. Velocità, km/h 250
Accelerazione 0-100 km/h, da 5,4
dati comuni
Base ruota, MM 3035
Lunghezza, MM 5076
Larghezza, mm 1871
Altezza, mm 1473
Diametro del turno, m 11.5
Il prezzo di un'auto testata, $ 138827

Neo -futurismo
Invece di un tachimetro analogico, la berlina ha una schermata con frecce di notte è proiettata da una camera a infrarossi. Il regista è un regista!

 
MODA
Mercedes-Benz è ora più alla moda che mai. I fari taglienti e le strisce sulle luci posteriori contribuiscono a questo
 
Der Neue in tedesco, nuovo. Il più recente del tedesco oggi è la Classe S. Quindi il termine e il tempo attraversarono in un punto di spazio ... suoni!
Questa macchina è ora in una situazione magica. Come immagine sconosciuta di Picasso, come album fresco di Rolling Stones e come nuovo modello Patek Philippe, sarà sicuramente acquistato e il prezzo non ha importanza qui. I rari di quelli presunti non vorranno incontrare il presidente della Russia in un sogno e, avere una questione di automobili, dicono: ho lo stesso. Soprattutto quando non hai bisogno di vendere la tua patria per questo, ma scambiare abbastanza con successo Tangerines. Dal Marocco.
Sorprendentemente, all'interno della novità non suona una nota alta da ogni angolo. L'interno non raccoglie l'umore spiritoso dell'esterno. Le sue linee calme, materiali comprovati e soluzioni classiche restituiscono immediatamente i marchi presenti nel seno. Ed eccolo sempre conservativo e allo stesso tempo molto alto. Ora, sotto l'ultima definizione, un tachimetro, a sua volta, è un'immagine sul display, una grafica ad alto contrasto su uno schermo aggiuntivo al centro del siluro e persino come pneumoballons in multi -circo di seduta, soffiando e gonfiando più velocemente il I rotoli negli angoli funzionano rapidamente ed efficacemente.
Ovviamente, il declino delle vendite ha costretto gli ingegneri Mercedes-Benz a utilizzare molte innovazioni tecniche sull'ultima generazione del modello, quindi quasi nulla è rimasto sulla novità. Quindi sedili multi-comune e sospensioni aeree attive e persino un sistema di protezione preventiva in caso di situazione critica per la Classe S già ieri e non oggi. Ma più facile per l'acquirente che ha già sentito e visto tutto, il che significa, è moralmente pronto. La piccantezza della situazione è aggiunta dal fatto che nulla del genere è stato stabilito su nessuno dei concorrenti, quindi la Classe S ha ancora una proposta commerciale unica. Questo è ancora un leader ad alta tecnologia del segmento. Come puoi vedere, ne abbiamo già detto, anche se non abbiamo nemmeno menzionato il colpo principale del modello di una telecamera per la visione notturna. Questo è solo uno scatto di controllo nella testa dei concorrenti più vicini.
Questa auto è riuscita a trasformarsi in suo vantaggio anche il successo del mercato della BMW 7 Series. Per fare ciò, aveva solo bisogno di rimuovere la crema dalle soluzioni nate in tormento, chiamarle non alternative e spostarle nel loro salone con miglioramenti molto eleganti. Di conseguenza, Idrive semplice e comprensibile è ora chiamato COMAND. È conveniente controllare il disco, perché il palmo si trova su un supporto elegante e per iniziare, il volante della scatola dovrebbe semplicemente oscillare, e non avanti e indietro, come dannazione, questa cosa funziona per andare .
La Classe S non è mai stata raccomandata come mezzo per la guida attiva, ma il nuovo modello in questo senso è più interessante dei predecessori. Tra i concorrenti con i motori V8, ha il motore più completo e la nuova trasmissione a sette marce a sette velocità consente di trasformare il momento in accelerazione dinamica, che porta da 5,4 s a cento. Allo stesso tempo, le sensazioni del passeggero sono lontane da quella parte dello spettro in cui l'eccitazione arancione è sostituita da ansia rossa o paura bordeaux. Il modello dimostra la fluidità di riferimento del corso e grazie al sistema insonorizzato di Maybach, i rumori non necessari non penetrano quasi non penetrano nell'interno. Secondo questo parametro, l'auto non ha pari tra i presenti quel giorno a Dmitrov quel giorno.
Naturalmente, la nuova auto ha anche i suoi problemi. Puoi lamentarti abbastanza che l'interfaccia per auto del valore di centomila euro è più complicata e confusa che sulla classe C, che è tre volte più economica, sebbene dovrebbe essere il contrario. Devo dire che i sedili della BMW sono rimasti ancora i più convenienti della classe. A volte, si può menzionare che, senza agitarsi sulle parti di Finis, gli Stoccardi chiaramente salvati su una pinza del pannello del soffitto. Non causa altro che un sorriso. Dopotutto, il problema principale di questa vettura sarà ancora una quota per un paese che può essere facilmente interrotto. E tutto a causa del fatto che le decisioni di acquisto sono erronee e corrette. Così come non alternativo.
Vasiliev sulla Classe S.
Il volante è il migliore. I recessi sono realizzati nella parte posteriore, le dita sono comode a riposo. Ottime informazioni sul volante. La messa è perfettamente sentita. Sembra che lo stabilizzatore qui sia molto più duro che su altre macchine. I freni sono super. C'è un telelandese per un certo punto. Non progredisce. Appare un piccolo rotolo, ma solo a un certo livello quindi lo stabilizzatore contiene l'auto. Cioè, non becca con il naso e sul lato e, a causa del rotolo della ruota, sono meglio premuti contro l'asfalto, aumentando l'area di contatto. Questa è l'auto più tranquilla. Non ci sono rumore aerodinamico sul tetto, agli incroci. Gestione a livello BMW. E anche se c'è un po 'di fervore nel comportamento dell'auto, aiuta a guidare un'auto. La BMW ha la rigidità totale dell'auto è più alta e quando si attraversa la linea delle proprietà della frizione delle ruote, inizi a controllare l'auto già volante.
Qui controlli anche le inondazioni, accovacciate sulle ruote con un'auto. Questo è più sicuro in termini di guida attiva lungo le nostre strade. La BMW richiede buone qualità di accoppiamento sotto le ruote della buona gomma. E la migliore preparazione del conducente.

BMW 750
367 l. Insieme a. | 5.9 con | $ 104200

Dopo il restyling
L'auto ha iniziato a sembrare meno aggressiva. Ma gli esperti sostengono che la BMW perfetta è ancora lontana
 
Motore
Digitare benzina
Il numero e la posizione dei cilindri V8
Volume di lavoro, CM3 4799
Max. Potenza, l. Insieme a. a circa./min 367/6300
Caratteristiche dinamiche
Max. Velocità, km/h 250
Accelerazione 0-100 km/h, da 5,9
dati comuni
Base ruota, MM 3130
Lunghezza, MM 5180
Larghezza, mm 1900
Altezza, mm 1490
Diametro del turno, m 12.6
Il prezzo di un'auto testata, $ 104200
 
Rilassati, uomo dal sedile posteriore della BMW puoi persino massaggiare la parte posteriore del passeggero anteriore
 
AIDS e TAJO
La posizione del tachimetro sul lato destro emette il suo dominio. Quindi sempre alle auto veloci
 
La simmetria nel salone BMW è tutto simmetrico e solo due pezzi. Abbiamo bisogno di un secondo volante
 
Così tante definizioni sono adatte a questa vettura che puoi usare l'intera tavolozza dei colori delle immagini e persino prendere in prestito un paio di tubi dai concorrenti. Aggressivo, high -tech, autista, alta velocità Ecco tutto ciò che il venditore di auto può sognare. Il meno va solo la complessità attribuita alla odiosa portatore di sistema. Il che conferma ancora una volta che coloro che non hanno mai guidato la BMW hanno il massimo sull'immagine del marchio.
I primi metri al volante delle serie 7 ti fanno ricordare che rispetto ai suoi concorrenti, il modello top bavarese è un'auto abbastanza semplice. Ha una guida classica, non completa (come Audi, VW), un otto saltato alla perfezione senza un doppio compressore (come Jaguar), sei e non un cambio automatico a sette velocità (come MB). I sedili magici che tiene il corpo sono migliori delle cinture di sicurezza non hanno flussi pneumatici a più livelli, ma solo unità elettriche alla vecchia maniera. La controllabilità, grazie alla quale il ghiaccio si scioglie nella cassa di tester esperti, distribuisce diverse leve di metallo e alluminio di una struttura straordinaria. E anche Idrive può diventare più facile delle istruzioni per la lavatrice se si inizia a percepire questo controller, come un mouse da un computer desktop. È facile, giusto?
Ma il dipartimento marketing BMW non consentirà mai questa vettura più semplice se questo posto è già occupato da Mercedes-Benz. Molto è già stato detto che questi due marchi, come Yin e Yang, sono come un semplice cappello e carpe con Kasparov, formano un moderno scontro classico che decora il nostro mondo così. Pertanto, la vera semplicità della BMW è piena in un involucro così complesso che sembra attraente non per gli economisti di successo, ma piuttosto per gli economisti di successo.
Ad esempio, come piatto è perenicamente, così come uno qualsiasi dei sedili in BMW è generosamente troppo saturato con i pulsanti. E senza nemmeno avere una priorità giusta, dal sedile posteriore puoi cambiare le impostazioni del sedile anteriore, ottenendo una condivisione migliore per te stesso, amata dalla fortuna.
L'effetto della somiglianza inimmaginabile di due concorrenti ora non ci consente di essere sorpresi quando Mercedes si chiama conducente. I sette non sono quasi inferiori alla Classe S in termini di comfort, specialmente per i passeggeri posteriori.
Ma ciò non influisce sulla capacità di questa macchina di passare quasi senza rulli, sebbene con i suoi otto su 4,8 litri si rivela più lento di Mercedes-Benz con il nuovo motore V8 5.5. In questo mondo, tutto è estremamente equilibrato. Quindi le vittorie più recenti qui oggi.
Vasiliev About BMW 7 Series
La forma del volante è terribilmente spiacevole, ma, stranamente, è conveniente guidare una macchina con un tale volante. Non ci sono stupidi contraccolpi nello sterzo; la macchina è ben influenzata dalla frenata. È scomodo utilizzare la modalità di commutazione manuale sul volante, i tasti verso il basso sono in un posto e su un altro e devi cambiare la presa lungo l'unità. Errore non redditizio.
Quando si trasferisce la sospensione in una modalità dinamica, la macchina diventa molto più severa, per lo sterzo dinamico, è necessario ruotare il volante su un angolo inferiore. Sui dossi c'è un salto di tutto il corpo, ma i rotoli sono gli stessi della modalità di comfort. Questo non è criminale. In modalità dinamica, la demolizione della parte posteriore è diventata meno, non vi è quasi alcuna partenza dell'asse posteriore, è apparso l'effetto di appoggiarsi alla gomma: la macchina si accovaccia sulla gomma, come se lo sfregasse nell'asfalto. La scatola ti consente di non uscire dalla modalità di alimentazione. 1000 rivoluzioni L'intera differenza durante la commutazione degli ingranaggi.

Audi A8
335 l. Insieme a. | 6.3 S | $ 144614

VIP 4WD
La presenza di tutta la ruota ruota aumenta la geografia dell'applicazione, ma riduce la gamma
 
Calma!
Le auto Audi hanno praticato uno stile di design calmo senza uvetta negli ultimi anni. Ora l'uvetta è apparsa sotto forma di un grande reticolo del radiatore su tutti i modelli A8
 
SILHOUETTE
l'auto non consente l'auto a prima vista e da lontano distinguela dal più giovane A6
 
Eh, legno!
La qualità dell'esecuzione e dell'assemblaggio del salone è ad un'altezza. E anche pannelli di rivestimento in legno
 
Il fattore posteriore
Il divano della berlina è stato creato per grandi persone. In tutti i sensi

Nei tre
Di tutte le auto di un grande tre tedesco, A8 ha il design del pannello frontale più retrogrado
 
Motore
La punta è benzina
Il numero e la posizione dei cilindri V8
Volume di lavoro, CM3 4172
Max. Potenza, l. Insieme a. a circa./min 335/6500
Caratteristiche dinamiche
Max. Velocità, km/h 250
Accelerazione 0-100 km/h, da 6.3
dati comuni
Base ruota, MM 3075
Lunghezza, MM 5180
Larghezza, mm 1895
Altezza, mm 1455
Diametro del turno, m 12.5
Il prezzo di un'auto testata, $ 144614
 
È doppiamente bello sedersi nell'Audi A8 dopo i concorrenti di Mercedes e BMW, rispettivamente. Ci sono boxe ideologiche, knockout tecnologici e domanda eterna: chi è meglio? Qui, in Audi, il calore di questa lotta non è sentito, i riflessi delle lame non sono visibili, lo scricchiolio delle ossa dei rivali non è ascoltato. Ruota nella lingua: quindi forse A8 non partecipa alla lotta per i premi in denaro in classe? La risposta è negativa: al momento, Audi conduce nel segmento. Prendi la parte posteriore della testa! Lascia che questa finitura e intermedio ...
Su quali stringhe dell'anima umana hanno suonato ingegneri di quattro anelli così magistralmente?
Mentre Mercedes-Benz parla di soluzioni non alternative con Idrive/Somand, Audi non ha nulla del genere, ma secondo l'MMI proprietario (interfaccia multimediale), puoi vagare senza paura di perdersi irrimediabilmente. Ci sono molti pulsanti, ma si trovano nella mente. Un esempio caratteristico: se, dopo diversi minuti di camminata lungo il menu Mercedes-Benz, alla ricerca della funzione del controllo della tenda posteriore, si travocano solo sul sedile posteriore e fai tutto manualmente, quindi in Audi, alcuni miracolosamente cadono su Icona necessaria. Questa è chiamata ricerca intuitiva e gli specialisti di Ingolstadt ci sono riusciti più di altri.
Il salone A8 è generalmente silenzioso e senza problemi, in basso, dove non c'è mai la sensazione che questa macchina sia più intelligente dei suoi proprietari. Tutto è prevedibile qui, messo in moto elettronicamente e da qualche parte è già stato visto e testato da qualche parte. L'interno è assemblato qualitativamente da eccellenti materiali di partenza, dagli altoparlanti di Bose, la vera musica si sta riversando qui e c'è abbastanza spazio per saltare la stazione sciistica con sci proprio in cabina. Non puoi dire una parola cattiva, ma la lingua non si trasforma neanche in lode. Non un'auto, ma una sala di un bellissimo hotel, il territorio è costoso, confortevole, ipoallergenico. L'area ricreativa da scoperte tecnologiche e amicazioni di design. L'idea è solo sulla rabbia del giorno.
La trazione integrata nella classe rappresentativa è anche un modo per distinguere. La trasmissione Quattro offre all'auto molti vantaggi innegabili. Ma i moderni sistemi di stabilizzazione elettronica leve questi vantaggi a uno stato di errore statistico. Sull'asfalto, la differenza nel comportamento tra i concorrenti è scarsamente evidente. Sarà su neve sciolta o ghiaccio nudo? Qui, ovviamente, tutte le carte Trump sono nelle mani di Audi. Allo stesso tempo, i proprietari di automobili come A8 acquistano ancora gomma bordata, anche se non vanno oltre l'anello del giardino.
A8 è posizionato come una berlina rappresentativa dinamica. E lascia che sia statisticamente inferiore alle più potenti Mercedes e BMW, ma tutti i suoi ciondoli saranno più che pagati per se stessi esattamente su scivolose e luoghi di una strada evidente.
Tuttavia, quando l'Audi mostrerà la prossima generazione A8, andremo alla premiere, aspettandoci di vedere non solo luoghi più comodi e singoli per i passeggeri VIP, ma anche un otto più potenti. In tutti i sensi.
Vasiliev About Audi A8
Qui, a differenza del Phaeton simile, gli aghi a maglia sul volante vengono annegati. Lo stesso volante a quattro punti, ma tenerlo molto più comodo e piacevole. Su questa macchina, le sue abitudini a fluttuazione e più nobili quando passano le curve sono molto meglio: l'auto si accovaccia sul retro e questo corre in avanti. L'intero segreto è probabilmente in una diversa impostazione degli angoli delle sospensioni anteriori. Ci sono forze telelandesi, ma aiuta, carica le ruote. Cioè, in generale, lo scorrimento inizia più tardi ed è meno. Più precisamente, per iniziare lo scivolo, non ha bisogno di alcune condizioni proibitive nella vita reale in generale.
Grandi freni. L'ABS funziona con un piccolo colpo, non c'è pedale e la frazione è sentita solo con le dita. Puoi rimpiangere solo uno a causa della trazione integrale mangiata parzialmente il momento del motore.

Jaguar XJ
395 l. Insieme a. | 5.3 S | $ 145300

 
Animale conveniente
Dietro Jaguar c'è meno spazio rispetto ai concorrenti tedeschi. Ma vale la pena considerare che Audi e BMW abbiamo testato in versioni lunghe e XJ nello standard
 
Design e tendenze
A differenza dei quattro tedeschi, Jaguar rende bello capire come lo stile e le tradizioni guardano la mossa della ruota
 
Dammi xj
si comporta sull'asfalto in modo che anche per Alexei Vasiliev sia diventata una rivelazione
 
Bordo anteriore
Questa berlina è riuscita a combinare tecnologia, ergonomia, qualità e prestigio
 
 
Motore
La punta è benzina
Il numero e la posizione dei cilindri V8
Volume di lavoro, CM3 4196
Max. Potenza, l. Insieme a. a circa./min 395/6100
Caratteristiche dinamiche
Max. Velocità, km/h 250
Accelerazione 0-100 km/h, da 5.3
dati comuni
Base ruota, MM 3035
Lunghezza, MM 5090
Larghezza, mm 1860
Altezza, mm 1450
Diametro del turno, m 12.5
Il prezzo di un'auto testata, $ 145300
 
Per la maggior parte degli automobilisti russi, Mark Jaguar non è associato a nulla. Così semplice con niente: una freccia di attività mentale a zero, un lungo uh e uno stupido sorriso sul viso. In linea di principio, grazie a Dio. In effetti, per il pilota occidentale illuminato, Mark è in collaborazione con una crisi prolungata, inaffidabilità, quasi fallimento, una squadra di formula mediocre. In ogni caso, questo treno negativo si è allungato dietro la Jaguar fino a quando il proprietario è entrato nei diritti del proprietario. Avendo speso i soldi, gli Yankees hanno dato alla tecnologia del marchio, un livello di produzione qualitativamente diverso e, avendo mescolato tutto con un design veramente inglese, hanno lanciato una canna da pesca e hanno iniziato ad aspettare. Non ho dovuto sedermi a lungo.
Insieme ai primi clienti soddisfatti, recensioni positive nella stampa e buoni numeri nelle indagini dei consumatori come quelli condotti da JD Power condotto. Ma i numeri sono numeri e chi crederà che il Jaguar XJ, l'ammiraglia del marchio, sarà in grado di imporre la lotta dei leader carismatici del mercato dei sette, gli otto, ESCA? Bene, sarò il primo.
Il fatto è che questa berlina ti fa guardare le solite cose in un modo completamente nuovo.
Per cominciare, notiamo che qui non è un interno, ma un vero interno. Perché mentre il pannello frontale della Classe S e della Serie 7 ricorda un post di comando futuristico sullo yacht di Abramovich, XJ afferma che la moda arriva e se ne va e l'auto dovrebbe rimanere un'auto. L'albero qui non germoglia in plastica, l'orologio è realizzato in orologiai, non di cinesi, e le porte sono chiuse con il suono, che nel reparto delle misure e delle scale probabilmente ha un suono nobile della serratura della porta giaguari. Da questa tradizione, l'anima diventa calda, ma, fortunatamente, non ha nulla a che fare con l'intervallo. E la prima passeggiata lungo il grande display sensoriale spiega come gli attaccanti inglesi hanno attraversato l'intera difesa tedesca di Idrive e ha persino segnato l'obiettivo dell'MMI Ingolstad. Tutto è più facile qui. Quando si accelera a centinaia, il compressore otto della giuria posteriore Jaguar (5,3 c) taglia sotto il dado di tutti i concorrenti senza eccezione, e questo nonostante il fatto che A8 C Phaeton abbia tutta la ruota. Solo il design del corpo in alluminio non è sovraccarico di qualcosa di superfluo, e questo si riflette non solo nella linea retta, ma negli angoli, nessuna delle macchine di prova ti farà sorridere come la luce Jaguar lo fa. Allo stesso tempo, la leggerezza non è stata raggiunta a scapito dell'attrezzatura: l'auto descritta era dotata di un set completo di ciondoli comodi, non escludendo gli schermi nei poggiatesta dei sedili anteriori. L'unica ragione della critica potrebbe non essere così generosa per lo spazio aereo in eccesso da dietro. Dovrebbe essere tenuto presente che abbiamo preso la solita versione per il test e c'è anche un lungo LWB. Ma se sei pronto a preferire un'altra macchina per questo bel uomo per un paio di centimetri, dobbiamo ammettere che hai una visione molto speciale delle cose.
Vasiliev su Jaguar XJ
Dal primo secondo dell'inizio sembra che ci sia un motore del compressore. E la gobba sul cofano è molto sexy. Non mi piace assolutamente il pedale del freno. Allo stesso tempo, l'efficienza dei meccanismi dei freni è molto buona. Ma la corsa del pedale è molto lunga, raccogli pressione nel sistema del freno, quindi, quando si porta al picco, hai ancora una sorta di seconda mossa. E in questo momento il pedale deve essere profondamente schiacciato.
Ma la controllabilità Jaguar è \u200b\u200bla migliore. Un corpo di alluminio leggero, la massa del momento sul fondo e, di conseguenza, l'eccellente dinamica accelerata trasformano la corsa in piacere. Una macchina automatica a sei velocità passa perfettamente e rapidamente, non permettendo alle curve di cadere più di 500 unità. Ma voglio una sospensione più dura. Rispetto ad altre auto, è troppo comodo. In meno aggiungiamo questa morbidezza. Ma a causa della leggerezza e dell'ottima dinamica di Jaguar, il re dei primi cinquanta metri di corse dai semafori.

Volkswagen Phaeton
335 l. Insieme a. | 6.9 con | $ 119212

Difficile
combatti i concorrenti, avendo il peso più grande. Di conseguenza, VW costringe a sopportare un grande consumo di carburante
 
Dalla sporcizia ai re
gli oligarchi che sono saliti dalle masse, Phaeton offrirà un discreto livello di comfort. Ma l'aristocrazia purosangue, piuttosto, dirà Fi
 
INNOVAZIONE
La berlina popolare sfoggia con mosse di design interessanti, ma ci sono lacune in termini di qualità

FRATELLI E SORELLE
Per natura del comportamento, l'auto è molto simile all'Audi tecnicamente identica. Ma quest'ultimo è molto più facile
 
Motore
La punta è benzina
Il numero e la posizione dei cilindri V8
Volume di lavoro, CM3 4172
Max. Potenza, l. Insieme a. a circa./min 335/6500
Caratteristiche dinamiche
Max. Velocità, km/h 250
Accelerazione 0-100 km/h, da 6,9
dati comuni
Base ruota, MM 2880
Lunghezza, MM 5055
Larghezza, mm 1905
Altezza, mm 1450
Diametro del turno, m 12.5
Il prezzo di un'auto testata, $ 119212
 
Brusilovsky Breakthrough è ciò che VW Phaeton è nel marketing automobilistico! Ma non in termini di risultato, ma secondo l'effetto della sorpresa. Dato che gli austro-ungaristi non si aspettavano che la loro difesa posizionale sarebbe stata distrutta per brandelli, quindi tutti coloro che hanno viaggiato a Mercedes-Benz non hanno supporre che il conducente della Volkswagen sarebbe stato uguale a loro.
L'offensiva in tutto il fronte è supportata da un aspetto enorme e rappresentativo. Phaeton è generalmente forte in quanto un progetto di progettazione non è pretenzioso, che ci si potrebbe aspettare da un principiante, ma trattenuto e moderato in tutte le sue manifestazioni. Per conquistare i loro cuori, i tedeschi decisero di conquistare prima la testa del cliente e Phaeton si esce con molte soluzioni interne intelligenti.
Niente di nuovo, ma le lampade di segnalazione della parcheggio sono posizionate lungo i bordi del pannello frontale, che è estremamente comodo durante il parcheggio, e gli occhiali di pannelli di vetro vengono spinti dalla luce della luce con un rivestimento blu scuro. I titolari di coppa sulla console centrale hanno coperture sofisticate, che si alzano lentamente e con grazia, come i missili intercontinentali nelle miniere, e l'Eirbeg anteriore del passeggero può essere spento con una chiave con una serratura speciale. La partizione opzionale con rivestimento in legno, che condivide il sedile posteriore in due, rendendo Phaeton anche a quattro usatro sembra impressionante.
Per la decorazione, vengono utilizzati materiali costosi: pelle, legno e solo un'abbondanza di cromo opzionale offre l'inesperienza dei designer di marchi in termini di lusso. Volevano più belli, si è rivelato più economico. Ciò che si è rivelato davvero di alta qualità è un distacco sicuro di qualsiasi confronto con Audi A8. Qui, anche il sistema di interfaccia esternamente non ha nulla a che fare con MMI, anche se sembrerebbe che Dio stesso abbia ordinato. Volkswagenovskaya non ha il suo nome cruciale, ma allo stesso tempo è abbastanza competitivo: solo dieci minuti e un operatore di soffiaggio separato, un clima-controller multi-zona e un massaggio della zona renale e casual sono pronti da qualsiasi conducente . Ecco il momento di suonare lo snobismo, notando che i pulsanti e le penne stessi sono a disagio per i loro movimenti non magici, non c'è lucentezza. E un'altra cosa: come non c'è nemmeno il freno a mano elettromeccanici! Hanno portato tutti, ma hanno dimenticato il Phaeton ...
Durante i test di corsa, l'auto cavalca con la fiducia del cavaliere teutonico, in base al quale funziona il cavallo di traversa integrale. La berlina ha un identico sistema di azionamento A8 a tutte le ruote ed è quindi comportamentale simile all'Audi. Ma il corpo in acciaio pesa quasi 400 kg in più! Una tale differenza di solito fa un elefante da una mosca. Ma va notato che nessuno sta cercando di posizionare Phaeton come berlina per i piloti nell'anima. Non ha nessun posto dove correre per i concorrenti è ancora difficile tenere il passo. In questa generazione.
Vasiliev su Phaeton
All'inizio, confonde che il volante non ha affatto un concetto di convenienza. L'ago orizzontale è molto alto e l'unica posizione degna della mano non corrisponde all'ideale ergonomico. L'efficacia del freno è buona. L'efficienza delle pinze, in tutti i meccanismi, ma il pedale non è informativo. Ciò che è insolito per questa categoria di auto, il rotolo è quasi assente. L'auto si muove sulla strada con tutti i pesi, non c'è rotolo longitudinale. Il rumore delle sospensioni e le vibrazioni dalla strada sono molto ben trasmesse sul pannello del salone. Li ho sentiti su tutto il corpo. Potrebbe essere la colpa per i risparmi sui materiali o forse il punto come assemblaggio. In ogni caso, Audi o Mercedes non lo sentono, c'è uno strato spesso. Vale la pena notare una commutazione regolare senza perdita di trazione. Il fatturato non diminuisce bruscamente e il divario dalla trasmissione del momento non è sentito. Gestione: c'è l'effetto di nuotare il muso, si manifesta una rotazione insufficiente. Ma con un movimento più attivo del volante, appare la demolizione del retro dell'auto.

Lexus LS430
281 l. Insieme a. | 3 con | $ 97900
 
Non quelle strade per l'Europa Lexus sono fornite con sospensioni pneumatiche, ma abbiamo venduto con ordinario ...

La trasmissione qui è automatica, a sei velocità, ma anche adattiva, con il nome proprietario Super Ect
 
Per ragioni indipendenti da noi, non abbiamo potuto aggiungere questa auto all'azienda che si è radunata a Dmitrov quel giorno. Quindi rappresentiamo solo Lexus nell'intestazione e chi altro. La berlina funge da rappresentante del rappresentante del marchio già nella quarta generazione ed è stato prodotto dal 1988. Visivamente simile a Mercedes-Benz S-S-S-S-S-LASS nel corpo di W140, è comunque differito da una maggiore elaborazione nei dettagli. La forma del corpo aerodinamica fornisce un coefficiente di resistenza aerodinamica a bassa, a causa del quale LS430 ha un'efficienza del carburante decente e un basso livello di rumore aerodinamico.
Rimane un mistero per cui l'azienda non cerca di espandere la gamma Lexus per modifiche con motori diversi. Viene offerto un solo motore per la macchina: un otto di 4,3 litri a forma di V a benzina con fasi di distribuzione di gas variabili e quattro valvole per ciascun cilindro. Il blocco cilindro e la testa del blocco sono realizzati in lega di alluminio. La potenza del motore è 281 l. Insieme a. Con una degna coppia di 417 nm. Come in altre auto Lexus, viene prestata molta attenzione alla sicurezza passiva. In particolare, una diminuzione degli effetti di shock durante l'incidente si ottiene a causa di aree di assorbimento di energia nella struttura corporea. Due eirbeg frontali, airbag laterali che proteggono il torace, la cavità addominale e il bacino, i cuscini a tenda lungo l'intera lunghezza della cabina e la proposta commerciale unica dei cuscini Lexus per proteggere le ginocchia del conducente e il passeggero anteriore sono installati nella cabina.
La macchina è dotata di chiusura delle porte del tronco e coperchi del bagagliaio, un sistema per il parcheggio con molti sensori, uno stereo di Mark Levinson di alta qualità. Per comodità, il finestrino posteriore è installato da una protezione solare con un'unità elettrica e un sensore di illuminazione solare che controlla il funzionamento del sistema di condizionamento dell'aria nella parte posteriore della cabina. La decorazione utilizza varietà esclusivamente costose ed esclusive di pelle e legno. I sedili sono dotati di unità elettrica, memoria di posizione e un sistema di ventilazione con un'opzione di raffreddamento utilizzando un condizionatore d'aria standard. C'è anche la possibilità di installare sedili con una funzione di massaggio.


L'auto può mostrare la velocità dello sprint (fino a 100 km/h 6,3 s, velocità massima 250 km/h)
Informazioni sull'interfaccia ...
Dmitry Zaitsev
Pilota dell'aviazione civile
Fino a poco tempo fa, l'interfaccia Word non era inclusa nel vocabolario dei proprietari di auto. Ma il progresso tecnologico fa il suo lavoro. Il numero di opzioni nelle auto moderne, in particolare la classe rappresentativa, ha iniziato a superare tutti i limiti immaginabili.
La risposta è arrivata nel 2001 dalla BMW sulla nuova serie 7 Serie Idrive. Il joystick e lo schermo, in effetti, il monitor del mouse e del computer. Un cerchio sul bracciolo tra i sedili controlla le funzioni della 720a dell'auto. Dopo il recente restyling, il produttore ha cercato di eliminare le carenze inerenti all'opzione originale. È apparso il pulsante di ritorno per il menu principale e ora i punti principali per chiarezza sono evidenziati in diversi colori. Diverse chiavi aggiuntive sono apparse per le funzioni più comunemente usate. Ma il sistema non è diventato più conveniente ed non è ancora sicuro usarlo in movimento.
Audi seguì il percorso della semplificazione. Se nei sette per uscire dalle voci di menu principale è necessario scaricare il joystick sui punti cardinali, vengono utilizzati i pulsanti separati A8, raggruppati attorno al round, simili a AirAvovsky. E il monitor MMI (l'interfaccia così chiamata in Audi) può essere rimosso in modo da non macinare gli occhi. Ed è ancora meglio configurare l'interfaccia durante il parcheggio.
Phaeton non ha interfaccia nome. Il joystick è presente, ma ha dimensioni più piccole di quella dei concorrenti. Il monitor si trova sulla barba, che ora non soddisfa i requisiti di sicurezza europei, poiché l'aspetto è distratto dalla strada per molto tempo.
Mercedes ha finalmente ottenuto un menu in russo! Ci sono meno pulsanti qui che in Audi, ma più che in BMW. Golden Mean. Quando il motore viene lanciato sul monitor COMAND (il nome Mercedes del sistema), un avvertimento viene evidenziato nella lingua russa pura sul pericolo di usare il sistema durante il movimento. Anche se è qui che questo pericolo è ridotto al minimo, tutto è così intuitivo. Il monitor può essere rivolto al driver

Fonte: Macchine