Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Tracce sul pavimento

Le lingue malvagie li chiamavano SUV. Ciò non ha impedito ai SUV compatti di vincere i cuori e i portafogli dei clienti. Oggi, tali auto sono prodotte da molti. E i risultati dei Film automatici ottengono quelli diversi. Land Rover Freelander e BMW X3 - In una certa misura i parenti: il SUV inglese più piccolo è stato progettato durante la leadership tedesca. Tuttavia, queste due auto sono essenzialmente due poli opposti della loro classe
Ci siamo rifiutati di trovare immediatamente la più vicina l'una all'altra dall'impresa pedante. Il frelander più costoso è più economico del x3 più vuoto. Ci sono sei dello stesso volume sulla BMW della Land Rover, ma nel nostro paese, al momento della vendita di versioni da 2,5 litri di X3, il test di vendita non è ancora iniziato, e quindi siamo stati costretti a prendere a tre litri. Con le scatole, la scelta è stata fatta per noi: la maggior parte dei SUV compatti sono venduti proprio con la trasmissione automatica e su Freelander V6 la macchina è generalmente una configurazione standard.
Sul parquet puoi camminare altrettanto a tuo agio sia nelle scarpe da ginnastica che negli stivali di gomma. Sia quello che un altro si chiama scarpe.
Scala 7: 8. Il fatto che abbiamo il primo dei SUV compatti ormai fabbricati e un principiante in questa classe è immediatamente visibile. Questo Land Rover, anche se ho ricevuto un prefisso offensivo per bambini nella fase di progettazione, sembra piuttosto adulta. Nonostante il design della fine degli anni '90, il lavaggio delle forme, potenti bumatori, espansori delle ali e un enorme kit per il corpo in plastica distribuisce il fratello minore di Range, Defender Defender e Discovery Opener. È solo che qualcuno ha poco spazio nel garage, ed è stato per questo che la società ha costruito una copia ridotta. X3 è cresciuto ovviamente da un'auto passeggeri. Il vagone della stazione con un soffitto alto è stato posizionato su grandi ruote e per la brutalità alimentare il corpo è stato tagliato come se fosse tritato con un'ascia - quindi i designer automobilistici disegnano frettolosamente i loro schizzi.
All'interno, la differenza tra le auto è ancora più evidente. La BMW sta lottando per sembrare elegante, ricca, che sembra volgare in alcuni punti. Se in grandi pannelli di legno BMW sono organici, allora in una macchina relativamente piccola progettata per la guida attiva, ci sarebbe un alluminio opportunamente opaco o qualcosa di più sport e meno pretenzioso della legna da ardere. E queste reti terribili. Controlla cosa nascondi di solito contenitori sulle porte della tua auto? E perché dovrebbe essere assegnato? Altrimenti, tutto è abbastanza tradizionale. A meno che non attribuiamo la disposizione delle lampade di illuminazione del tronco al numero di fortuna: si trovano sugli scaffali, brillano proprio nelle profondità e poiché sono visibili nello specchio della vista posteriore, queste lampadine eseguono la funzione di allarme su un tronco scoperto .
Se la BMW è elegante sneaker, allora Land Rover è sicuro, quegli stessi stivali di gomma. In ogni caso, tutti i dettagli all'interno della nostra copia si sono rivelati neri, modesti e considerevoli. Tutto è estremamente utilitaristico. Con l'eccezione di diverse chiavi al centro del pannello, incluso l'interruttore del tergicristallo posteriore. È necessario raggiungerlo, il che è improbabile che aumenti la sicurezza del movimento. L'unica spiegazione che mi viene in mente sono le tradizioni britanniche o americane. Land Rover ha tradizionalmente buone posizioni sul mercato oceanico. Sono stato contento della presenza di due pasticci: uno su ciascun lato del pannello. Questo, a quanto pare, è preoccupato per l'unificazione delle versioni con diversa posizione del volante. Ma la maniglia di apertura del cofano è solo a destra. British Made, quindi non dimentichi.
Altezza diversa. La piantagione in X3, ovviamente, è più verticale che in un'auto passeggeri, che, ovviamente, ha un effetto positivo sulla visibilità. Tuttavia, i vantaggi che sei seduto abbastanza in alto sopra l'asfalto, praticamente annulla troppo in alto la linea di davanzale della finestra - quasi tutti i veicoli che sono sotto la gazzella cadono nella zona morta. Inoltre, uno stand centrale abbastanza ampio e specchi assolutamente passeggeri - quando si ricostrui a destra, devi essere estremamente attento.
In Land Rover, è consuetudine sedersi come su uno sgabello, che ricorda anche un sito per il rilassamento della gamba sinistra, assolutamente parallelo al pavimento. Se sei abituato a una guida di atterraggio più imponente, non passerà qui. Non c'è semplicemente alcuna regolazione dei sedili in altezza. Da un lato, questo è svitato, dall'altro, le ragioni di tale restrizione di libertà non sono chiare. Sebbene Freelander costa una e mezzo a due volte più economico di X3, anche $ 30.000 non è il prezzo di cui l'acquirente può essere attirato da un centinaio di meccanismo di controllo rettificato. Se questa è una lotta britannica per la purezza dello stile, allora discutere con esso non è più efficace che convincere i giapponesi a porre l'adeguamento del timone longitudinale. Se hai bisogno di questo aggiustamento, significa che hai occupato una posa errata, il samurai risponderà educatamente. O i loro rivenditori.
Somiglianza nascosta. Il design del bambino Land Rover è piuttosto passeggero, come la maggior parte dei suoi fratelli della classe. Corpo da trasporto, pendenti indipendenti davanti e dietro. Anche la distribuzione della coppia tra gli assi è impegnata in Wisoft. E non ci sono passaggi di abbassamento nella distribuzione o blocchi di differenziali.
Strutturalmente la BMW è la stessa. A meno che il sistema di trazione integrale qui non sia meno banale. Ricordiamo che il saggio sistema XDrive Bavarese è apparso per la prima volta su X3, e solo allora l'X5 era dotato di esso. La rotazione del momento sull'asse anteriore viene trasmessa attraverso un cyk multi -Disc con controllo elettronico. Il cervello tiene conto della massa dei parametri che i sensori riportano loro: ce ne sono abbastanza nell'auto con DCS.
Se toccato e fino a 20 km/h, il momento è distribuito tra gli assi quasi equamente per usare al meglio la trazione. Quindi, man mano che accelera, la distribuzione del momento cambia senza intoppi e a 180 km/h l'auto diventa ruota posteriore. L'accoppiamento funziona molto rapidamente, in soli 0,1 secondi. Pertanto, XDrive aiuta a stabilizzare la macchina negli angoli in modo abbastanza efficace: l'aumento della trazione sulle ruote anteriori allevia la rotazione in eccesso. E la ridistribuzione del momento a favore delle ruote posteriori, al contrario, aiuta a gestire insufficiente. E solo se gli sforzi di XDrive non sono sufficienti, DCS interviene in materia. Poiché nella gamma delle sue capacità: frenata del volante, sostituisce parzialmente il blocco dei differenziali. La cosa principale è non pensare a nulla, ma basta andare. È vero, tale cura non piacerà molto il pilota altamente qualificato, che è abituato a far fronte a modalità marginali. Un numero enorme di parametri presi in considerazione rende XDrive quasi imprevedibile - dopo tutto, una persona non sempre si sente uguale a mostrare sensori elettronici.
Per Frelander, tutto accade più tradizionalmente. Il ponte anteriore è collegato quando le ruote posteriori vengono scivolate e le capacità del conducente sono assistite da ABS, il sistema di distribuzione della forza del freno attraverso i ponti e il sistema antidico.
Differenze esplicite. Guidare la BMW X3 è il piacere stesso al volante. Quest'ultimo, come previsto, è molto sensibile e in quasi tutte le rivoluzioni, il motore ti consente di accelerare e manovrare nel flusso senza incoraggiare il motore con Kikdowns.
Freelander implica una corsa più calda. Il volante rispetto alla BMW è lento e l'auto accetta la manovra dopo una pausa evidente. Lo stesso con le accelerazioni. Se si sposta in modalità automatica, per ridurre la trasmissione di un pedale a gas morbido all'arresto e attendere.
La scatola Land Rover solo nel design e il nome ricorda in qualche modo il fatto che l'auto è progettata non senza partecipazione BMW-questa unità a cinque-Dyapas piuttosto moderna ha una modalità manuale chiamata Steptronic. Tuttavia, questa trasmissione automatica è apparsa nel 2000 con il V6 quando Land Rover apparteneva già alla Ford. La trasmissione per Freelander è effettuata dalla famosa società giapponese Jatco, che lavora anche con altri marchi Ford, tra cui Jaguar. Considerato aiuta a correggere il regime sportivo: torcere il motore alle massime rivoluzioni cambia il carattere della macchina. Non ha senso entrare in modalità manuale per migliorare le dinamiche. Le reazioni ai movimenti della leva sono piuttosto lente, quindi si rivela più veloce per viaggiare in modalità sportiva. Tuttavia, non funziona per ottenere le stesse dinamiche della BMW. Se non altro perché i bavaresi tre litri e non troppo giovane inglese due e mezzo sono ancora una grande differenza.
Tutto a posto. La sospensione più freelander è anche notevolmente più morbida - SUV, dopo tutto. L'abbiamo ricordato di nuovo quando ci siamo arrampicati in un confine alto. Land Rover ha un profilo di gomma più elevato e le mosse di sospensione non possono essere confrontate con il bavarese. La BMW è rimasta sull'asfalto. Un dettaglio curioso: X3 ha un spazio di 20 mm più di Frelander, ma le ruote per compiacere l'aerodinamica sono così rumorose di archi a ruote che fanno impazzire con cautela anche di fronte a altezze non troppo eccezionali a margine.
Tutto si è alzato al suo posto. Dopotutto, la differenza tra queste auto non è solo nel prezzo, ma principalmente nell'immagine e nello scopo. Le scarpe da ginnastica in un clima soleggiato luminoso possono anche indossare una persona completamente frivola. E gli stivali di gomma non sono solo un giardiniere, ma anche il suo padrone. Oltre a una giacca da caccia e calzoni.
Testo Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
BMW X3
Il motore è a 6 cilindri a benzina
Volume di lavoro (metro cubico) 2979
Power (L.S. a RPM) 231 a 5900
Momento (NM a RPM) 300 a 3500
L'unità permanente è completa
Cambio automatico a 5 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4565/1853/1674
Base ruota (mm) 2795
Mass attrezzato (kg) 1835
Velocità massima (km/h) 210
Accelerazione a 100 km/h (c) 7.8
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 17,4/9.1
Prezzo in Mosca 55 900 ($ 68 200)

Land Rover Freelander
Motore a benzina v6
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2497
Power (L.S. a RPM) 177 a 6250
Momento (nm a giri / min) 240 a 4000
L'unità è completa
Cambio automatico a 5 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4459/1809/1708
Base ruota (mm) 2557
Massa dotata (kg) 1562
Velocità massima (km/h) 182
Accelerazione a 100 km/h (c) 7.8
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 17.2/9.7
Prezzo a Mosca (prezzo dei veicoli testati) $ 37.900

 

Fonte: "Autopilota"