Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Freelander in un cappotto
Il Land Rover ha preso lo stile. L'attrezzatura è stata lasciata per dopo
Il Land Rover Freelander dell'ex generazione in sei anni della sua esistenza è riuscito a distinguersi nel fatto che il 98 ° posto più lontano ha preso la valutazione dell'eminente Magazine British Top Gear. C'erano troppe lamentele da parte dei proprietari. Un'auto di seconda generazione, secondo i suoi creatori, è una questione completamente diversa, dovrebbe essere nelle prime righe del sondaggio. Come mai? Mi sono fatto una domanda, seduto al volante di questa notizia del mercato russo. Grandi geni fratello
La solidità del Freelander Land Rover della seconda generazione non è originale di per sé, tutte le soluzioni di progettazione migrate qui dal Range Rover di punta. Ad esempio, la forma di grandi fari anteriori, che morde leggermente nella plastica del paraurti. E illuminano la strada, comunque, meglio. Secondo il produttore, l'aumento della potenza del flusso di luce era di circa il 70%. In effetti, al buio, non ho avuto problemi.
È diventato più enorme il paraurti anteriore. E in generale, il volto di Freelander ora sembra più minaccioso e moderno, che, tenendo conto delle regole russe non scritte, facilita il movimento lungo le strade. Ne vale la pena nella fila sinistra dell'autostrada per avvicinarsi alla macchina, mentre si avvicina di lato senza confusione. Tuttavia: le lampade del faro salivano quasi al livello del finestrino posteriore di un'auto passeggeri ordinaria, è impossibile non notarle. Per quanto riguarda la poppa, sfoggia con un nuovo paraurti e le lanterne aumentate leggermente più in alto di quella della versione precedente. È vero, l'algoritmo per il loro uso non mi è ancora chiaro. Il fatto è che sulle modifiche fornite al nostro paese, solo strisce di vetro strette montate nel lavoro del paraurti e Pharars a blocchi a tutti gli effetti situati sulle ali per qualche motivo sono silenziosi. Per ragioni, sconosciuta a me, il produttore non vuole utilizzare ulteriori luci del foraggio, che, a proposito, sono uno degli elementi della sicurezza passiva: più luminosa e più grande la ghirlanda leggera durante la frenata, meno possibilità che l'auto viaggi Dietro di te non avrai tempo per rallentare nel tempo. Tale soluzione, a proposito, viene applicata a Mitsubishi Pajero dell'ultima generazione, che è di proprietà di uno dei miei amici. Una volta che ha cercato di dare vita alle luci posteriori sul servizio aziendale, ma il costo del lavoro si è rivelato così significativo che ha deciso di lasciare tutto com'è.
Lo sport deve sempre affrontare
Tuttavia, continueremo con Freelander. Le modifiche all'interno della cabina sono leggermente più. In primo luogo, sono apparsi nuovi cuscinetti sulla porta, più voluminosi e con spaziosi trogoli nella parte inferiore. Inoltre, ora sono diventati un paradiso per l'unità di controllo di Windows, che in precedenza molto spesso rimproverava per l'inaccessibilità e la cecità della posizione nel tunnel centrale. Ma ciò che è degno di nota: il pannello di plastica sopra la leva del freno a mano, su cui erano collegati in precedenza, non è stato sottoposto a modifiche, quindi ora ci sono due semplici spine. A proposito, anche il pulsante di controllo della porta del tronco si trova qui, una soluzione di lunga data e piuttosto originale per la jeep europea, che i designer hanno deciso di salvare in una nuova auto. Inoltre, hanno cambiato la registrazione e i pulsanti per accendere il finestrino posteriore. Se prima erano quasi a mano del conducente lungo i bordi del cruscotto, ora vengono portati in cima alla console centrale. Per toccarli, devi strappare il pennello dal volante.
In generale, la posizione delle chiavi nel Freelander Land Rover non è indiscutibile. Ad esempio, coloro che sono responsabili del riscaldamento degli occhiali frontali e posteriori sono stati arroccati nella parte inferiore. Dopo aver allegato un posto di guida sotto me stesso, sono scomparsi dalla vista. Sebbene la nuova console stessa sia molto più moderna. Su di esso, come prima, c'era un posto per una radio, unità di controllo climatico, un posacenere e un accendino. Di seguito, va senza intoppi nell'overlay sopra il tunnel, dove un pannello cambiato attorno alla leva del cambio colorato sotto alluminio colpisce negli occhi. Tuttavia, l'intero salone è moderatamente decorato con sovrapposizioni d'argento, creando una sensazione di stile di vita sportivo ormai alla moda. La gratitudine separata merita sedie colorate convenientemente, che erano precedentemente installate esclusivamente su potenti e lussuose modifiche HSE. Ora sono inclusi nel completamento standard di tutte le versioni. L'unico inconveniente della mancanza di regolazione in altezza. Ad esempio, la mia crescita non è così grande, sono poco più di 180 cm, ma c'era poco spazio sopra la mia testa. Certo, non ho toccato il soffitto nemmeno spettinato sotto il cappello, ma la sensazione della spaziosità chiaramente non ha raggiunto. Come, tuttavia, e normali braccioli. Hanno ancora in macchina, ma sono così bassi che saranno giusti per la mia moglie in miniatura. So che le mie mani devono sempre essere trattenute sul volante e non appoggiandomi a qualcosa, ma nel traffico o in autostrada non mi dispiacerebbe appoggiare il gomito sinistro per qualcos'altro, tranne lo stretto davanzale della porta.
Il retro della cabina non è cambiato. C'è ancora abbastanza spazio per i passeggeri alti e nel soffitto ci sono tasche a griglia per qualsiasi piccola cosa. Nel bagagliaio, tutto sta anche chiudendo la nicchia nel pavimento, che può servire da sicuro per cose preziose. Tali matrimoni diversi
Il buon vecchio motore V6 è buono senza riserve. Il motore da 2,5 litri gira onestamente a 6500 giri/min, accelerando il SUV da quasi due tonnellate a 100 km/h in soli 11,1 s. Un buon indicatore, francamente. L'impressione del temperamento viola la macchina automatica a cinque velocità. Cambia i programmi davvero più agevolmente rispetto al suo predecessore, ma un po 'più a lungo di quanto ti aspetti, specialmente sullo sfondo di dinamiche invidiabili. Ma il principale meno della trasmissione automatica, la ponderazione, se necessario, accelera bruscamente, ad esempio, per completare il sorpasso. Vivi il pedale del gas sul pavimento e aspetti alcuni momenti dolorosi mentre la scatola si sposta dal quinto al quarto, quindi dal quarto al terzo. Inoltre, anche il regime sportivo, che è attivato dal movimento della leva da se stesso, non aiuta ad accelerare il processo. Sì, il tempo di cambiare le gamme è ridotto, ma rimane ancora lungo. In generale, il matrimonio tra motore e trasmissione non era troppo felice.
Altrimenti, Frelander è molto piacevole. Praticamente non rotola negli angoli, rallenta in modo affidabile a qualsiasi velocità, non infastidisce eccessivamente, aiuta in modo intelligente il conducente dell'elettronica a combattere con uno skid, protegge dallo stress su pendii ripidi di fuoristrada, attivando il sistema di controllo della discesa della collina (IT Riduce ciascuna delle ruote ABS e mantiene automaticamente la velocità entro 9 km/h e funziona sia quando si sposta in avanti che quando si spostano al contrario). In generale, elementi fuori strada di un SUV britannico. Il sistema di trazione permanente tutta la ruota, una sorta di biglietto da visita Land Rover, insieme a una lunga forma di ciondolo a lunga durata quasi una coppia ideale, che nulla è accidentato di laringe. Puoi seguirli almeno 70 km/h, non hai paura della rottura della sospensione. E nella cabina, non si scuote troppo, come se da qualche parte tra il corpo e la sedia formasse un cuscino d'aria. Naturalmente, Freelander è quasi più serio per gli exploit, è improbabile che si combinino, così come i suoi concorrenti Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4. Ma nella vita di tutti i giorni, le possibilità con cui ha possono essere di buon aiuto, specialmente per coloro che selezionano periodicamente il seno della natura, per cacciare o andare a pescare.
Ora sulle cose più prosaiche. PREZZI ROSTYLED Land Rover Freelander partono da 31.000 euro. La modifica HSE, che è stata nel nostro test, costa circa 4.000 in più. Garanzia 3 anni o 100.000 km di corsa. Non economico, soprattutto considerando la recente caduta del dollaro in relazione all'euro. Tuttavia, l'auto è diventata un po 'diversa. Più solido e moderno fuori e dentro. Tuttavia, non ho potuto rispondere alla domanda per me stesso: se il frasulante aggiornato può rafforzare la mia posizione nella valutazione dell'affidabilità. Dal momento che non ho trovato nulla di fondamentalmente nuovo da un punto di vista tecnico, ad eccezione delle modifiche descritte nel lavoro di trasmissione automatica e, inoltre, trovato nei comunicati stampa ufficiali. Forse gli inglesi cambiarono fornitori di componenti sullo sfondo di un forte miglioramento della qualità dell'assemblea. Ma niente anche a riguardo. In una parola, vedremo
Brevi caratteristiche tecniche di Land Rover Freelander
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 2497
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 177/6250
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 240/4000
Accelerazione a 100 km/h, p.: 11,1
Velocità massima, km/h: 182
Consumo medio di carburante L./100 km.: 12.4
Volume del serbatoio del carburante, L.: 64
Dimensioni, mm.: 4445x1805x1760
Sergey Ilyinsky
