Lexus GX Test Drive dal 2010 SUV
Gemelli
È stato difficile per me resistere alla tentazione e non parlare di queste due auto allo stesso tempo. Alla fine, sono stati creati sulla stessa piattaforma e ci sono più comuni in essi che nei gemelli del famoso film di Hollywood. Entrambi sembrano polarzenegger, entrambi sono in grado di exploit ed entrambi godono della meritata reputazione di SUV onesti (nel senso della cornice) e veramente affidabili. Ma ci sono differenze nel volume dei muscoli, nell'appartenenza a classi diverse, infine. I. Prado
Nella lapponia nevosa e gelida, dove ebbe luogo il mio primo conoscente con Toyota Land Cruiser Prado, il test drive era più simile a un seminario tecnico in condizioni di combattimento. Un breve introduzione e ecco un sito in cui è possibile valutare completamente i vantaggi del sistema Multi-Terrain Select (MTS). E qui, assicurati di utilizzare il sistema di controllo del crawl e non dimenticare di premere il pulsante con la modalità fotocamera di iscrizione per visualizzare l'immagine di ciò che sta accadendo sotto le ruote. Ora sul percorso del rally, e poi sul ghiaccio pulito in cui altro senti l'algoritmo per il funzionamento della trasmissione di trazione integrale e capirai a che punto dovresti usare le serrature differenziali? E come ti piace il sistema di stabilizzazione elettronica KDSS? ..
In una parola, un istruttore appositamente preparato era sempre nelle vicinanze e controllava ciascuna delle mie azioni, vietando categoricamente di disconnettere il sistema di stabilizzazione in qualsiasi circostanza. Di conseguenza, forse per la prima volta ho conosciuto in dettaglio l'intero arsenale fuori strada, che Prado ha e che cercherò di dire il più possibile l'arsenale. Ma non sono rimasto nemmeno cinque minuti con un'auto, che, francamente, mi ha impedito di capirla, stabilire una comprensione completa con lui. Pertanto, spero di ottenerlo per un tempo più o meno decente già a Mosca e di tornare ancora alla conversazione su di lui sulle pagine dell'IA. Inoltre, in questo caso stiamo parlando della versione a benzina di Prado e Diesel era già entrato nel mercato.
Ma, prima di tornare al seminario tecnico, dirò alcune parole sull'esterno, gli interni e le attrezzature di Prado.
I frutti dell'evoluzione
A proposito, il modello Land Cruiser Prado è noto da quasi 60 anni e durante questo periodo sono riuscito a stabilirmi in sei continenti, tra cui l'Antartide. Si sostiene che questa è la più venduta sul pianeta un'auto a trazione integrale, che, durante la sua esistenza, ha conquistato 5 milioni di persone da 176 paesi.
Già uno sguardo superficiale al nuovo Prado è sufficiente per capire: ha mantenuto le migliori caratteristiche familiari, il suo aspetto atletico infonde ancora la fiducia nell'autista e ora sembra abbastanza moderno. Rispetto al predecessore, il SUV è diventato 45 mm più lungo e 10 mm più largo, ma 20 mm inferiore, il che ha permesso, in particolare, di ottenere un migliore coefficiente di resistenza aerodinamica (CX \u003d 0,35). E allo stesso tempo per mantenere il raggio sorprendentemente piccolo di una svolta di 5,8 metri. Già questo indicatore si può giudicare la manovrabilità di un'auto grande. Un paraurti più solidi con fendinebbia integrati è apparso davanti, una nuova griglia del radiatore con strisce verticali e fatti a blocchi di grandi dimensioni equipaggiati con lampade di xeno, sui lati. Quando si guarda il profilo di un'auto, un ventilatore del modello può notare che viene sollevata la linea di vita così chiamata (20 mm) e il cofano è notevolmente spostato in avanti. Nei ripetitori degli indicatori di rotazione e nelle luci posteriori, le lampade ordinarie hanno lasciato il posto ai LED. La porta sul retro, purtroppo, si apre ancora sul lato, il che non è molto conveniente in condizioni metropolitane vincolate. È vero, c'è l'opportunità di aprire (su) solo vetro in questa porta.
I potenziali proprietari di Prado non saranno inoltre superflui da sapere che il nulla osta di strada minimo è di 220 mm; L'angolo di ingresso è la pendenza a cui può entrare, senza toccare il paraurti anteriore di 32 gradi, l'angolo di ribaltamento su 42 gradi e la profondità massima della barriera d'acqua superata è di 700 mm. Penso che gli amanti dei viaggi saranno d'accordo con me queste ottime caratteristiche.
Anche l'interno è stato completamente riciclato. Il pannello frontale e la console centrale con un monitor a colori da 4,2 pollici dall'alto sono divisi in diversi livelli, il che facilita la lettura delle informazioni e l'accesso al controllo di vari sistemi. Il tachimetro e il tachimetro con la retroilluminazione Optitron originale, nonché un computer a bordo, sono facilmente letti con qualsiasi luce. La decorazione del salone diversificherà gli inserti selezionati per l'osso metallico o di elefante con gusto.
I sedili sono molto convenienti, non ti stancherai di una strada così lunga. Inoltre, hanno una gamma abbastanza ampia di aggiustamenti, incluso il grado di supporto lombare. Il volante si muove anche in altezza e partenza. I sedili della seconda fila (40:20:40) possono muoversi entro 135 mm separatamente dalle spalle, in modo che lo spazio dei passeggeri abbia l'opportunità di regolare il proprio. E nella terza fila, due sedie piene con poggiatesta, che sono facili da piegare, fornendo un pavimento pari nel vano bagagli. La capacità del compartimento dipende dalla modifica selezionata, 5 o 7 posti. Nel primo caso, il volume varia da 621 al 1935 litri, nel secondo da 104 a 1834 litri. Certo, ci sono nicchie e compartimenti abbastanza diversi per ogni sorta di cose. L'auto ha anche punti vendita per 12 e 220 V. Dall'attrezzatura menzionerò la possibilità di accedere a un'auto senza una chiave, un controllo climatico a tre zone e un sistema di suono volumetrico JBL con 14 altoparlanti, che è offerto in alcuni livelli di allestimento.
Ora è il momento di tornare al seminario.
Elettronica senza paura
Se valutiamo brevemente i sistemi innovativi stabiliti a Prado, possiamo dire che ampliano il potenziale fuori strada e, forse, aumentano il rischio in cui il conducente possa andare. Sì, quasi tutti mi erano già noti per duecento Land Cruiser e Lexus LX dell'ultima generazione. Ma è apparso qualcosa di nuovo. Illustrerò queste dichiarazioni utilizzando l'esempio del sistema di controllo crawl abbinato a monitor multi-terreno.
Per cominciare, è necessario entrare nel sistema di selezione multi-terrain e selezionare una delle quattro modalità di fango e sabbia (sporco e sabbia), roccia sciolta (ghiaia), magnate (superficie irregolare) o roccia (superficie rocciosa). La maniglia di trasmissione automatica deve essere trasferita nell'intervallo H4 o L4. A seconda della modalità selezionata, l'elettronica selezionerà automaticamente i migliori parametri di funzionamento di tutti i sistemi di overclock e frenatura, ABS, ecc. Ma ora hai guidato in un sito particolarmente difficile, diciamo, scivoloso, con neve, sporcizia e pietre di una ripida ascesa che non poteva passare. È tempo di utilizzare il sistema di controllo del controllo crawl a basse velocità, anche se anche in questo caso puoi far muovere l'auto più lento o più veloce. Installando l'interruttore sulla console centrale nella posizione desiderata, è possibile dimenticare in sicurezza i pedali e concentrarti sulla guida dell'auto da soli e sarà ostinatamente strisciante in avanti. Ma qui
sei entrato in collina e vedi nel parabrezza solo il cielo, non avendo idea di cosa ti aspetta davanti, in discesa. In una situazione del genere, anche una persona con i nervi di ferro si sentirà in qualche modo a disagio. Ma non a Prado! Perché le telecamere situate davanti e sui lati ti offrono un'immagine esaustiva di ciò che è davanti e sotto le ruote. Inoltre, una linea gialla virtuale si estende da ciascuna ruota anteriore, indicando la direzione del movimento in questa posizione del volante. Pertanto, supera con calma il sito, sull'assalto di cui difficilmente avresti deciso.
Ora brevemente su alcuni altri sistemi e principalmente sul sistema di trazione integrale. Si basa su un torsen differenziale perfettamente provato. Nella solita modalità di movimento, la coppia è distribuita tra la parte anteriore e gli assi posteriori in un rapporto di 40:60. E può essere ridistribuito nell'intervallo dalle 50:50 alle 30:70. Tale algoritmo rende prevedibile il comportamento dell'auto in ogni condizione di movimento. Anche sul ghiaccio (specialmente se si spegne il sistema di stabilizzazione), prevederai le derive e controllerai la macchina. C'è anche l'opportunità di bloccare il differenziale posteriore. Inoltre, questo è importante quando si guida un fuoristrada dalla parte posteriore è installata una sospensione adattiva regolabile o una sospensione dell'aria con controllo elettronico.
In effetti, il conducente ha la capacità di modificare le caratteristiche della sospensione (AVS), scegliendo una delle tre opzioni per impostare i parametri di dumping normale, comfort o sport. Penso che qui non siano necessarie spiegazioni.
Mi è piaciuto molto il sistema di stabilizzazione cinetica (KDSS). Non entrerò nella descrizione del suo dispositivo, dirò solo che gli ingegneri sono riusciti a trovare una soluzione molto spiritosa, collegando tutte e quattro le ruote con un singolo contorno. Di conseguenza, su una strada piatta, i corpi del corpo sono ridotti al minimo, l'auto non soffre di scoding, si tiene perfettamente negli angoli e, di conseguenza, è ben controllata. E on Off -road, al contrario, le ruote fioriscono e dimostrano tali mosse che erano difficili da sospettare.
Ci sono altri sistemi, secondo me secondari, e a volte ne parlerò.
Potenziale
Sotto il cofano del Land Cruiser Prado, è installato un V6 modernizzato con due alberi a camme superiori e il doppio sistema di fase di distribuzione del gas VVT-I. Nonostante l'aumento del 13 % di potenza rispetto alla versione precedente del motore, gli ingegneri sono riusciti a ridurre il rilascio di anidride carbonica e garantire la sua conformità agli standard Euro-5.
Il potenziale di questo motore è sufficiente per sentirsi abbastanza fiduciosi sia sull'autostrada che fuori dalla strada. Risponde vividamente al lavoro del pedale dell'acceleratore e fornisce un SUV a due tonnellate di caratteristiche dinamiche molto decenti. L'implementazione delle capacità del motore contribuisce anche alle impostazioni di un cambio automatico a 5 marce dotato di AI-SHIFT e dotato di un regime sportivo. La trasmissione automatica in realtà si adatta rapidamente allo stile di guida, quindi quando la guida dinamica non è nemmeno necessario trasferire la maniglia in posizioni l'elettronica S manterrà velocità abbastanza elevate per garantire il ritiro al momento giusto. È vero, durante la guida, non dovresti prestare attenzione al fatto che l'indicatore ECO ostinatamente non vuole illuminarsi sul cruscotto, il che indica, ovviamente, al modo di movimento ecologico ed economico ottimale.
Forse rimane per me dire che i prezzi di Prado iniziano da un segno di 2 milioni di 165 mila rubli.
Ii. GX 460 Nel senso delle condizioni meteorologiche, il test Lexus GX 460 non era molto diverso dal test di Prado: la stessa neve e il freddo, sebbene sotto Peter, erano più vicini alla primavera. E per qualche motivo volevo immaginare questo lussuoso SUV in habitat più comodi. Così ho respinto il servizio fotografico invernale e mi sono sistemato su quello che la società ha chiaramente organizzato in bordi caldi. Inoltre, quando questo numero di giornale viene rilasciato e speriamo davvero che sarà già caldo.
Ma in termini di organizzazione, il test drive era diverso. Naturalmente, ci è stato ancora offerto di testare questa vettura in foreste impraticabili e in un terreno di addestramento del serbatoio. Ma tutto è iniziato più divertente con una corsa di 120 chilometri lungo strade normali, su cui era del tutto possibile valutare le qualità di corsa dell'auto.
Velocità e morbidezza
Dopo aver appreso che nella prima lunga sezione dobbiamo muoverci lungo l'asfalto, ho immediatamente convertito una sospensione adattiva in modalità sportiva e non me ne sono mai rimosso. In primo luogo, questa modalità non significa affatto che il GX si trasforma in uno sgabello, supporta più di un buon livello di comfort, anche quando si trovano difetti delle strade. Non ce n'erano molti nella stanza di San Pietroburgo. In secondo luogo, una straordinaria levigatezza del percorso è assicurata che non ti stai muovendo in un SUV abbastanza pesante, ma nella berlina della stessa classe premium. Infine, il regime sportivo nelle impostazioni delle sospensioni offre al volante e alla resistenza aggiuntiva ad alta velocità. E qualcosa, ma Lexus GX può andare rapidamente. Per me, a proposito, rimane un mistero perché la velocità massima è limitata a 175 km/h. Sembra che possa permettersi un movimento più rapido. Un'altra domanda è necessaria?
Il V8 da 4,6 litri, accarezzando l'udito con un nobile brontolio ad alta velocità, conferisce al SUV con un eccellente potenziale dinamico. 8,3 secondi a cento, credimi, un ottimo indicatore per un'auto che pesa due tonnellate e mezzo. Non meno indicativo è il fatto che a quasi tutte le velocità, fino al massimo, sotto il piede destro c'è sempre una fornitura di potenza sufficiente per un coglione. Nel corso del viaggio, ero convinto di questo più di una volta, accelerando sia da 120 che 160 con quasi lo stesso successo (che i poliziotti del traffico di San Pietroburgo mi perdonano). Allo stesso tempo, noto lungo la strada, né il fischio del vento né altri suoni estranei sono penetrati nel salone. A meno che non venisse, come da lontano, il fruscio delle gomme invernali e il ruggito del motore, che permetteva, tuttavia, di parlare, senza alzare la voce.
Qui dovremmo rendere omaggio a una trasmissione automatica a 6 marce, dotata di un sistema di controllo della trasmissione con intelligenza artificiale (Ai-Shift artificiale di intelligenza di intelligenza). Non solo è regolata senza indugio al ritmo della corsa, ma la trasmissione automatica piace con l'assenza del minimo idiota quando si cambia le gamme. Senza tale capacità, sarebbe probabilmente impossibile raggiungere la stessa morbidezza. Naturalmente, la scatola ha una modalità Sport e consente di cambiare marcia in modalità manuale. E aiuta anche a risparmiare carburante: anche quando si guida a velocità superiore a 120 km/h, un indicatore verde illuminato sul cruscotto, indicando che attualmente stiamo andando in modalità di guida ECO.
Non è necessario affermare che su Lexus GX il sistema di stabilizzazione cinetica (KDSS) sopra descritta si è mostrato dal lato migliore: praticamente nessun morso eccessivo durante le accelerazioni e la frenata, nessun rotolo spaventoso durante la rapida ristrutturazione e gli angoli. Possiamo dire che sia questo che tutti gli altri sistemi coinvolti quando si muovono lungo l'autostrada stanno affrontando completamente un compito difficile garantire una gestione sicura a un livello molto elevato di comfort. Un senso di controllo completo sulla macchina non ti lascia per un momento.
Per quanto riguarda le qualità off -road del GX, a questo proposito non è affatto inferiore a Prado, anche se un po 'più e più pesante del SUV Toyota. Ma più potente. E, naturalmente, nel suo arsenale non ha solo la stessa struttura di cornice, ma anche tutti quegli ultimi sistemi che suo fratello è dotato. Ho assolutamente assicurato le sue capacità dopo essere andati d'assalto da una tale natura selvaggia, in cui personalmente non avrei rischiato di attaccarmi per eventuali tappeti da solo.
Stile e comfort A differenza di Prado, GX non può vantarsi di una lunga storia, il modello è noto dal 2003 e ora è apparso solo nella seconda generazione. Tuttavia, è riuscita a guadagnare popolarità nel mercato principale in America ed è sufficientemente sostenibile in altri continenti, anche in Russia.
Creato in conformità con la filosofia aziendale, Lexus L-FACE, GX 460 personifica la sua apparizione due, a prima vista, qualità incompatibile, gravità e raffinatezza. Tuttavia, questo è, nella sua stessa essenza, nelle qualità di corsa, che ho già menzionato. Muscolari e, allo stesso tempo, i contorni lisci del corpo sono combinati, se guardi da vicino, con dettagli che non puoi rifiutare una certa eleganza. Prendi la forma di fari o un'ampia aspirazione d'aria con nebbia, maniglie delle porte o fodera cromata. Una sorta di atleta elegante con se stesso. A proposito, il GX 460 rispetto al predecessore è diventato più lungo di 25 mm e 20 mm.
La decorazione del salone del nuovo GX è affascinata dall'armonia. La combinazione di pelle morbida, decorazioni in legno e metallo sembra abbastanza naturale e premurosa. L'odore del lusso è chiaramente sentito qui, ma in nessun modo a scapito dell'ergonomia e della funzionalità. Al posto del conducente è conveniente, la sedia è moderatamente morbida e, naturalmente, è dotata di regolazioni con una vasta gamma. È piacevole dare un'occhiata ai dispositivi e sull'intero pannello frontale e una console cetrale con un monitor da 8 pollici.
Nella seconda, e anche nella terza fila di posti, puoi anche sederti con un comfort sufficiente. In questo caso, la terza riga, noto, ha un'unità elettrica e le pieghe, vale la pena fare clic sul pulsante. Ovunque i passeggeri siano sistemati, avranno sempre porta e contenitori per piccole cose a portata di mano.
Il sistema di controllo climatico a tre zone consente di installare un microclima separatamente per il conducente, il passeggero anteriore e i passeggeri della seconda fila di sedili. Il filtro del condizionatore d'aria è in grado di salvare il salone da polvere e polline e il sistema di aria condizionata intellettuale esegue il ricircolo dell'aria in modo tale che solo l'aria sia fornita attraverso le prese d'aria anteriori che è passata attraverso il filtro di pulizia sottile.
Il nuovo GX è dotato del sistema audio Mark Levinson con 17 altoparlanti e la capacità di giocare a DVD. Per i passeggeri posteriori, viene anche offerto un sistema di intrattenimento con due monitor da 7 pollici integrati nei poggiatesta dei sedili anteriori. È controllato a distanza, mentre ogni display può essere incluso separatamente. Esiste anche un sistema di navigazione con un disco rigido che consente di copiare i CD lungo la strada e archiviare molte informazioni utili. Quando si parcheggia per lo stesso monitor nella console centrale, viene visualizzata un'immagine, che il sistema di monitoraggio multi-terrain si forma utilizzando telecamere installate in un cerchio nella parte anteriore e posteriore dell'auto e sui lati. Il conducente può scegliere il modulo, quindi nessun ostacolo eliminerà dal campo visivo.
In Russia, Lexus GX 460 è proposto in quattro livelli di allestimento Comfort, Executive, Premium e Luxury. La fascia di prezzo va da 2 980.000 a 3.465.000 rubli.
Oleg Osipov
Foto Toyota e Lexus
