Lexus LS Test Drive dal 2009 Berlina

Jack

Jack-pot è quando sei fortunato. Quando solo tu vince e il resto dei giocatori ti guarda con ammirazione e invidia. Quando è venuto a piedi, è partito per Lexus LS430.
Il predecessore del modello con Index 430, Lexus LS400, è apparso nel 1988 ed è stato venduto solo negli Stati Uniti. Da allora, il modello è stato sottoposto alla modernizzazione, ma è rimasto lo stesso buon vecchio di quattro centesimi. Una versione fondamentalmente nuova della berlina Lexus Top è stata presentata al pubblico all'inizio del 2000 in una concessionaria di auto di Detroit. E se la versione Euro LS400 è stata cotta per due anni, il 430 ° è apparso su entrambi i lati dell'oceano quasi contemporaneamente.
Le scommesse sono fatte. Ah, Monte Carlo! Il luogo in cui la mattina inizia dopo pranzo e la buona vecchia Bentley non causa ammirazione per il pubblico saturo e la Corvette rosa è considerata con un'espressione schizzinosa. Allo stesso tempo, il nuovo Lexus LS430 ha causato un interesse attentamente nascosto.
A prima vista, è chiaro che l'auto è nuova: la forma dell'ottica anteriore, stampando sul cofano - forme moderne, attentamente mascherate da classica silhouette. Il colore è esclusivamente classico nero o nobile argento. Le dimensioni e la pelle costosa del salone riflesse nel vetro non sono in dubbio che questa non è solo una nuova auto, ma una nuova auto costosa. Pertanto, dobbiamo guardare da vicino - forse è il momento di ottenere lo stesso nell'intervallo tra caffè mattutino e giocare a roulette?
I marketer Lexus sottolineano che il 430 ° è stato creato per persone ricche all'età di circa 50 anni, indipendentemente dall'opinione pubblica nella scelta della loro nuova auto. Indubbiamente, la società Lexus ha un certo peso e influenza nei circoli automobilistici, ma perché premere il cliente con un'immagine del marchio, quando il livello di comfort parla da solo?
Non ci sono più scommesse. Alla fine degli anni '80, i telefoni pulsanti sono apparsi a Mosca. La gente impazzì all'istante e si precipitò a prendere d'assalto gli scaffali dei negozi di elettronica: i dispositivi silenziosi divennero immediatamente un simbolo di prestigio e prosperità. Nelle istituzioni statali, erano installate solo in grandi boss, negli appartamenti il \u200b\u200btelefono non nascondeva timidamente il corridoio sotto il gancio, ma fu collocato nell'angolo rosso. Avendo giocato abbastanza con i telefoni e i telecomandi per loro con TV, produttori di caffè e persino luce in camera da letto, ci siamo affrettati a cercare pulsanti nei saloni delle nostre auto. La parola pacchetto elettrico diventa chiave e determina in gran parte la scelta. A poco a poco, eravamo convinti che questo non è un giocattolo, ma un livello di comfort, obbligatorio per le auto di una determinata classe.
In LS430, solo il volante e i pedali sono rimasti dai soliti corpi di governo. Altrimenti, sottraggerà pigramente un dito sul pulsante e qualcosa in macchina funzionerà. Anche regolare le cinture di sicurezza in altezza - e poi sul pulsante. Sul sedile posteriore, ho contato in un bracciolo pieghevole di più di 10 (!) Pulsanti: gestione del mio microclima, sistema audio, poggiatesta, unità elettrica separata per due passeggeri e così via. Fino alla possibilità di manipolare il sedile del passeggero anteriore - improvvisamente al proprietario non piaceva che la guardia fosse troppo libera e perde la vigilanza.
Di solito dicono di qualcosa di molto sofisticato: solo non cucina il caffè. Quindi nel Lexus LS430, in senso letterale, solo una caffettiera è assente dai meccanismi di comfort. Poiché i sedili posteriori sono dotati di un sistema di massaggio e i sedili anteriori con un sistema di condizionamento dell'aria nascosto, che dà aria fredda direttamente nella stessa natura. Diciamo solo che crea un gap d'aria tra il conducente e il sedile.
Vince nere. Non sono un fan del populismo economico che alcuni grandi capi soffrono. Indossano ore di plastica, si rivolgono ai subordinati a te, rilasciano battute dubbie in aria e guidano essi stessi le loro limousine. Ma con Lexus LS430 un caso speciale. Il conducente non viene fornito meno comfort della dignità del divano posteriore. E il naturale desiderio di trattenere la ruota è giustificato e prevedibile. Su una macchina del genere, accetto persino di lavorare come pilota personale. Soprattutto tenendo conto della completa automazione del posto di lavoro.
Il volante e il sedile possono essere regolati al conducente di qualsiasi carnagione: mi godo il ronzio tranquillo delle servomobili per alcuni secondi, dopo di che puoi partire. La navigazione si occuperà della giusta direzione, la cui gestione è una delle migliori tra quelle che sono state utilizzate. Le icone corrispondenti vengono visualizzate sul display ed è abbastanza facile toccarlo con un dito in modo che il comando sia accettato dal computer. Allo stesso modo, è possibile gestire un'installazione climatica e un sistema audio con un cambio di CD. Lo stesso Chainder non si trova da qualche parte nel bagagliaio, ma proprio sulla console centrale. E ricoperto timidamente con un pannello di legno, nonostante il sistema audio sia realizzato da Mark Levinson.
Chet nudo. Il cambio su LS430 è esclusivamente automatico a 5 marce con una scollatura in Mercedes riccia. È la più automatica di tutta la trasmissione automatica che ho dovuto incontrare. Esternamente, nulla è cambiato per il driver: la maniglia con le modalità P, R, N, D e così via. Due pedali sono freni e gas. Ma il super ect (trasmissione elettronicamente controllata) si comporta come se all'interno ha un minimo di Pentium III con una frequenza di clock di 700 MHz e una memoria di 128 MB.
Non solo il sistema si adatta rapidamente allo stile individuale di ciascun guidatore, ma lo abbiamo già visto - è ancora fuori dal riconoscimento delle salite e delle discese, che si trovano, ad esempio, sui serpensi di montagna.
Supponiamo, su un piccolo pendio con una svolta, in cui una macchina normale contiene la quinta marcia e il conducente deve rallentare leggermente, il sistema ECT stesso passa a una quarta marcia bassa e rallenta con il motore. Questo è fantastico in un aumento strappato. Quindi faccio clic su Gas e Lexus si rompe obbedientemente. Gli occhi hanno paura, le gambe lo fanno: su una zona abbastanza delicata, che tuttavia si alza, mi stringo al massimo, anche se è avanti, un aumento più ripido. So che dovrò rallentare, ma cercando ostinatamente di promuovere il motore alla quinta marcia. Ma questo non accade: la macchina intelligente tira ostinatamente il quarto e all'inizio del ripido aumento passa in modo intelligente al terzo.
Zero! Di recente, il film della città cinese era in TV. Il personaggio principale, il cinese e il maestro kung Fu, gettò facilmente i suoi nemici, svolazzando sullo schermo come una farfalla. Nonostante il fatto che con una leggera crescita fosse francamente grasso.
Mi sono ricordato della città cinese. LS430 ha una lunghezza di 5 metri e pesa con un conducente e un passeggero 2 tonnellate. Allo stesso tempo, l'accelerazione a 100 km/h richiede meno di 7 secondi. Ma quanto vantaggio c'è in questo idiota. In un'auto sportiva, ogni secondo di accelerazione viene avvertito dalla pelle: il ruggito del motore, un sovraccarico, premendo il conducente in una stretta recaro, manipolazioni convulsi con un checkpoint. A Lexus, sia il conducente che i passeggeri sono privati \u200b\u200bdi questi dubbie piaceri per gli eletti. Tutto accade ordinario: altri, per così dire, rallentano la loro corsa, passandoti in avanti. Questa vettura non va - seziona letteralmente lo spazio, proteggendo attentamente quelli all'interno, da sovraccarichi inutili, irregolarità delle strade e rumore del proprio motore. La levigatezza del suo corso in qualsiasi modalità può essere confrontata con un potente aliante lungo il mare in piena calma.
Non ho fissato il mio obiettivo di far rotolare un'auto del genere in modalità estreme. Perché il comportamento della Lexus LS430 in curve affilate e riarrangiamenti non dovrebbe preoccupare il suo potenziale proprietario. Questa è la cura di una guardia del conducente, se è necessario. E la passione del proprietario per le corse automobilistiche LS430 dovrebbe solo soddisfare i passeggeri al palcoscenico di Formula I a Monte Carlo.
Testo Nikolay Kachurin, foto dell'autore e Toyota Motor Co.

 

Fonte: "Autopilota"