Lexus es test drive dal 2006 berlina

Lexus ES 350

Guardo e perplesso: perché? Perché è ancora elencato tra gli immigrati clandestini che vivono come speranza spettrale di ottenere uno status ufficiale? Sembra che ci siano tutti i motivi. Origine nobile, reputazione impeccabile, domanda universale, alla fine. Ma no, importanti ancora grigie. Capteremo.
Dall'ampio programma di produzione del marchio Lexus, rappresentato da otto famiglie, non ci sono due posizioni sul mercato russo: il SUV GX 470 e la berlina aziendale ES 350. La prima, che è la copia esatta di Toyota Prado, si chiama Ampiamente noto in cerchi stretti e discuterne di uno speciale non ha senso. Ma il secondo sembra essere un argomento più degno per lo studio.
Da un punto di vista estetico, ES 350 non porta nulla innovativo. È un'altra creazione nello stile aziendale di L-finese, i modelli IS e LS affinati. L'idea è che la bellezza dovrebbe essere semplice e la facilità emotiva. Un campione di perfezione è la barra di una carcassa nera che è alla base di qualsiasi geroglifico e viene applicato con un'onda di un pennello. Come si suol dire, cerca una somiglianza!
La somiglianza è evidente e non solo con geroglifici. Da una distanza di diverse decine di metri, è difficile distinguere l'auto dall'insieme LS, specialmente quando si guardano il profilo o dalla parte posteriore. Di fronte alla confusione è meno grazie alla differenza nota sotto forma di fari: LS ha un'ottica più grande più grande e angolare. Non troverai la maschera di ES né iperattività non è né GS eclettico, ma la rispettabilità laminare, che gli stilisti di Lexus sono così orgogliosi, è presente in abbondanza. Per inciso, la razionalizzazione dei contorni non è affatto illusoria, il coefficiente di resistenza aerodinamica è 0,28, che è minimo al minimo.
Tentazioni e loro prezzo
In generale, il pensiero stesso di acquistare un'auto, che per la maggior parte degli altri sembrerà essere molte migliaia di dollari più costosi di quanto non sia realmente, è abbastanza seducente. Sembrerà il proprietario che vede più spesso l'auto dall'interno che dall'esterno? Ci sono sfumature. No, no, non pensare che ES 350 abbia rasato l'onore del marchio. Tutto è completamente in mezzo: uno stile familiare, interfaccia familiare, materiali familiari. Una combinazione unificata di legno, pelle e plastica sia a colori che tattili. Anche i pulsanti e quelli con una caratteristica tinta in metallo, che è già diventata un classico del marchio Lexus. Naturalmente, la qualità impeccabile di tutto e tutto. Sembra che sembra che non sia nulla di cui lamentarsi, ma è un background così prospero che rende le carenze particolarmente in rilievo. Tuttavia, ognuno di loro può essere detto in modo sicuro: questa è una questione di gusti.
Le domande hanno causato i seguenti punti. In primo luogo, la console centrale, parodia di un cobra attaccante. Bio-design è passata da tempo e nell'auto dell'anno modello del 2008, e persino dal segmento premium, per vedere le sue tracce ampie è almeno strana. Proprio lì un altro slot di anacronismo per la cassetta. Il sistema audio di classe superiore funziona con un portatore analogico? Gli anni '80 si sono girati. Bene, l'alta leva di AKP della bellezza non si aggiunge in alcun modo. Ci sono anche segni distinti di plagio. Stiamo parlando del layout della dashboard, che utilizzava due quadranti con segni aggiuntivi lungo i bordi inferiori. Le associazioni con BMW non avranno un a meno che un selvaggio ereditario. Ma questo è in ogni caso meglio di Camry.
Camry ha ricordato per un motivo, perché la Lexus ES 350 di fatto è la Toyota Camry, che è mascherata da nuovi pannelli del corpo. L'architettura del corpo, V6 da 3,5 litri, automobili a 6 bande e McPherson indipendente in un cerchio vengono salvati con cambiamenti minimi. E questa è una tradizione. Le berline della serie ES, la cui storia ha 18 anni, sono sempre state create sulla base delle macchine Toyota di medie dimensioni. E nel numero 18 non c'è errore. Vi è un'opinione che il primo e unico prodotto del marchio Lexus al momento della sua entrata sul palco del 1989 fosse il rappresentante LS 400. Non è così. C'erano due modelli e il ruolo del fratello minore fu quindi eseguito da ES 250, copiando la berlina Toyota Vista. I giapponesi sottolineano con orgoglio che l'ES 350 di oggi con la designazione del codice GSV40, che ha debuttato in una concessionaria automobilistica a Chicago nel febbraio 2006, è stato superato sotto tutti gli aspetti, i primi LS 400. Dicono, è più potente, più veloce e più comodo .
Non sostengo, gran parte dell'attrezzatura disponibile per ES 350, l'LS 400 originale non ha sognato. È vero, l'attrezzatura più progressiva è attribuita a opzioni a pagamento separatamente che possono essere ordinate separatamente o come parte dei pacchetti. La nostra istanza è una vera mostra mobile: c'è quasi tutto ciò che ha gettato il prezzo di un'auto schiarita in un cielo alto altezza. Come può un cliente generoso trattarti? Ad esempio, sedie frontali con riscaldato, ventilazione, memoria e lunghezza regolabile del cuscino. Un sistema di sicurezza ramificato con controllo crociera attivo DRSC, la funzione della mobilitazione di emergenza di PC e dieci airbag. Il display touch, che visualizza le indicazioni di navigazione dotate di controllo vocale o un'immagine della videocamera posteriore. Accesso al motore SmartAccess e sistema di avvio del motore. Tetto panoramico in vetro. AFS che gira i fari. Bene, il sistema audio Mark Levinson con un amplificatore di 300 watt, 14 altoparlanti e cambio di CD/DVD. Imballato al pareggio ES 350 in America costa esattamente 40 mila dollari. E noi russi, come sapete, siamo ricchi e la domanda è diversa con noi.
Con comfort e dignità
Prima di discutere le qualità di corsa della macchina, è necessario dire alcune parole sul suo posizionamento. Nel programma di produzione Lexus, il modello ES 350 è ora patronss con l'atleta, che è ancora più costoso nella versione IS 350. Ciò significa che entrambe le auto menzionate occupano un passo, ma sono destinate a un pubblico completamente diverso. Secondo Lexus Marketing Research, l'età media dell'acquirente è di 41 anni, mentre per ES questo indicatore è di 61 anni. In altre parole, il gruppo target del modello ES 350 dell'età pensionabile. In generale, gli ultimi due anni il 40% delle auto Lexus in Nord America ha acquistato clienti di età superiore ai 60 anni e la perdita del pubblico dei giovani per i giapponesi sta diventando un problema molto serio, ma questo è un argomento per un separato conversazione.
Sorprendentemente, con questo orientamento, l'ergonomia del Lexus ES 350 Senile è difficile da chiamare. Ci si potrebbe aspettare un atterraggio alto, sedie morbide e controlli di luce, ma l'auto era nel miglior tono. Le dinamiche di accelerazione sono eccellenti, la frenata è efficace, tranne per il fatto che i pedali sono risolti, in modo da non provocare l'auto alla nitidezza in caso di maneggevolezza negligente. Nelle impostazioni della scatola automatica, la preferenza viene data alla fluidità rispetto alla velocità di fuoco. Sì, esiste una modalità manuale, ma il suo uso frequente è strettamente conflitto con il carattere dell'auto, in generale flemmatico. Questo Lexus ama le tracce, ma non piace una serpentina all'ingresso del turno, l'auto poggia e rotola, anche se non perde stabilità per un momento. Inoltre, il volante con il suo turnover di 3,75 tra le forze estreme per separarsi dal pensiero di manovre ad alta velocità. Ma per qualche ragione, non si presenta un senso di perdita irreparabile. Probabilmente perché ti diverti qui non dall'assalto agli orsi, ma dal volo in linea retta. Glazing a due ayer garantisce un silenzio fantastico nella cabina, la sospensione appoggia un profilo stradale. Per lunghi viaggi nel modo giusto. Tuttavia, nella città di ES 350 rimane in cima. Qual è l'unico sistema per sopprimere le vibrazioni del motore al minimo! Di conseguenza, abbiamo un'auto potente e veloce per coloro che preferiscono correre con comfort e dignità. Inoltre, sia al volante che allo spazioso sedile posteriore.
Un'auto del genere in Russia è richiesta? Dato l'indubbie al successo dell'LS 460, che ha rafforzato significativamente l'immagine del marchio Lexus nel settore delle macchine rappresentative, è possibile prevedere una reazione positiva dei clienti aziendali e a un modello più conveniente di questo formato. La società è pronta a vendere ES 350 con noi? Onestamente, è difficile per lui scegliere la nicchia giusta. Se segui la logica e metti questo modello sopra, è inevitabilmente competere con la famiglia GS. È inutile portarlo ancora più in alto, poiché GS sembra già più attraente in molti modi. Tuttavia, il Lexus ES 350 è troppo americano nello spirito. In caso di ingresso ufficiale nel mercato russo, dovrà percepire adeguatamente sia venditori che clienti. Altrimenti, è condannato a rimanere sconosciuto per sempre tra i suoi.
Leonid Klyuyev
Foto di Vitaly Usova

  
 
 
 

Fonte: Rivista Avtopanorama