Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

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Molti non piace il termine particelle, sebbene vi sia una parte del buon senso in esso. In effetti, rispetto al SUV a pieno titolo, i SUV stanno riposando. È più giusto iniziare con tali valutazioni dalle possibilità di un'auto? Qui i vantaggi degli universali compatti fuoristrada sono ovvi. In effetti, nel 90% dei casi per il Congresso dall'asfalto è sufficiente avere una maggiore autorizzazione e trasmissione di trazione a ruota. Inoltre, nessuna nuova capacità di gestione dovrà essere padroneggiata e allo stesso tempo sarà possibile risparmiare in modo significativo sia quando si acquista e in funzione.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
Nella parte anteriore dei SUV compatti, la scelta si è recentemente ampliata a quasi un elenco completo di tutti i principali marchi mondiali. I prezzi e anche le dimensioni non sono troppo diversi. Cosa allontanarsi per decidere su una particolare azienda? Correggere dalla macchina, perché la maggior parte degli acquirenti di SUV in Russia preferisce la trasmissione automatica. O sono pigri per tirare la maniglia o, come gli Yankees, non sanno come cambiare manualmente, ma il fatto rimane. Ma, penso, la ragione principale di una scelta così inequivocabile sta nel fatto che la quota di principianti e il sesso più giusto in questa classe è molto più elevata della media.
Quindi, annunciamo l'intero elenco. Il leader incondizionato, secondo il quale si potrebbe chiamare l'intero sottoinsieme (come una classe di golf, che prende il nome da una nicchia della VW di massa), è la Toyota RAV4 della seconda generazione. Rafik ha un vantaggio nel tempo sul mercato e un'immagine elevata del marchio, e in vendite record del modello, registrate la scorsa stagione. Sebbene ci sia un'altra jeep popolare che nel 2003 è un record per il numero di prodotti Suzuki Grand Vitara venduti in Russia. E questo nonostante i venerabili sette anni! Entrambe le auto sono a due litri, ma il terzo, il pari di Suzukin, è stato deciso di prendere 2,5 litri con un motore. Questo è un Freelander ben noto e molto popolare Land Rover. È un po 'più pesante e un po' salta in alto, di una terza o addirittura mezza classe. Ma, tenendo conto del potere inutile, l'intera Trinità è una vera concorrenza nel mercato dei consumatori. Abbiamo preferito prendere le auto in una versione più popolare più popolare nel nostro paese. Sebbene ognuno di essi sia proposto in una breve opzione a tre odoor. E il Grand Vitara è persino allungato, si intende il Seven -Seater XL7.
La dinamica dell'accelerazione della Toyota non ristagna, ma non si sconvolge, abbastanza buona per due litri. Ma l'algoritmo di trasmissione automatica è semplicemente impressionante. I programmi RAV4 cambiano con un record in piccoli ritardi e l'auto si affretta a correre con sicurezza, facilmente in competizione con jeep molto più impressionanti. Sul desiderio di attaccare la marcia più bassa, premendo bruscamente il gas, la scatola risponde con non meno reattività e la macchina fa immediatamente un coglione tangibile in avanti. È un peccato, il motore ad alta velocità è così dolorosamente ferito, sebbene non ci siano lamentele sul suo volume al suo volume. È interessante notare che, contrariamente alla moda negli ultimi anni, non esiste un controllo manuale dell'automatico. Ascolta: forse non ne ha bisogno a coloro che cavalcano sul Rafik?
La guida rapida (circa 150 km/h) sul più piccolo dei SUV Toyota non costringe il conducente a sforzare completamente il comportamento dell'auto. Anche i freni Toyota meritano non meno elogi. Il pedale è leggero, ma non vuoto e rallenta adeguatamente. C'è anche la sensazione che non sia una e mezzo tonnellate da fermare, ma la metà!
In questo contesto, il Grand Vitara a due litri sembra molto più modesto. Ma, nonostante la differenza nelle caratteristiche potenti e dinamiche, l'auto non ha sconvolto l'accelerazione. Prima di tutto, a causa della trazione uniforme sul fondo. Suzuki inizia allegramente e lancia la trasmissione prima di aspettarti. Di conseguenza, l'accelerazione è fluida, ma uniforme e senza indugio, come se stessi andando con un variatore. Inoltre, la macchina è inibita senza intoppi e dolcemente, anche troppo morbida. Ad alta velocità, Grand Vitara non è più leggermente per sfrecciare con sicurezza e deve essere catturato dal volante. E non esiste quasi alcuna riserva di energia e improvvisamente accelera quando sorpasso, per esempio, da 120 km/h, è male. Non voli lungo l'autostrada e non c'è bisogno del suzuki scelto. Senza dubbio, questa macchina mostra qualità urbane stabili, permettendole di raccomandare i conducenti calmi e alle prime armi.
Land Rover inizia anche prima dell'autista previsto. Uno deve solo rilasciare il pedale del freno quando la trasmissione è attivata, poiché Freelander inizia a strisciare molto più velocemente di quanto ti aspetti. E il selettore di trasmissione automatico, a quanto pare, non si è congelato in D, ma al 3 ° o 4 ° marcia fissa! L'impugnatura non ha uno spostamento strettamente nella slot nella posizione dell'unità ed è necessario giudicare la sua posizione con piccoli quadranti vicino al tunnel o con simboli poco appariscenti sul cruscotto. La prossima sorpresa del pedale del gas. Sono pronto a riconoscere la necessità di un normale pompaggio muscolare (vado in palestra da solo), soprattutto perché Frryender, a differenza dei concorrenti femminilizzati, è il trasporto di un bambino decisamente. Ma non riesco a capire perché anche il pedale giusto qui funge da simulatore? Se, avendo superato lo sforzo, il Landrover ringhia forte e accelera come con una notevole riluttanza. Per fare un confronto, abbiamo iniziato in parallelo su Toyota e Landrover. L'insignificanza del vantaggio del passaporto della macchina giapponese, espressa in tre decimi di secondo di accelerazione a cento, è stata confermata da loro quasi una narice nella narice. E sembra che RAV4 sia notevolmente più allegro! Quindi, il punto è solo nella percezione soggettiva. Se nonostante sia lo stesso, tiene bene il ritmo e persino pronto ad accelerare di nuovo. È un peccato che la trasmissione automatica a volte si opponi dolorosamente. E Landy rallenta normalmente. Ma, forse, l'impressione è viziata dal naso calunnio tangibile e da un pesante pedale del freno.
La direzione in questa nomina guida con fiducia RAV4. L'auto va esattamente dove dirige il conducente. Il comportamento abbastanza previsto è spiegato da una costante trazione ruota con un volantino di 50:50 e approssimativamente la stessa ponderazione lungo gli assi. Le reazioni di Rava non possono essere chiamate troppo nitide, ma di sicuro.
In condizioni urbane, un raggio estremamente piccolo del turno sarà importante per il SUV. Le azioni di parcheggio dovute alla grande area di smalti e a grandi specchi esterni non causano alcuna difficoltà. La Toyota ingoia facilmente le piccole e medie pozzi, dimostrando quasi il comfort passeggero. Ma allo stesso tempo, non è inclinato ai rotoli nella curva è una combinazione di grande successo di sospensioni a flusso lungo e rigidità moderata. I progettisti sono riusciti a catturare il compromesso che combina vantaggi e non riassumono gli svantaggi.
La gestione di Suzukovo è completamente diversa. Dopotutto, puoi scegliere su quale auto spostarsi: trazione posteriore o integrale. Grand Vitara è l'unica di tutta la Trinità è dotata di commutazione in un volantino utilizzando una leva 2N-4N-4L aggiuntiva. E se ti muovi lungo la strada con un coefficiente di frizione elevato, è abbastanza logico utilizzare l'unità per un solo asse. Quindi la macchina si comporterà come un classico tipico: con una debole tendenza all'eccesso di rotazione, ma leggera e accurata nello sterzo. L'unica osservazione è eccezionale nelle curve, sebbene le tendenze per il rovesciamento non ho notato le ruote ampiamente posizionate e una piccola altezza totale. Ma sul serpente, dopo il secondo o il terzo lancio opposto, è facile leccare un'auto girevole e volare via dalla traiettoria. Se si collega l'asse anteriore, il volante verserà il piombo e perderà la sua precedente elevata sensibilità. È completamente poco interessante viaggiare senza necessità di strade estrema (ed è rapidamente vietato dalle istruzioni). Ma la difficoltà più tangibile con una trazione integrale collegata, espressa in modo brillante per un raggio più grande in una curva, specialmente durante la digitazione. Ogni manovra in modalità 4N, che è ragionevole da utilizzare su una strada innevata, deve essere eseguita con una regolazione per la demolizione.
Freelander ha un layout diverso di una trazione a quattro ruote automaticamente connessa. L'inglese rema con l'asse anteriore fino a quando non si macchia, ma sulle ruote posteriori il momento viene trasferito per mezzo del viscose. Inoltre, come in altre auto con un tipo simile di trasmissione, ciò non accade nel modo più prevedibile. Ad esempio, per qualche tempo siamo eccessivamente inseriti in una svolta, il rover cerca di andare al raggio esterno con la demolizione dell'assale anteriore caratteristico della trazione anteriore. Ma dopo un paio di secondi, improvvisamente scivola in modo affascinante, che era caduto in uno skid difficile controllato. Oh sì, siamo diventati da 4 a 4! L'improvvisa moltiplicazione del numero di ruote di azionamento passa inosservata dalla guida calma in direzioni pavimentate o deboli, ma sull'asfalto bagnato nella svolta massima diventa chiaro per il quale tale schema è chiamato una guida a completamento casuale.
La seconda caratteristica che respinge Racing Street, può essere considerata un algoritmo per il volante operativo. Su una linea retta, devi catturare zero e negli angoli viene scelto per tocco, una forza non maschile sul volante è debolmente correlata alla sensibilità. Un volante pesante ma quasi senza feedback più un piccolo angolo di rotazione delle ruote anteriori, sembra che le qualità familiari di un alte corse brevettate, ma sul difensore tali cose sono percepite in qualche modo più organiche.
Tuttavia, come questa auto si trasforma sulla strada! La sua distanza minima è piccola solo 19 cm, ma le soglie sono una volta e mezzo più dei concorrenti. E, dati gli angoli minimi del sito d'ingresso e le più grandi mosse di sospensione, puoi facilmente, quasi senza esitazione, trasformarti in un campo nevoso. Una jeep leggera inizia immediatamente a ruotare con quattro ruote, scavando allegramente un percorso nelle terre vergine. Naturalmente, non ci sono abbastanza serrature e abbassare la trasmissione qui, ma l'elettronica sotto forma di un sistema di distribuzione degli sforzi del freno frena in modo abbastanza efficace le ruote skid. E il controllo proprietario della discesa di Hill abbasserà un conducente inesperto da una ripida collina senza un solo tocco di pedali, ma a una velocità costante di 8 km/h.
Sul Grand Vitara, con una pervietà geometrica inferiore, è possibile utilizzare la fila inferiore di trasmissione. E poi la macchina, senza tensione, quasi in un certo senso, striscia dalla prigionia della neve, dove era bloccata in una situazione apparentemente senza speranza. Ma sul RAV4, non arricchito dall'arsenale del crimine, eravamo semplicemente svegliati per andare nei campi. La nostra copia era in un kit decorativo, il cui elemento principale è spesso tubi cromati appesi direttamente sotto le rapide. Proz da loro solo una protezione di soglie di acciaio meritevoli sottili. Ma l'angolo della rampa, questa gioielleria si metà della metà, anche alla media in altezza dei bordi che reagiscono con un tocco di ferro.

Ergonomia su RAV4, ottieni le prime sensazioni interne non attraverso la visione o il tocco, ma per orecchio. In primo luogo, al minimo, l'isolamento del rumore è molto silenzioso, non puoi nemmeno sentire il motore. Quindi presti attenzione al suono di una radio standard volumetrica e succosa, proprio come su Lexus. E già in moto c'è un altro suono promemoria della necessità di fissare. Sono con entrambe le mani per: per il fissaggio e per il promemoria, ma inizia fastidiosamente qui, e dopo 30 secondi sono intensificati e percepiti solo più di un segnale di ansia dell'aria. Non so chi, ma durante il giorno ho diversi movimenti super -short, ad esempio una diteggiatura da casa al garage, e avrei sopportato un pike più tranquillo senza fissarsi. Di conseguenza, questo o porta al fatto che molti piloti Toyota sono persi dietro i sedili e scattati per sempre. Eccoli, buone intenzioni.
A proposito del salone Suzuki, non puoi dire nulla di superpotenza in senso bene. E il ripieno di crescita gratuita mi ha fatto pensare in alcuni punti. Dopo il restyling, l'auto è diventata più ricca e armoniosa, ma le combinazioni variabili e originali di superfici sono ancora dilettanti. L'altezza del cuscino non regolamentato del sedile del conducente era imbarazzata. Con il mio 186 ° centimetro, ho immediatamente appoggiato il soffitto e il fotografo di due metri Nozdrin rimane solo per rifiutare la parte posteriore della sedia e allungare il volante, poiché la colonna è regolata solo lungo l'angolo di inclinazione. Anche se lo sollevi il più possibile, il volante si sovrappone alla parte superiore dello scudo. E per penetrare con leve e pulsanti, devi guidare nella corsia di sinistra inglese fin dall'infanzia. L'interruttore del volante responsabile dei tergicristalli, per tre giorni, non mi ha familiari Il regolatore della punta, continuando a muoversi alla cieca. Il bidello posteriore è controllato da due chiavi situate al centro del siluro, di nuovo, per tocco, allunga. Il piccolo settore della pulizia del vetro del tronco non lascia speranze per l'uso dello specchio centrale per il suo scopo previsto. Non esistono accessori così piacevoli e già familiari come un termometro di viaggio o un duster nell'auto. E esattamente tutte le volte che ho dovuto trasferire la gamba destra sul pedale del freno, mi sono aggrappato alla punta da un bordo di plastica affilato a strapiombo ... ma, a proposito, cosa sono tutto per catrame: comode sedie a secchio e piacevole Al tocco del volante il miele inglese puro in questa canna, compensando insoliti minori e insufficienza.

Il curriculum questa volta le conclusioni sono in qualche modo più chiare del solito. Per gli scopi RAV4 All-Porridge-Parquet, un'opzione quasi di riferimento. Ma a condizione che tu sia un cittadino senza speranza e ancora meglio abitante della città. E anche gli approcci a un SUV grave non sono inclusi nei tuoi piani non sono inclusi. Grand Vitara è inferiore alla Toyota in termini di qualità, ma il più economico tra i concorrenti e ha una seria attrezzatura fuori strada. Tuttavia, Suzuki non è strutturalmente giovane e, con un occhio sul telaio e sul bridge posteriore duro, sembra più un agricoltore della città che un cittadino rurale. L'eccentrico Freelander in questa Trinità è forse l'opzione più compromessa. Naturalmente, come ogni bambino a compromesso, non può superare lo specialista dell'asfalto Rav4 o Grand Vitara Crook nelle loro discipline della corona. Tuttavia, se fai un inchino tra la città e il villaggio più volte al giorno, ti piace Tolkien e persino bere il tè in inglese, Wile non lo farà?

COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
Fuori: dire perché sono chiamati SUV è difficile (soprattutto senza controllare altri rivestimenti), ma per ciò che è no, no e il termine femminile aderisce a questi SUV dopo uno sguardo superficiale. Non sono guerrieri. Non ci sono caratteristiche formidabili nel loro aspetto, affermando la forza e l'aggressività, senza la quale la Ford fluida non può essere superata. Il nuovo Rav irradia la tranquillità e l'umore amichevole, e in questo Vitara non è molto dietro di lui. L'eccezione, forse, è Freelander, che, a causa della forma più tritata e della brutalità dei dettagli, ha un tipo diverso, più coraggioso. È più facile imparare da questo e più difficile confondere con il giapponese infantile. Rover e Toyota sono riconosciuti dal viso senza problemi, che hanno sia familiarità che una personalità brillante. Le silhouette rappresentano l'intera possibile gamma dalla dinamica instancabile del disegno Toyota al Rover apparentemente statico, che è anche più funzionale in dettaglio: cuscinetti e fari protettivi neri, come se fosse stato realizzato appositamente per le riprese della matrice. Dietro le tecniche compositive di tutta la Trinità sono sorprendentemente vicine. Tuttavia, il tetto gobbo, la posizione non convenzionale della targa nell'auto inglese e il rav4 sparelight integrato sulla porta della custodia del burrone diversificherà comunque il quadro. Non tanto.
All'interno: come al solito, quando è dentro, per valutare più facilmente l'età delle auto. È impossibile non notare le idee più avanzate nella progettazione del rover recentemente modernizzato, il cui stile dimostra anche una maggiore connessione con lo scopo funzionale del SUV. Al contrario, i pannelli dei dispositivi giapponesi senza molti danni potrebbero integrare l'interno di qualsiasi berlina di bilancio. In un'auto inglese, un argomento fuori strada si manifesta anche intensamente nei materiali di finitura. Silver Metal è presente pesante, sgarbatamente, visibilmente e dove la plastica davvero fragile ha bisogno di protezione o non può svolgere un ruolo costruttivo. Ad esempio, nelle porte. Con l'eccezione di Vitara, i timoni sono buoni e rispondono all'immagine. In Rover, ciò è ottenuto dalla quantità di quattro aghi a maglia e Toyota con la qualità e la sezione impressionante degli stessi aghi a maglia. Il rivestimento delle porte è un'intera composizione con il resto dell'interno equamente in tutti i tre. Tuttavia, il design di Vitara si sarebbe adattato a un compatto piuttosto urbano.
Riepilogo: se vivi fuori città, viaggi tutto l'anno e su strade diverse e gli affari non danno il diritto di mostrare agli altri la tua debolezza per Frelander. Se vivi in \u200b\u200bcittà, viaggi tutto l'anno e su strade diverse, ma quando vedi la neve fuori dalla finestra, chiama la tua ragazza e dici: ho cambiato idea, vieni, è meglio scegliere da me per uno di questi due Giapponese. Ma soprattutto, RAV4 sembra essere adatto a te.
 
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Fonte: Macchine